摩托车用轮胎胎面花纹结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车用轮胎胎面花纹结构，其中该轮胎胎面上呈周向间隔均匀分布有贯穿胎面的花纹主沟，各花纹主沟是以胎面中心为对称呈倾斜设置，相邻花纹主沟之间即形成大花纹块，各花纹主沟在胎面中心为倒圆角设置。如此设置，在确保排水性能的同时可提升其牵引和制动性能。另外在大花纹块上增加的三条直线或斜线的副沟将其分割成的四个小花纹块，其中一个花纹块横跨胎面设计，可确保其磨耗性能，相邻两大花纹块的副沟同时与周向对称交替设置，可平衡左右两边的花纹块刚性，防止异常磨耗，进而增加花纹块边缘成分，发挥更好的牵引性能。
【专利说明】摩托车用轮胎胎面花纹结构
【技术领域】
[0001]本实用新型主要涉及一种摩托车用轮胎，特别是指一种摩托车用轮胎胎面花纹结构。
【背景技术】
[0002]近年来，踏板摩托车车型样式越来越多样化，配套的轮胎花纹样式的要求也越来越高，特别是大型踏板摩托车用轮胎，要确保其磨耗和排水性能。如图1所示，现有大型踏板摩托车主要配套的轮胎10—般为流线型花纹沟组组成，花纹沟组包含花纹主沟11、花纹副沟12，其中花纹主沟11采用横跨胎面设计，可确保牵引和制动性能，花纹副沟12、分布在花纹主沟之间，相邻两花纹沟组与周向对称交替设置，可确保磨耗和排水性能。但是该种花纹的轮胎在城乡结合路面上使用时，其轮胎的花纹块边缘成分较低，无法有效的牵引和制动，存在进一步改进的余地。
[0003]基于以上问题，本案便由此产生。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种摩托车用轮胎胎面花纹结构，在确保磨耗和排水性能的同时提升轮胎牵引和制动性能。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0006]一种摩托车用轮胎胎面花纹结构，其中:该轮胎胎面上呈周向间隔均匀分布有贯穿胎面的花纹主沟，各花纹主沟是以胎面中心为对称呈倾斜设置，相邻花纹主沟之间即形成大花纹块。
[0007]所述各花纹主沟为直线或弧线，各花纹主沟在胎面中心为倒圆角设置。
[0008]所述各大花纹块上设置有贯通相邻花纹主沟的三条直线或斜线的花纹副沟以将大花纹块分割成四个小花纹块，其中一个小花纹块横跨胎面中心，相邻两大花纹块的副沟与周向对称交替设置。
[0009]所述各小花纹块前进方向的边缘中点处往胎肩方向采用斜切设置。
[0010]所述斜切的高度设置为0.5mnT2.5mm。
[0011]所述各小花纹块的锐角处为倒角设置。
[0012]所述各小花纹块之间设置有架桥。
[0013]所述在胎肩处形成较大的小花纹块采用缩进设计。
[0014]所述在胎肩处形成较大的小花纹块缩进的长度设置在不超过胎面宽度的6%。
[0015]采用上述方案后，本实用新型轮胎胎面由两条贯穿胎面的倾斜主沟分割成一个大花纹块，在胎面中心可进行一定的倒圆角设计，如此设置，在确保排水性能的同时可提升其牵引和制动性能。
[0016]另外在大花纹块上增加的三条直线或斜线的副沟将其分割成的四个小花纹块，其中一个花纹块横跨胎面设计，可确保其磨耗性能，相邻两大花纹块的副沟同时与周向对称交替设置，可平衡左右两边的花纹块刚性，防止异常磨耗，进而增加花纹块边缘成分，发挥更好的牵引性能。
[0017]又因在前进方向的花纹块边缘斜切除一定长度的花纹块，也可增加花纹块边缘成分，加宽花纹主沟沟宽，确保花纹块刚性，提升排水性能。
[0018]再者在胎肩位置呈间隔配置的较大的小花纹块进行缩进设置，可以减轻轮胎重量，亦可提升排水性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为现有摩托车用轮胎胎面花纹结构图；
[0020]图2为本实用新型摩托车用轮胎胎面花纹主架构图；
[0021]图3为本实用新型摩托车用轮胎轮胎胎面花纹结构图；
[0022]图4为本实用新型摩托车用轮胎轮胎胎面花纹另一结构图。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图解释本实用新型的实施方式:
[0024]如图2至图4所示，本实用新型揭示了 一种摩托车用轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面20上呈周向间隔均匀分布有贯穿胎面的花纹主沟21，各花纹主沟21是以胎面中心为对称呈倾斜设置，相邻花纹主沟21之间即形成大花纹块22，各花纹主沟21可为直线或弧线设计，在胎面中心可进行一定的倒圆角A设计，如此设置，在确保排水性能的同时可提升其牵引和制动性能。
[0025]为了增加花纹块边缘成分，发挥更好的牵引性能，在大花纹块22上增加贯通相邻花纹主沟21的三条直线或斜线的花纹副沟23将其分割成四个小花纹块26，其中一个小花纹块26横跨胎面中心设计，可确保其磨耗性能，相邻两大花纹块22的副沟23与周向对称交替设计，可平衡左右两边的花纹块刚性，防止异常磨耗。
[0026]前进方向的小花纹块26的边缘约中点处往胎肩方向采用斜切设计，斜切的高度H设置为0.5mnT2.5_，并在各小花纹块26的锐角处增加倒角设计，可使花纹主沟21的沟宽变宽，确保花纹块刚性，增加边缘成分，提升排水性能。
[0027]另为加强轮胎胎面刚性，提升牵引和磨耗性能，在各小花纹块26之间增加架桥31的设计，同时在胎肩处形成较大的小花纹块26采用缩进设计，也可提升排水性能，小花纹块26缩进的长度L设置在不超过胎面宽度TW的6%。
[0028]使用本实用新型技术方案后，在确保磨耗和排水性能的同时有效提升轮胎牵弓I和制动性能。
【权利要求】
1.一种摩托车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于:该轮胎胎面上呈周向间隔均匀分布有贯穿胎面的花纹主沟，各花纹主沟是以胎面中心为对称呈倾斜设置，相邻花纹主沟之间即形成大花纹块。
2.如权利要求1所述的摩托车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述各花纹主沟为直线或弧线，各花纹主沟在胎面中心为倒圆角设置。
3.如权利要求1或2所述的摩托车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述各大花纹块上设置有贯通相邻花纹主沟的三条直线或斜线的花纹副沟以将大花纹块分割成四个小花纹块，其中一个小花纹块横跨胎面中心，相邻两大花纹块的副沟与周向对称交替设置。
4.如权利要求3所述的摩托车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述各小花纹块前进方向的边缘中点处往胎肩方向采用斜切设置。
5.如权利要求4所述的摩托车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述斜切的高度设置为 0.5mm?2.5mm。
6.如权利要求3所述的摩托车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述各小花纹块的锐角处为倒角设置。
7.如权利要求3所述的摩托车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述各小花纹块之间设置有架桥。
8.如权利要求3所述的摩托车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述在胎肩处形成较大的小花纹块采用缩进设计。
9.如权利要求8所述的摩托车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述在胎肩处形成较大的小花纹块缩进的长度设置在不超过胎面宽度的6%。
【文档编号】B60C11/117GK203496570SQ201320498493
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年8月15日 优先权日:2013年8月15日
【发明者】陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司