汽车胎压调节装置智能控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种汽车胎压调节装置智能控制系统，涉及一种自动控制系统，该智能控制系统包括控制中心模块及分别与控制中心模块连接的参数修改模块、气泵工作模块、信号参数显示模块、温度检测模块、RFID信号收发模块、通过RFID信号收发模块与控制中心模块相连四个轮胎胎压检测控制模块。通过该控制系统可以智能调节汽车的胎压，使汽车胎压处于最佳状态，可以有效增加汽车的全安性，减少交通事故的发生，本实用新型具有控制精度高，可靠性好的优点。
【专利说明】汽车胎压调节装置智能控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种智能控制系统，特别是一种用于汽车胎压调节装置的智能控制系统。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的飞速发展，小汽车做为一种交通工具，越来越多进入人们的家庭，随之而来的是交通事故的发生大为增加，而这些交通事故中很多事故的发生与胎压有着密切的关系，但是现在汽车不管是高档汽车还是普通的家用汽车都没有自动调节汽车胎压的装置，更不要说智能调节，现在一些高档汽车设有胎压监测装置，但是汽车的胎压调节仍然是靠人工来完成，而且只能在汽车处于静态的情况下完成，当汽车处于运动状态时，出现以下情况，如轮胎受损不是很严重，但是汽车的胎压不足，同时无法更换轮胎或者维修，或者汽车在胎压急速下降发生危险的情况下，现有的技术不能解决，专利号为CN200820083468.1虽然也能在一定程度下对运动状态下的汽车进行一定程度的胎压调节，但是这个专利要对汽车原有的结构特别是汽车的主传动轴进行打孔，这在一般情况下是不允许的，而且它没有智能检测胎压，在运动中是靠经验来判断胎压，然后手工按动气泵，进行胎压调节，它只能加压，不能减压，并不符合市场的需求，因此有必要发明一种汽车胎压调节装置及控制这种装置的智能控制系统。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车在静态和动态情况下都能根据外界天气、路况条件的变化来自动调节汽车胎压的汽车胎压调节装置智能控制系统，使汽车胎压时时处于运行的最佳状态下，同时在一定程度上增加汽车的安全性，大幅减少交通事故的发生。
[0004]为达到上述目的本实用新型采用的技术方案是:一种汽车胎压调节装置智能控制系统，该智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置包括双头输出气泵1、与双头输出气泵I相连的气管2，与气管2相连分别位于右后轮的第一气路分支机构13，位于右前轮的第二气路分支机构114，位于左后轮的第三气路分支机构1115，位于左前轮的第四气路分支机构IV6，该智能控制系统包括控制中心模块及分别与控制中心模块连接的参数修改模块、气泵工作模块、信号参数显示模块、温度检测模块、RFID信号收发模块、通过RFID信号收发模块与控制中心模块相连的四个轮胎胎压检测控制模块。所述的四个轮胎胎压检测控制模块包括位于右后轮上的第一气路分支机构胎压检测控制模块I，位于右前轮上的第二气路分支机构胎压检测控制模块II，位于左后轮上的第三气路分支机构胎压检测控制模块III，位于左前轮上的第四气路分支机构胎压检测控制模块路IV，第一气路分支机构胎压检测控制模块I包括胎压检测电路1，与胎压检测电路I相连的智能RFID芯片CC2430I，与智能RFID芯片CC2430I相连的微形天线1、电池欠压检测报警电路1、步进电WD1驱动电路，与步进电机D1驱动电路相连的步机电机Dp第二气路分支机构胎压检测控制模块II包括胎压检测电路2，与胎压检测电路I相连的智能RFID芯片CC2430II，与智能RFID芯片CC2430II相连的微形天线2、电池欠压检测报警电路2、步进电机D2驱动电路，与步进电机D2驱动电路相连的步机电机D2。第三气路分支机构胎压检测控制模块III包括胎压检测电路3，与胎压检测电路3相连的智能RFID芯片CC2430III，与智能RFID芯片CC2430III相连的微形天线3、电池欠压检测报警电路3、步进电机D3驱动电路，与步进电机D3驱动电路相连的步机电机D3。第四气路分支机构的胎压检测控制模块IV包括胎压检测电路4，与胎压检测电路4相连的智能RFID芯片CC2430IV，与智能RFID芯片CC2430IV相连的微形天线4、电池欠压检测报警电路4、步进电机D4驱动电路，与步进电机D4驱动电路相连的步机电机D4。
[0005]本实用新型的进一步技术方案是:所述气泵工作模块包括气泵驱动电路，与气泵驱动电路相连的双头输出气泵，气泵驱动电路驱动双头输出气泵工作。
[0006]本实用新型的进一步技术方案是:所述参数修改模块包括手动参数设置与修改电路，信号参数显示模块包括液晶驱动电路，与液晶驱动电路相连的是用于参数显示的液晶块。
[0007]本发的明进一步技术方案是:所述温度检测模块包括用于实时检测温度的温度检测电路，RFID信号收发模块包括RFID信号收发电路与微型天线5，中心控制模块通过RFID信号收发模块与四个轮胎胎压检测控制模块进行通信。
[0008]由于采用上述结构，本实用新型之汽车胎压胎压调节装置智能控制系统具有以下有益效果:
[0009](I)控制精度高、可靠性好
