汽车的后雾灯控制电路及具有其的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出一种汽车的后雾灯控制电路及具有其的汽车，包括：后雾灯开启开关，与前照灯或前雾灯的驱动电源端相连，其为常开开关且可自动复位；后雾灯关闭开关，与后雾灯开启开关串联，该关闭开关常闭合且可自动复位；继电器，所述后雾灯关闭开关通过所述继电器的控制端与所述后雾灯相连，汽车的位置灯电源通过所述继电器与后雾灯相连。本实用新型采用简单的组合电路优化了后雾灯的逻辑控制，使汽车后雾灯完全符合GB4785中相关的法规要求，同时，第一二极管还可避免由于误操作而引起电路超载的问题，另外，该控制电路还具有结构简单、成本低的优点。
【专利说明】汽车的后雾灯控制电路及具有其的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，特别涉及一种汽车的后雾灯控制电路及具有其的汽车。
【背景技术】
[0002]目前，对于汽车后雾灯的控制逻辑有严格的法规要求，非智能芯片控制方式往往不能完全满足相关法规的要求。例如:对于GB4785，国内整车厂广泛运用的逻辑策略如下:
[0003]汽车后雾灯开启条件:汽车前照灯或者前雾灯开启。后雾灯关闭条件:后雾灯可以单独关闭，另一方面，当位置灯关闭时才允许后雾灯被动关闭。而当后雾灯被动关闭后，再次开启位置灯、前照灯或前雾灯，均不能被动开启后雾灯。
[0004]现有的控制方式为:利用雨刮、闪光、后雾灯三合一控制器，当前照灯(或仅前雾灯)点亮后，按下复位式后雾灯开关，则后雾灯开启。后雾灯开启后，再次触发后雾灯开关，后雾灯关闭。当前照灯(或仅前雾灯)关闭后，后雾灯也会被动关闭。当后雾灯关闭后，再次开启前照灯，后雾灯不会主动开启。
[0005]然而，上述的控制方式不符合GB4785中4.3.14.7.3提出的“后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭时为止”法规要求。
实用新型内容
[0006]本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。
[0007]为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车的后雾灯控制电路，该控制电路能够优化后雾灯的逻辑控制，使汽车后雾灯完全符合GB4785中相关法规要求，同时，第一二极管还能避免由于误操作引起的电路超载问题，另外，该控制电路还具有结构简单、成本低的优点。
[0008]本实用新型的另一目的在于提供一种汽车。
[0009]为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种汽车的后雾灯控制电路，包括:后雾灯开启开关，所述后雾灯开启开关与前照灯或前雾灯的驱动电源端相连，所述后雾灯开启开关为常开开关且可自动复位；后雾灯关闭开关，所述后雾灯关闭开关与所述后雾灯开启开关串联，所述后雾灯关闭开关常闭合且可自动复位；以及继电器，所述后雾灯关闭开关通过所述继电器的控制端与所述后雾灯相连，汽车的位置灯电源通过所述继电器与所述后雾灯相连。
[0010]根据本实用新型的汽车的后雾灯控制电路，能够以简单的组合电路优化汽车后雾灯的逻辑控制，在打开前照灯或前雾灯后(依据整车实际电气控制)，通过驾驶员按下后雾灯开启开关，位置灯电源可驱动后雾灯使其正常点亮，且只要驾驶员不手动触发后雾灯关闭开关断开且位置灯不关闭，后雾灯便可正常点亮，从而使汽车后雾灯的控制逻辑完全符合GB4785中提出的“后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭时为止”法规要求，同时，该控制电路还具有结构简单、成本低的优点。[0011]另外，根据本实用新型上述的汽车的后雾灯控制电路还可以具有如下附加的技术特征:
[0012]在一些示例中，还包括:与所述后雾灯开启开关串联的第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述前照灯或前雾灯的驱动电源端相连且阴极与所述后雾灯开启开关相连。
[0013]在一些示例中，还包括:串联在所述继电器与所述后雾灯开启开关和后雾灯关闭开关之间的节点之间的第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述继电器相连且阴极与所述节点相连。
[0014]在一些示例中，还包括:后雾灯工作指示灯，所述后雾灯工作指示灯与所述继电器相连
[0015]在一些示例中，所述后雾灯工作指示灯为发光二极管。
