连接件,汽车车厢及把保险杠面板连接到汽车车厢的方法与流程

本发明涉及一种将保险杠面板连接到汽车车厢上的连接件，该连接件可被固定在汽车车厢上，并用作保险杠面板的支架，而且该连接件具有至少一个贴靠部分，该贴靠部分的至少一部分能够紧贴汽车车厢上的一个对应部分。此外，本发明涉及一种将前述连接件安于其上的汽车车厢，尤其是汽车车厢侧壁或汽车车厢挡泥板，该种汽车车厢具有一个部分，前述连接件的至少一个贴靠部分能够以紧贴在该部分上的方式安置。另外，本发明还涉及一种用来将保险杠面板安装到该汽车车厢上的方法。另外，本发明还涉及一种用来将保险杠面板安装到该汽车车厢上的方法。

背景技术：
保险杠面板通常通过以下方式安装在汽车车厢上(尤其是安装在汽车车厢侧壁或挡泥板上)：在汽车车厢上固定一连接件，再把保险杠面板固定到此连接件上。对于用在车身前部或者车身后部的保险杠面板，一般都采用这种将保险杠面板固定到汽车车厢上的方法。汽车车厢在保险杠面板区域一般是向内成型的，因此，保险杠面板至少有一部分要比汽车车厢的外部面更低，从而达到使保险杠面板尽可能融入汽车车厢前部外侧表面之中的目的。由于汽车车厢在保险杠面板区域的形状被改变，因而一般会产生一弯曲边缘；该弯曲边缘位于汽车车厢外侧，所以可从外面看到。保险杠面板一般以如下方式安装在汽车车厢上：使保险杠面板的外部面到汽车车厢的弯曲边缘的间距尽可能小，也就是说，尽可能使这一间距仅形成一小缝。为此，在把连接件安装到汽车车厢上时，通常都尝试将连接件的贴靠部分尽可能紧贴经变形的汽车车厢的那一紧邻弯曲边缘并向内指向的厢壁部分。但是事实表明，在安装连接件时，所致力于实现的连接件相对于汽车车厢耸起的位置经常无法令人满意地保持。而且已经证实，连接件在汽车车厢上的位置依赖于装配工，因而会因装配人员的不同而发生变化。所有这一切都会增加“保持汽车车厢上的弯曲边缘与保险杠面板之间的接缝的预设公差”的难度。

技术实现要素：
因此本发明要解决的技术问题是提供能够以精确定位的方式将保险杠面板安装到汽车车厢上的措施。上述技术问题首先通过这样一种根据本发明的连接件来解决，按照本发明的连接件用来保险杠面板或者说保险杠护板连接到汽车车厢，尤其是汽车车厢的侧壁或挡泥板上，该连接件可被固定到汽车车厢上并用作保险杠面板的支架。此种可被构造成导轨的连接件具有至少一个贴靠部分，该贴靠部分至少在局部上可被紧贴到汽车车厢上的一个与其对应的部分上。所述贴靠部分可具有一贴靠面或贴靠棱边，在这种情况下，汽车车厢上的对应部分同样也可采用贴靠面或贴靠棱边。根据本发明，连接件具有一保持装置，在将连接件固定到汽车车厢上之前，可借助于这一保持装置将连接件保持在一个能够使连接件的贴靠部分紧贴汽车车厢上的对应部分的保持位置中。通过这种手段，汽车车厢上的连接件被精确地固定在预定位置，亦即保持位置中。通过这种用保持装置将连接件保持在保持位置中的方法，就可随后顺利地将连接件固定到汽车车厢上的预定位置中，从而避免连接件在汽车车厢上的安装位置发生不希望出现的变化。在利用根据本发明的连接件将保险杠面板装配到汽车车厢上的情况下，装配时的尺寸公差能够可靠、精确地保持在或者说达到最小程度。利用根据本发明的连接件，在保险杠面板和汽车车厢之间可能形成之接缝的最大公差要求将能被遵守。而且通过本发明，任一装配人员均能将保险杠面板精确地固定到汽车车厢上的预定位置中，从而使汽车车厢与保险杠面板之间可能形成的接缝避免出现因装配工人所引起的尺寸变化。根据本发明的一个设计方案，贴靠部分被设计用作间隔保持件，用以将连接件与汽车车厢间隔开。这样就确保了处于保持位置之中的连接件能够与侧壁保持预定的精确间距。因此，将连接件对准汽车车厢上的对应平面的后期调整就无需进行了。此外，贴靠部分优选设计成这样，即其相对于连接件的基体基本固定不动。