[0010]本实用新型之汽车胎压调节装置智能控制系统，由控制中心模块对四个气路分机构自动进行控制，能根据天气、路况的参数变化，智能调节各个轮胎的胎压，不需人工干预，实时性好，智能调节，从而控制精度高，可靠性好。
[0011](2)可以有效增加汽车的安全性
[0012]本实用新型之汽车胎压调节装置智能控制系统由于采用智能控制，可以实时监测胎压与自动调节胎压，可以使汽车的胎压时时处于最佳水平，从而可以大幅减少交通事故的发生，可以在很大程度上增加汽车的安全性。
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型的汽车胎压调节装置智能控制系统作进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统整体结构方框图；
[0015]图2是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统内部结构方框图；
[0016]图3是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统四个轮胎胎压检测控制模块内部结构方框图；
[0017]图4是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统主流程图；
[0018]图5是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统胎压调节流程图；
[0019]图6是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统胎压欠压程度判断及处理流程图；
[0020]图7是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统胎压过压程度判断及处理流程图；[0021]图8是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统充气流程图；
[0022]图9是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统放气流程图；
[0023]图10是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的整体结构示意图；
[0024]图11是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第一气路分支机构的不意图；
[0025]图12是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制汽车胎压调节装置的第一气路分支机构轮胎充放气控制机构不意图；
[0026]图13是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第一气路分支机构中的气室形成机构中的槽形圆环结构示意图；
[0027]图14是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制汽车胎压调节装置的第一气路分支机构中的气室形成机构中的圆弧形密封橡胶塞结构示意图；
[0028]图15是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的的第一气路分支机构中的气室形成机构中的倒针筒结构示意图；
[0029]图16是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第二气路分支机构的示意图；
[0030]图17是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第二气路分支机构轮胎充放气控制机构示意图；
[0031]图18是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第二气路分支机构中的气室形成机构中的槽形圆环结构示意图；
[0032]图19是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第二气路分支机构中的气室形成机构中的圆弧形密封橡胶塞结构示意图；
[0033]图20是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制汽车胎压调节装置的的第二气路分支机构中的气室形成机构中的倒针筒结构示意图；
[0034]图21是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第三气路分支机构的示意图；
[0035]图22是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第三气路分支机构轮胎充放气控制机构示意图；
[0036]图23是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第三气路分支机构中的气室形成机构中的槽形圆环结构示意图；
[0037]图24是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第三气路分支机构中的气室形成机构中的圆弧形密封橡胶塞结构示意图；
