专利名称：一种车用继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用继动阀。
背景技术：
汽车继动阀是汽车制动系统中行车制动的控制中心，用于控制大汽车、半挂车的后桥制动和挂车的制动。目前在使用紧急制动阀的多挂车、半挂车的车辆中，常采用安装两个或两个以上紧急继动阀，其缺点是使桥与桥轮胎间的制动力大小不一，造成车辆抱死、轮胎磨损不匀等问题，同时也存在解除后刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车，恢复行驶慢。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对上述大汽车桥多轮胎多所存在的制动不一的缺点，提供一种设计合理，结构简单的气量可调的继动阀。为了达到上述目的，本实用新型主要是采用以下技术方案来实现的。本实用新型主要由继动阀的阀体及设于阀体内的阀门所组成，阀体由上阀体及与其配合的下阀体组合而成，在阀体上设有控制气源接口和进气口，还设有第一快放气口和第二快放气口，在阀体的下方设有排气口，在第一快放气口和第二快放气口上分别设有第一快放气口法兰面和第二快放气口法兰面，在阀体上还分别设有第一调节螺丝和第二调节螺丝，在阀体内设有阀门和活塞，在活塞上方设有气腔，气腔连通控制气源接和快放口，还连通设于阀体上的调节螺丝。本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优点。(I)结构简单，一器多用。本实用新型在继动阀阀体上设有二个调节螺丝，可以同时对二桥的轮胎进行制动，可以根据继动的需要，调节螺丝就可以保证继动的需要。(2)刹车效果好，解除制动快。本实用新型安装在大汽车，半挂车上，使前后部刹车同步，在刹车过程中不会出现后车推前车的现象，保证了长车多轮胎的制动需要。本实用新型适用于大汽车、半挂车和挂车的制动。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型整体结构图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型主要由继动阀的阀体4及设于阀体4内的阀门所组成，阀体4由上阀体2及与其配合的下阀体7组合而成，在阀体4上设有控制气源接口 I和进气口 11，还设有第一快放气口 5和第二快放气口 9，在阀体4的下方设有排气口 8，在第一快放气口 5和第二快放气口 9上分别设有第一快放气口法兰面6和第二快放气口法兰面10，在阀体4上还分别设有第一调节螺丝3和第二调节螺丝12，在阀体4内设有阀门和活塞，在活塞上方设有气腔，气腔连通控制气源接口和第一快放气口 5、第二快放气口 9，还连通设于阀体4上的第一调节螺丝3和第二调节螺丝12。本实用新型适用于大汽车、半挂车和挂车的制动。
权利要求1.一种车用继动阀，由继动阀的阀体(4)及设于阀体(4)内的阀门所组成，阀体(4)由上阀体(2)及与其配合的下阀体(7)组合而成，在阀体(4)上设有控制气源接口(I)和进气口(11)，还设有第一快放气口(5)和第二快放气口(9)，在阀体(4)的下方设有排气口(8)，其特征在于在第一快放气口(5)和第二快放气口(9)上分别设有第一快放气口法兰面(6)和第二快放气口法兰面(10)。
2.根据权利要求1所述的一种车用继动阀，其特征在于在阀体(4)上还分别设有第一调节螺丝(3)和第 二调节螺丝(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种车用继动阀，由继动阀的阀体及设于阀体内的阀门所组成，阀体由上阀体及与其配合的下阀体组合而成，在阀体上设有控制气源接口和进气口，还设有第一快放气口和第二快放气口，在阀体的下方设有排气口，在第一快放气口和第二快放气口上分别设有第一快放气口法兰面和第二快放气口法兰面，在阀体上还分别设有第一调节螺丝和第二调节螺丝，在阀体内设有阀门和活塞，在活塞上方设有气腔，气腔连通控制气源接和快放口，还连通设于阀体上的调节螺丝。本实用新型适用于大汽车、半挂车和挂车的制动。
文档编号B60T15/18GK203078513SQ201320087219
公开日2013年7月24日 申请日期2013年2月26日 优先权日2013年2月26日
发明者王绿阳 申请人:杨长国