用于冷却模块的可收缩整体支架的制作方法与工艺

本发明涉及用于安装车辆内热交换器、尤其是用于安装车辆内冷却模块的紧固系统。

背景技术：
已知的散热器安装方案需要可替换的可自由使用部件的使用，其在前部碰撞的情况下断裂以防止碰撞应力被过度地传递到散热器本体，从而防止对后者的损坏。例如，EP0870638描述了一种机动车辆的热交换器的歧管蓄水器，包括构造为在碰撞情况下断裂的塑料材料的紧固栓，且还允许替换栓的安装以恢复交换器在相应的支撑结构上的正确位置。EP1205332描述了用于车辆散热器的塑料材料的蓄水器，包括构造为在碰撞情况下断裂的塑料材料的紧固栓，且还包括用于安装替换栓以恢复交换器在相应的支撑结构上的正确位置的底座。列出的以上两种方案需要配置歧管蓄水器以产生用于替换部件（栓）的支撑区域。WO2004/090453公开了一种用于在车辆支撑结构上安装热交换器的支架，包括：塑料材料的支架本体，包括可紧固到所述支撑结构的结构侧部分和形成有空腔的交换器侧部分，和容纳在所述空腔内的弹性材料的防振动元件，所述防振动元件具有可以与所述热交换器的安装销接合的孔，其中所述空腔在一侧上由与所述支架本体形成一体的控制破裂壁部分界定，且以面向所述防振动元件的关系定位，和其中支架本体的所述空腔还通过与所述支架本体一体形成的容纳壁部分界定，容纳壁部分与所述控制破裂壁部分在空腔的外周方向通过位于控制破裂壁部分的相对侧的切口分开。因此本发明的一个目标是提供一种可收缩安装方案，其在车辆的所有热交换器上以普通的方式使用，且其不需要准备任意特定的交换器结构，或独特的歧管。

技术实现要素：
本发明因此提出一种用于在车辆的支撑结构上安装热交换器的支架，包括：塑料材料的支架本体，包括可紧固到所述支撑结构的结构侧部分和形成有空腔的交换器侧部分，和容纳在所述空腔内的弹性材料的防振动元件，所述防振动元件具有可与所述热交换器的安装销接合的孔，其中所述空腔在一侧上由与所述支架本体一体形成的控制破裂壁部分界定，且以面向所述防振动元件的关系定位，其中支架本体的所述空腔还由与所述支架本体一体形成的容纳壁部分界定，容纳壁部分与所述控制破裂壁部分在空腔的外周方向通过位于控制破裂壁部分的相对侧上的切口分开，和其中一个或多个开口形成在容纳壁部分，所述防振动元件在其侧向外周具有一个或多个可卡入配合到所述开口内的齿形突起。本发明的优选实施例限定在从属权利要求中，其被认为是本发明的整体部分。附图说明根据本发明的安装支架的其他特征和优点将参考仅仅作为示意性说明提供的附图通过本发明实施例的以下详细说明变得更清楚，其中：图1是从前方所见的根据本发明的安装支架的透视图，其将热交换器连接到支撑结构；图2是图1的支架的分解视图；和图3是从后方所见的支架的另一个分解视图。具体实施方式在本发明中，使用的空间术语，如“前”和“后”，表示支架被使用的条件下的“前”和“后”。附图示出了热交换器的角部分，特别是用于车辆的散热器，其作为整体通过10来表示。交换器通常具有一对歧管蓄水器，其中一个由11表示，附图中可见。在歧管蓄水器11的本体的每个终端部分处或附近，形成有安装销，其中仅仅一个由13表示，在图2和3中可见。图1还示出了支撑结构20，热交换器10连接到该支撑结构20并由其支撑。附图还示出安装支架30，其将热交换器10连接到支撑结构20。在交换器的其它三个角处或附近，存在相应的安装支架，对于本发明的目的，其与示出的部分功能相同。支架30由塑料材料的支架本体31组成，包括结构侧部分33，可紧固到支撑结构20，以及交换器侧部分35。在所示例子中，支架30的结构侧部分33具有用于将支架本体31紧固到支撑结构20上的螺栓（未示出）的通道的孔33a。在支架30的交换器侧部分35，形成有具有基本上多边形横截面的空腔37，图3中可见。该空腔37具有底部37a，并由容纳壁部分37b和控制破裂壁部分37c侧向限定，后者位于空腔37的后侧。壁部分37b和37c与支架本体31一体构成，且它们在空腔37的外周方向通过位于控制破裂壁部分37c的相对侧上的切口彼此分开。控制破裂壁部分37c通过从支架本体31向后突起的连接部分37d连接到支架本体31，连接部分37d相对于控制破裂壁部分37c成角度。由于上述布置，控制破裂壁部分37c形成具有控制破裂线的突起，其基于控制破裂壁部分37c和连接部分37d的设计，可以位于控制破裂壁部分37c的根部或连接部分37d上。参考突起37e形成在空腔37的底部37a，且开口37f布置在容纳壁37b上，这些开口用于在空腔37内安装弹性材料的防振动元件38。防振动元件38具有与热交换器10的安装销13可接合的孔38a，且其横截面基本上与空腔37的横截面匹配。在未示出的实施例中，防振动元件可以与支架本体31一起模制。在所示实例中，防振动元件38的侧向外周具有一个或多个可卡入配合到形成在容纳壁部分37b内的开口37f的齿形突起38b，且在面向空腔37的底部37a的一侧，具有可与参考突起37e接合的凹部38g。在防振动元件38的侧向外周的后侧具有可与控制破裂壁部分37c的相对侧接合的一对引导肋38h。如图所示，在使用相对车辆前后方向横向延伸的销13的情况下，也相对于车辆前后方向横向延伸的控制破裂壁部分37c位于热交换器的后侧，呈面向防振动元件38的关系，销13插入防振动元件38的孔38a内。如果发生前部碰撞，传递到热交换器的应力通过销13传递，经由防振动元件38到控制破裂壁部分37c。通过适当地设计控制破裂壁部分37c，可能建立碰撞强度阈值，传递到控制破裂壁部分37c的应力超过该阈值时，使得其断裂，从而防止对热交换器结构的损害。为了恢复系统的功能，必须从支撑结构20上移除支架并使用未断裂的替换它。该系统因此是简单的且维修经济。可以看出，支架30是独立于热交换器的部件，热交换器仅通过销13、原本要安装到车辆上的热交换器设置的安装元件连接到支架。因此本发明不需要交换器的结构改进以允许它的使用。