在本发明的另一设计方案中设置有至少一个弹簧件，处于保持位置中的连接件受到该弹簧的弹簧力，尤其是预紧力的作用，因而其贴靠部分被压向汽车车厢上的对应部分。这样，即使在外力的作用下，汽车车厢上的连接件也能被保持在保持位置中，而且连接件的贴靠部分仍将紧贴汽车车厢上的对应部分。因此利用弹簧件的弹力可以确保将连接件真正固定在汽车车厢上的预定位置，亦即保持位置之中。在本发明的另一设计方案中，上述至少一个弹簧件是由连接件上的至少一个具有弹簧弹性的材料段构成的，而所述保持装置则安置在该材料段上。这样，弹簧件和连接件就被构造成一结构特别紧凑的单元。例如，保持装置与具有弹簧弹性的材料段可布置在连接件其中一面的内部区域中，尤其是在该处成型在连接件上。根据本发明的另一设计方案，还可以设置至少一个用来压向汽车车厢上的对应部分的额外弹簧件，该弹簧件由一自连接件向外弹性伸出的接片构成。由于将接片设计成具有弹簧弹性，因而能够用很小的技术成本构造出额外的弹簧件。该额外弹簧件的弹力优选不等于前述弹簧件的弹力，从而至少在保持位置中，贴靠部分紧贴，尤其是保持紧贴在汽车车厢上的对应部分上。这样就确保汽车车厢上的连接件能够停留在保持位置中，且随后可在此位置中被安装或者固定到汽车车厢上。根据本发明的另一设计方案，保持装置被设计成允许连接件在保持位置中相对于汽车车厢能沿着至少一个方向进行有限的移动。这样，当连接件的贴靠部分已与汽车车厢上的对应部分贴靠到一起之后，连接件在保持位置中还可以改变或者说调整其相对于汽车车厢的位置。例如，在保持与汽车车厢相贴靠的情况下，连接件至少仍能沿着汽车车厢上的对应部分的纵向方向和/或横向方向有限地移动少许。连接件适合构造成长形，并在其长边上安置或构造至少一个贴靠部分。由此能够实现将连接件位置固定地连接到汽车车厢上的目的。另外，由于连接件被设计成长形，因而在其长边上就会有相对较大的、用来将保险杠面板安装到连接件上的连接面，从而达到了将保险杠面板特别牢固地连接到连接件上的目的。另外适合的是，保持装置至少配置两个，并将它们基本上沿连接件的纵向方向以彼此保持间隔的方式布置。这样将确保连接件能够被可靠地固定到汽车车厢上的保持位置中。根据本发明的另一设计方案是这样设计的，即保持装置由至少一个开孔，尤其是贯穿孔构成，汽车车厢上的一个突出部可伸入到此开孔中。通过这种方式，保持装置的实现在技术上是极为简单的。上述开孔与突出部优选构造成彼此适配，以便使突出部能够伸入开孔中，且在伸入后的位置中，连接件的贴靠部分能够紧贴在汽车车厢上的对应部分上。还可以将开孔或者说贯穿孔设计成长孔，从而在突出部伸进该长孔后，能够使连接件在其贴靠部分与汽车车厢上的对应部分保持贴靠的情况下，至少仍能相对汽车车厢进行有限的移动。连接件优选是一塑料件。这样，连接件就能以简单的技术与合理的成本来制造。而且使连接件在重量上也相对较轻。连接件适合被设计成注塑件。通过这种方式，就可用简单的技术来实现连接件的相对复杂的几何结构。根据本发明的另一设计方案，连接件具有至少一个用来容纳连接零件的贯穿孔，而该连接零件则是用来将连接件固定到汽车车厢上的。这样，就可以用简单的技术手段，例如借助螺栓件或铆钉件将连接件固定到汽车车厢上。从另一方面看，本发明包括一汽车车厢，尤其是汽车车厢的侧壁或挡泥板，前述诸种连接件均可以安装到该汽车车厢，尤其是安装到其侧壁或挡泥板上。汽车车厢具有一个用以使所述连接件的至少一个贴靠部分能够贴靠于其上的部分或者说对应部分。根据本发明，汽车车厢具有能够与连接件的保持装置建立有效连接的器件，以便在连接件被固定到汽车车厢上之前，将连接件搁置到汽车车厢上的保持位置中，并使其贴靠部分贴紧汽车车厢上的那一部分或者说对应部分上。从而使任一装配员工均能精确地将保险杠面板固定到汽车车厢上的预定位置，亦即保持位置中。