[0016]在一些示例中，还包括:汽车的车内照明装置，所述汽车的车内照明装置与所述汽车的位置灯电源相连。
[0017]在一些示例中，所述车内照明装置包括汽车仪表盘的背光灯、所述汽车内操作按钮的背光灯。
[0018]本实用新型第二方面提供了一种汽车，包括本实用新型上述提出的汽车的后雾灯控制电路。
[0019]根据本实用新型的汽车，其内部包含的后雾灯控制电路能够优化汽车后雾灯的逻辑控制，在打开前照灯或前雾灯后(依据整车实际电气控制)，通过驾驶员按下后雾灯开启开关，位置灯电源可驱动后雾灯使其正常点亮，且只要驾驶员不手动触发后雾灯关闭开关断开且位置灯不关闭，后雾灯便可正常点亮，从而使汽车后雾灯的控制逻辑完全符合GB4785中提出的“后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭时为止”法规要求，同时，该汽车还具有安全性高、成本低的优点。
[0020]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0022]图1为根据本实用新型一个实施例的汽车的后雾灯控制电路的电路图。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或
暗示相对重要性。
[0025]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]以下结合附图描述根据本实用新型实施例的汽车的后雾灯控制电路及具有其的汽车。
[0027]图1为根据本实用新型一个实施例的汽车后雾灯控制电路的电路图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的汽车的后雾灯控制电路100(图中未标出)，包括:后雾灯开启开关110、后雾灯关闭开关120和继电器130。
[0028]具体而言，后雾灯开启开关110与汽车前照灯或前雾灯的驱动电源端(图1中的脚位4)相连，后雾灯开启开关110为常开开关且可自动复位。后雾灯开启开关110例如为但不限于按钮开关。
[0029]后雾灯关闭开关120与后雾灯开启开关110串联，后雾灯关闭开关120常闭合且可自动复位。后雾灯开启开关110例如为但不限于按钮开关。
[0030]后雾灯关闭开关120通过继电器130的控制端与后雾灯相连，汽车的位置灯电源(例如为图1中的脚位5)通过继电器130与后雾灯相连。
[0031]进一步地，结合图1所示，控制电路100还包括:第一二极管140、第二二极管150、后雾灯工作指示灯160和汽车的车内照明装置170。
[0032]具体而言，第一二极管140与后雾灯开启开关110串联，且第一二极管140的阳极与前照灯或前雾灯的驱动电源端(即图1中的脚位4)相连，阴极与后雾灯开启开关110相连。
[0033]第二二极管150串联在继电器130与后雾灯开启开关110和后雾灯关闭开关120之间的节点之间，换言之，即第二二极管150串联在继电器130与图1中的A点之间，且第二二极管150的阳极与继电器130相连，阴极与节点A相连。
[0034]后雾灯工作指示灯160与继电器130相连，用于在后雾灯开启后点亮，以提示用户后雾灯正常工作。在本实用新型的一个实施例中，后雾灯工作指示灯160为但不限于发光
二极管。
[0035]汽车的车内照明装置170与汽车的位置灯电源(例如图1中的脚位I)相连，用于在位置灯电源对其提供高电平时工作，以对车内进行照明，方便用户的驾驶。其中，在本实用新型的一个实施例中，汽车的车内照明装置170包括但不限于汽车仪表盘的背光灯、汽车内操作按钮的背光灯。换言之，当汽车启动后，位置灯电源(脚位I)提供高电平输入，由于脚位2接地，则有电流通过车内照明装置170，因此，车内照明装置170正常工作，具体地，例如，汽车仪表盘的背光灯点亮、汽车内各个操作按钮的背光灯点亮，从而方便用户的操作及驾驶。
[0036]作为具体的示例，结合图1，上述汽车的后雾灯控制电路100的具体工作原理如下:[0037]如图1所示，脚位I接照明灯电路高电平，脚位2、3接整车地线，即接低电平，脚位4接前照灯或前雾灯开启信号，脚位5接照明灯电路高电平，脚位6接后雾灯，即脚位6向后雾灯提供高电平输出。
[0038]当汽车启动后，驾驶员打开前照灯或者前雾灯时，则脚位4和5均为高电平，当驾驶员按下后雾灯开启开关110后，则A点为高电平，由于后雾灯关闭开关120为常闭开关，因此继电器130闭合，则B点处输出高电平，从而通过脚位6向后雾灯输出高电平，使得后雾灯点亮。在后雾灯点亮时，由于B点是高电平，因此后雾灯工作指示灯160导通点亮，以提示用户后雾灯正常点亮。