通过这种方式，就可使汽车车厢与保险杠面板之间可能形成的接缝的尺寸避免出现因装配工人所引起的变化。根据本发明的一个设计方案，前述器件由至少一个向外凸起的突出部构成，该突出部被设计用来伸入到构造成开孔的保持装置中。这样，就可用简单的技术手段实现上述器件，而该器件将与连接件的那一构造成开孔的保持装置一起构成连接件与汽车车厢之间的保持连接件，用以将连接件放置到并优选一直保持在汽车车厢上的预定位置中，直到连接件与汽车车厢之间被固定连接到一起。突出部例如可以是布置在汽车车厢上的螺栓，尤其是焊接在汽车车厢上的焊接螺栓。突出部也可以成型在汽车车厢上。为能在连接件与汽车车厢之间实现固定连接，根据本发明的一个设计方案，汽车车厢具有至少一个用来容纳连接零件的贯穿孔。这样，就可借助于该连接零件将连接件固定到汽车车厢上。而且，汽车车厢上的那一可被置于与连接件的贴靠部分彼此作用的对应部分还可以设计成长形的壁段，该壁段在与其纵向方向相垂直的方向上的延伸分别由一弯曲边缘限定。通过这种方式可以形成相对较大的用来使连接件的贴靠部分紧贴于其上的贴靠面，从而达到将连接件与汽车车厢特别稳固地连接到一起的目的。此外，如果在由保险杠面板过渡到汽车车厢的过渡区域中形成了接缝，则由于汽车车厢具有弯曲边缘，有可能使保险杠面板更为美观地过渡到汽车车厢上。另外，本发明包括一种将保险杠面板装配到汽车车厢，尤其是前述诸种类型的汽车车厢上的方法。在根据本发明的方法中，通过使连接件的保持装置对准汽车车厢进入作用位置的方式，将连接件安置到汽车车厢上的保持位置中，并使连接件的贴靠部分紧贴汽车车厢的对应部分上，接着，在该保持位置中，借助于至少一个固定装置将连接件固定到汽车车厢上，然后再把保险杠面板固定到连接件上。从而使任一装配员工均能精确地将保险杠面板固定到汽车车厢上的预定位置，亦即保持位置中。通过这种方式，就可使汽车车厢与保险杠面板之间可能形成的接缝的尺寸避免出现因装配工人所引起的变化。由于用了固定装置，因而连接件的贴靠部分不会再从位于汽车车厢的对应部分上的贴靠位置中移离。连接件与汽车车厢借助固定装置以彼此不会移动的方式连接起来。此外，本发明还包括一种将保险杠面板或保险杠护板固定到汽车车厢上的带有前述类型连接件的系统，其中，所述连接件优选借助前述类型的方法固定在前述类型的汽车车厢上，而保险杠面板则固定在该连接件上。附图说明下面借助附图对一实施例进行详细说明，从中可获悉本发明的其它目标、优点、特征以及应用方案。在附图中：图1是一车辆的侧视图，图中，后保险杠面板安置在后侧壁上，前保险杠面板安置在挡泥板上，且在从后保险杠面板到侧壁的过渡区以及从前保险杠面板到挡泥板的过渡区中分别形成有一接缝；图2以立体示图示出了图1所示车辆的汽车车厢在与保险杠面板相连的连接区域，例如汽车车厢的侧壁(图1中示出的细节部分A)的一种可能实施方式，在此保险杠面板被去除并由此可看到用于将保险杠面板与汽车车身连接起来的连接件的一种可能的实施形式；图3是图2所示之汽车车厢区域在没有连接件时的立体图；图4是图2所示的汽车车厢区域连同连接件的放大剖面图；图5是汽车车厢的那一与保险杠面板相连的连接区域连同连接件以及保险杠面板在沿图2中的剖切线A-A剖开后的剖视图；图6是汽车车厢的那一与保险杠面板相连的连接区域连同连接件以及保险杠面板在沿图2中的剖切线B-B剖开后的剖视图。具体实施方式示意图图1以侧视图的形式示出了作为示例的车辆50。车辆50在其后侧具有保险杠面板100，该保险杠面板伸展在车辆50的汽车车厢51上并一直延伸至车辆50两侧的后侧壁53上。车辆50在其前部具有保险杠面板110，该保险杠面板一直延伸至车辆50两侧的翼子板或挡泥板57上。在从后保险杠面板100到后侧壁53的过渡区以及在从前保险杠面板110到挡泥板57的过渡区中能够分别从外部看见接缝120、130。