[0039]进一步地，由于后雾灯启动开关110为自动复位式开关，因此后雾灯点亮后,后雾灯启动开关110自动复位断开，由于后雾灯关闭开关120仍然闭合，且A点为高电平，则继电器130依然闭合，且从B点输出高电平至第二二极管150使其导通，从而形成完整回路，以通过脚位6输出高电平至后雾灯以使后雾灯正常点亮，同时，后雾灯工作指示灯160也点亮。另外，当驾驶按下后雾灯关闭开关120时，则后雾灯关闭开关120断开，从而使得回路断开，则此时无电流流向后雾灯，后雾灯熄灭，同时，后雾灯工作指示灯160也熄灭，以提示用户，后雾灯熄灭。在后雾灯熄灭后，后雾灯关闭开关120自动复位闭合。
[0040]值得注意的是，为了防止后雾灯工作时，由于驾驶员误操作按下后雾灯开启开关110，导致电流从脚位4输出，从而引起位置灯电路和后雾灯开关中的二极管超载，因此，在电路中增加了第一二极管140，由于第一二极管140的阴极与后雾灯开启开关110相连，根据二极管的单向导通性，可避免上述可能出现的二极管超载现象，增加了汽车的安全性。
[0041]另外，在图1中，由于脚位I接高电平，脚位2接地，因此，车内照明装置170内有电流通过，对车内进行照明，方便用户的操作和驾驶。
[0042]根据本实用新型实施例的汽车的后雾灯控制电路，能够以简单的组合电路优化汽车后雾灯的逻辑控制，在打开前照灯或前雾灯后(依据整车实际电气控制)，通过驾驶员按下后雾灯开启开关，位置灯电源可驱动后雾灯使其正常点亮，且只要驾驶员不手动触发后雾灯关闭开关断开且位置灯不关闭，后雾灯便可正常点亮，从而使汽车后雾灯的控制逻辑完全符合GB4785中提出的“后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭时为止”法规要求，同时，还可避免由于误操作而因此的电路超载的问题，另外，该控制电路还具有结构简单、成本低的优点。
[0043]本实用新型还提供了一种汽车，包括本实用新型上述实施例提出的汽车的后雾灯控制电路100。
[0044]具体而言，图1为根据本实用新型一个实施例的汽车后雾灯控制电路的电路图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的汽车的后雾灯控制电路100(图中未标出)，包括:后雾灯开启开关110、后雾灯关闭开关120和继电器130。
[0045]具体而言，后雾灯开启开关110与汽车前照灯或前雾灯的驱动电源端(图1中的脚位4)相连，后雾灯开启开关110为常开开关且可自动复位。后雾灯开启开关110例如为但不限于按钮开关。
[0046]后雾灯关闭开关120与后雾灯开启开关110串联，后雾灯关闭开关120常闭合且可自动复位。后雾灯开启开关110例如为但不限于按钮开关。
[0047]后雾灯关闭开关120通过继电器130的控制端与后雾灯相连，汽车的位置灯电源(例如为图1中的脚位5)通过继电器130与后雾灯相连。
[0048]进一步地，结合图1所示，控制电路100还包括:第一二极管140、第二二极管150、后雾灯工作指示灯160和汽车的车内照明装置170。
[0049]具体而言，第一二极管140与后雾灯开启开关110串联，且第一二极管140的阳极与前照灯或前雾灯的驱动电源端(即图1中的脚位4)相连，阴极与后雾灯开启开关110相连。
[0050]第二二极管150串联在继电器130与后雾灯开启开关110和后雾灯关闭开关120之间的节点之间，换言之，即第二二极管150串联在继电器130与图1中的A点之间，且第二二极管150的阳极与继电器130相连，阴极与节点A相连。
[0051]后雾灯工作指示灯160与继电器130相连，用于在后雾灯开启后点亮，以提示用户后雾灯正常工作。在本实用新型的一个实施例中，后雾灯工作指示灯160为但不限于发光
二极管。
[0052]汽车的车内照明装置170与汽车的位置灯电源相连(例如图1中的脚位1)，用于在位置灯电源对其提供高电平时工作，以对车内进行照明，方便用户的驾驶。其中，在本实用新型的一个实施例中，汽车的车内照明装置170包括但不限于汽车仪表盘的背光灯、汽车内操作按钮的背光灯。换言之，当汽车启动后，即位置灯电源(脚位I)提供高电平输入，由于脚位2接地，则有电流通过车内照明装置170，因此，车内照明装置170正常工作，具体地，例如，汽车仪表盘的背光灯点亮、汽车内各个操作按钮的背光灯点亮，从而方便用户的操作及驾驶。
[0053]作为具体的示例，结合图1，上述汽车的后雾灯控制电路100的具体工作原理如下:
[0054]如图1所示，脚位I接照明灯电路高电平，脚位2、3接整车地线，即接低电平，脚位4接前照灯或前雾灯开启信号，脚位5接照明灯电路高电平，脚位6接后雾灯，即脚位6向后雾灯提供高电平输出。