接缝120、130的尺寸应设计得尽可能小，至少它们延伸在外部可见的区域中的部分具有相同的尺寸，尤其是具有相同的宽度。为此，在将保险杠面板100、110装配到汽车车厢51上的过程中，对装配误差的要求应特别高，也就是说，在将保险杠面板100、110装配到汽车车厢51上的过程时只允许有尽可能小的误差。利用本发明，能够简单且顺利地达到这种对接缝120、130的质量的高要求。下面将以后保险杠面板100及将其固定到侧壁53上的过程为例对本发明作详细说明。本发明已用或者说可以用相同的方式实现在前保险杠面板110上，以便将前保险杠面板110固定在例如挡泥板57上。图2示出了图1中标出的汽车车厢51的区域A中的侧壁53，为更加清楚地理解本发明，在本图中删去了保险杠面板100。从图2以及图3中尤其可以看出，侧壁53的与保险杠面板100相连的连接区以如下方式设计成阶梯形状，即，侧壁53具有壁段58，该壁段与一向外凸出的壁段59之间存在错移，且两者之间尤其呈基本平行的形式，因此在它们之间存在一壁段60，该壁段分别与相邻的壁段58、59形成有夹角。壁段60优选构造成长形，而壁段58、59则连接在其长边上。壁段58、59、60优选由侧壁53变形而成。壁段60的两条长边优选以彼此基本等距的形式延伸。从图2中还可看出，在侧壁53上设置有一连接件1。连接件1用来将保险杠面板100(图2中未示出)连接到汽车车厢51或汽车车厢51的侧壁53上。连接件1优选构造成长形，例如构造成导轨形式，而其至少一个贴靠部分2则布置在长边5上。连接件1被设计成这样，即其能够首先固定到汽车车厢51上，随后又可将(图2中未示出的)保险杠面板100固定于其上。连接件1优选固定在壁段58上，并贴靠在壁段60上。图4是图2中的一个部分的放大图，展示了侧壁53和连接件1。从图4和图2中尤其可以看出，连接件1具有至少一个贴靠部分2，所述贴靠部分可被紧贴于侧壁53上的对应部分52。侧壁53上的对应部分52优选由壁段60形成。另外，连接件1具有保持装置3，利用该保持装置，能够在连接件1被固定到侧壁53上之前，将连接件1放置到侧壁53上的保持位置H中，并使贴靠部分2贴紧对应部分52。在图2和4中，连接件1已被对着侧壁53放置到保持位置H中。贴靠部分2充当间隔保持件，用以将连接件与侧壁53或者说侧壁53的壁段60间隔开。为此，贴靠部分2优选设计成这样，即其相对于连接件1的基体9基本固定不动。贴靠部分2优选从基体9出发向外凸出，而基体9上设置有至少一条，优选多条肋条11，所述肋条用于在贴靠部分2以及保持装置3的区域中增强连接件1的刚性。在连接件1被固定到侧壁53上之时及之前，为将连接件1保持在保持位置H之中，需设置至少一个弹簧件4，利用该弹簧件的弹力，能够将处于保持位置H中的连接件1的贴靠部分2压向侧壁53上的对应部分52。弹簧件4优选由至少一个具有弹簧弹性的材料段7形成，而且保持装置3布置在该材料段上。从图3中尤其可以看出，侧壁53优选在壁段58区域中具有能够与连接件1的保持装置3建立有效连接的器件54，以便在连接件1被固定到侧壁53上之前，将连接件1放置在侧壁53上的保持位置H中，并使其贴靠部分贴紧侧壁53上的对应部分52。在图2至4所示的实施方式中，连接件1的保持装置3由一贯穿孔6，尤其是一长孔形的贯穿孔6构成，而且尤其像图6所示那样，贯穿孔6优选设置至少两个。构造在侧壁53上的器件54优选由至少一个向外凸起的突出部55构成，该突出部例如可以设计成销钉件或螺栓件，尤其是焊接螺栓件。突出部55优选是与连接件1的贯穿孔6相适配的圆柱形，以便在把连接件1装配到侧壁53上的过程中能被插入到贯穿孔6中。从图4中尤其可以看出，保持装置3与弹簧件4被布置在连接件1的其中一面的内部区域上。此外，起到弹簧件4的作用的具有弹簧弹性的材料段7优选设置两个，所述材料段被嵌入，尤其是模制在连接件1的基体9中，在这种情况下，所述基体9围绕材料段7地被留空或开槽。两个材料段7分别在其对置的面上与连接件1的基体9相连，而且，优选呈接片形的材料段7彼此相向聚拢，它们的彼此相向的端部渐变成一悬置的框架13，该框架构成贯穿孔6的框架。具有弹簧弹性的材料段7基本上沿着连接件1的长边5(在该长边上布置有前述至少一个连接部分2)的方向延伸，材料段7尤其以与该长边5基本平行的方式延伸。这样，材料段7就在与长边5垂直的方向上产生了力的作用。为将保持位置中的连接件1的贴靠部分2压向侧壁53的对应部分52，需将贴靠部分2到贯穿孔6之间的距离设计成小于侧壁53的突出部55到侧壁63的壁段60之间的距离，这样，在保持位置H中，连接件1的贴靠部分将在预紧力作用下紧贴在侧壁53的对应部分52或者说侧壁53的壁段60上。从图4中尤其可看出，在连接件1上可安置一额外的、例如由一自连接件1向外弹性伸出的接片构成的弹簧件10，以便将连接件1压向侧壁53的壁段60。该额外的弹簧件10充当装配辅助物。为确保贴靠部分2在保持位置H中能够与对应部分52或者说壁段60贴紧并停留在保持位置中，额外的弹簧件10的力优选小于弹簧件4的力。从图4中尤其可看出，连接件1具有至少一个用来容纳连接零件(图4中未示出)的贯穿孔8，以便借助于该连接零件将连接件1固定到侧壁53上。连接零件例如可以使铆钉件、螺栓件等。与此相应，侧壁53优选同样具有一贯穿孔56(见图3和4)。贯穿孔8和56中的其中一个优选构造成长孔，从而使贯穿孔6与8之间仅有相当小的位置容差，以便在连接件1的保持位置H中，可相对于侧壁53插入一连接零件，用以将连接件1固定在侧壁53上。连接件1的贯穿孔6优选同样构造成长孔，且其长轴以基本平行于连接件1的长边5的方式延伸，这样，在保持位置H中，连接件1相对于侧壁53仅能在侧壁53的壁段60的纵向延伸方向上来回移动少许。图5是侧壁53和连接件1沿图2中的剖切线A-A剖开后的剖面图。图6是侧壁53和连接件1沿图2中的剖切线B-B剖开后的剖面图。在图5和图6中均示出了固定在连接件1上的保险杠面板100，所述保险杠面板例如是借助于至少一个卡夹部分140固定在连接件1上的至少一个起支座作用的材料段12上。另外，从图5和6中可以看到在图1中已示出的接缝120。将保险杠面板100装配到汽车车厢51，尤其是侧壁53上的方法如下：首先，将连接件1的贯穿孔6对准与其匹配的侧壁53的突出部54，55，并克服具有弹簧弹性的材料段7的弹力，将突出部55穿入贯穿孔6，此时，在已穿入的状态下，连接件1的贴靠部分2将被连接件1的弹力压向对应部分52或者壁段60。在已穿入的状态下，装配工最好将连接件1一直压入，直至顶到壁段58。此时，连接件1已对着侧壁53进入保持位置中，在该位置中，由于其贴靠部分2，连接件1相对于侧壁53处于预定位置上，并被具有弹簧弹性的材料段7的弹力保持在保持位置中。接着，用至少一个(图中未示出的)连接零件将连接件1与侧壁53固定到一起。为此，需将相应的连接零件穿伸过连接件1的贯穿孔8和侧壁53的贯穿孔56，并实施连接件1与侧壁53之间的固定。在利用至少一个连接零件将连接件固定到侧壁53上之后，把保险杠面板100固定到连接件1上。附图标记列表1连接件2贴靠部分3保持装置4弹簧件5长边6贯穿孔7具有弹簧弹性的材料段8贯穿孔9基体10额外的弹簧件11肋条12材料段：支座13框架50车辆51汽车车厢52对应部分53侧壁54器件55突出部56贯穿孔57挡泥板58壁段59壁段60壁段100保险杠面板110保险杠面板120接缝130接缝140卡夹部分H保持位置。