[0055]当汽车启动后，驾驶员打开前照灯或者前雾灯时，则脚位4和5均为高电平，当驾驶员按下后雾灯开启开关110后，则A点为高电平，由于后雾灯开关120为常闭开关，因此继电器130闭合，则B点处输出高电平，从而通过脚位6向后雾灯输出高电平，使得后雾灯点亮。在后雾灯点亮时，由于B点是高电平，因此后雾灯工作指示灯160导通点亮，以提示用户后雾灯正常点亮。
[0056]进一步地，由于后雾灯启动开关110为自动复位式开关，因此后雾灯点亮后,后雾灯启动开关110自动复位断开，由于后雾灯关闭开关120仍然闭合，且A点为高电平，则继电器130依然闭合，且从B点输出高电平至第二二极管150使其导通，从而形成完整回路，以通过脚位6输出高电平至后雾灯以使后雾灯正常点亮，同时，后雾灯工作指示灯160也点亮。另外，当驾驶按下后雾灯关闭开关120时，则后雾灯关闭开关120断开，从而使得回路断开，控制开关130断开，则此时无电流流向后雾灯，后雾灯熄灭，同时，后雾灯工作指示灯160也熄灭，以提示用户，后雾灯熄灭。在后雾灯熄灭后，后雾灯关闭开关120自动复位闭
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[0057]值得注意的是，为了防止后雾灯工作时，由于驾驶员误操作按下后雾灯开启开关110，导致电流从脚位4输出，从而引起位置灯电路和后雾灯开关中的二极管超载，因此，在电路中增加了第一二极管140，由于第一二极管140的阴极与后雾灯开启开关110相连，根据二极管的单向导通性，可避免上述可能出现的二极管超载现象，增加了汽车的安全性。
[0058]另外，在图1中，由于脚位I接高电平，脚位2接地，因此，车内照明装置170内有电流通过，对车内进行照明，方便用户的操作和驾驶。
[0059]根据本实用新型的汽车，其内部包含的后雾灯控制电路能够优化汽车后雾灯的逻辑控制，在打开前照灯或前雾灯后(依据整车实际电气控制)，通过驾驶员按下后雾灯开启开关，位置灯电源可驱动后雾灯使其正常点亮，且只要驾驶员不手动触发后雾灯关闭开关断开且位置灯不关闭，后雾灯便可正常点亮，从而使汽车后雾灯的控制逻辑完全符合GB4785中提出的“后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭时为止”法规要求，同时，还可避免由于误操作而因此的电路超载的问题，另外，该汽车还具有安全性高、成本低的优点。
[0060]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0061]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种汽车的后雾灯控制电路，其特征在于，包括: 后雾灯开启开关，所述后雾灯开启开关与前照灯或前雾灯的驱动电源端相连，所述后雾灯开启开关为常开开关且可自动复位； 后雾灯关闭开关，所述后雾灯关闭开关与所述后雾灯开启开关串联，所述后雾灯关闭开关常闭合且可自动复位；以及 继电器，所述后雾灯关闭开关通过所述继电器的控制端与所述后雾灯相连，汽车的位置灯电源通过所述继电器与所述后雾灯相连。
2.根据权利要求1所述的汽车的后雾灯控制电路，其特征在于，还包括: 与所述后雾灯开启开关串联的第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述前照灯或前雾灯的驱动电源端相连且阴极与所述后雾灯开启开关相连。
3.根据权利要求1所述的汽车的后雾灯控制电路，其特征在于，还包括: 串联在所述继电器与所述后雾灯开启开关和后雾灯关闭开关之间的节点之间的第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述继电器相连且阴极与所述节点相连。
4.根据权利要求1所述的汽车的后雾灯控制电路，其特征在于，还包括:后雾灯工作指示灯，所述后雾灯工作指示灯与所述继电器相连。
5.根据权利要求4所述的汽车的后雾灯控制电路，其特征在于，所述后雾灯工作指示灯为发光二极管。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车的后雾灯控制电路，其特征在于，还包括:汽车的车内照明装置，所述汽车的车内照明装置与所述汽车的位置灯电源相连。
7.根据权利要求6所述的汽车的后雾灯控制电路，其特征在于，所述车内照明装置包括汽车仪表盘的背光灯、所述汽车内操作按钮的背光灯。
8.一种汽车，其特征在于，包括: 如权利要求1-7任一项所述的汽车的后雾灯控制电路。
【文档编号】B60Q1/20GK203511443SQ201320605660
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】曲广辉, 贾瑞锋, 王胜利, 仵燕 申请人:北汽福田汽车股份有限公司