[0038]图25是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的的第三气路分支机构中的气室形成机构中的倒针筒结构示意图；
[0039]图26是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第四气路分支机构的示意图；
[0040]图27是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第四气路分支机构轮胎充放气控制机构示意图；
[0041]图28是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制汽车胎压调节装置的第四气路分支机构中的气室形成机构中的槽形圆环结构示意图；
[0042]图29是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的第四气路分支机构中的气室形成机构中的圆弧形密封橡胶塞结构示意图；
[0043]图30是本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置的的第四气路分支机构中的气室形成机构中的倒针筒结构示意图；
[0044]主要兀件标号说明:1_双头输出气泵、2-气管、3-第一气路分支机构1、4_第二气路分支机构Π、5-第三气路分支机构ΙΙΙ、6-第四气路分支机构IV、31-固定支架1、32-气室形成机构1、33-轮胎充放气控制机构1、34-4套组合固定螺栓1、35_2套组合固定螺栓1、3201_槽形圆环型结构1、3202_活动销1、3203_圆弧形密封橡胶塞I，3204-倒针筒结构1、3205-1套固定螺栓1、3301-壳体1、3302-齿轮幅1、3303-顶杆1、3304-气路控制机构放气单向阀1、3305-胎压传感器1、3306-轮胎放气单向阀1、3307-3入I出带有顶针接头1、3308_气路控制机构进气单向阀1、3309_轮胎输气单向阀1、32011_槽型圆环1、32012-键槽形孔1、32013_气路单向阀1、32014_4入I出5通道接头1、32031_圆弧形密封橡胶塞前端突起1、32032-弧形密封橡胶塞1、32033_圆弧形顶针1、32041_圆形圆筒1、32042-活塞1、32043_推杆1、32044_活塞密封圈1,32045-复位弹簧1、41_活动支架I1、42-气室形成机构I1、43-轮胎充放气控制机构11、44-4套组合固定螺栓11、45_2套组合固定螺栓Π、46-连接活动销ΙΙ、4201-槽形圆环型结构ΙΙ、4202-活动销11、4203_圆弧形密封橡胶塞II，4204-倒针筒结构11、4205-1套固定螺栓11、4301_壳体11、4302_齿轮幅I1、4303-顶杆I1、4304-气路控制机构放气单向阀I1、4305-胎压传感器I1、4306-轮胎放气单向阀I1、4307-3入I出带有顶针接头I1、4308-气路控制机构进气单向阀I1、4309-轮胎输气单向阀、42011-槽型圆环ΙΙ、42012-键槽形孔11、42013_气路单向阀11,42014-4入I出5通道接头I1、42031-圆弧形密封橡胶塞前端突起I1、42032-弧形密封橡胶塞I1、42033-圆弧形顶针ΙΙ、42041-圆形圆筒11、42042_活塞11、42043_推杆11、42044_活塞密封圈ΙΙ、42045-复位弹簧ΙΙ、51-固定支架111、52_气室形成机构111、53_轮胎充放气控制机构ΠΙ、54-4套组合固定螺栓111、55-2套组合固定螺栓111、5201_槽形圆环型结构ΙΙΙ、5202-活动销ΙΙΙ、5203-圆弧形密封橡胶塞III，5204-倒针筒结构III,5205-1套固定螺栓ΙΙΙ、5301-壳体ΙΙΙ、5302-齿轮幅111、5303_顶杆111、5304_气路控制机构放气单向阀ΠΙ、5305-胎压传感器ΙΙΙ、5306-轮胎放气单向阀111、5307_3入I出带有顶针接头ΙΙΙ、5308-气路控制机构进气单向阀ΙΙΙ、5309-轮胎输气单向阀、52011-槽型圆环ΙΙΙ、52012-键槽形孔ΙΙΙ、52013-气路单向阀111,52014-4 Λ I出5通道接头II1、52031-圆弧形密封橡胶塞前端突起ΙΙΙ、52032-弧形密封橡胶塞111、52033_圆弧形顶针 111,52041-圆形圆筒 111,52042-活塞 111,52043-推杆 111,52044-活塞密封圈 II1、52045-复位弹簧ΙΙΙ、61-活动支架IV、62-气室形成机构IV、63-轮胎充放气控制机构IV、64-4套组合固定螺栓IV、65-2套组合固定螺栓IV、66-连接活动销IV、6201-槽形圆环型结构IV、6202-活动销IV、6203-圆弧形密封橡胶塞IV，6204-倒针筒结构IV、6205-1套固定螺栓IV、6301-壳体IV、6302-齿轮幅IV、6303_顶杆IV、6304_气路控制机构放气单向阀IV、6305-胎压传感器IV、6306-轮胎放气单向阀IV、6307_3入I出带有顶针接头IV、6308_气路控制机构进气单向阀IV、6309-轮胎输气单向阀、62011-槽型圆环IV、62012_键槽形孔IV、62013-气路单向阀IV、62014-4入I出5通道接头IV、62031-圆弧形密封橡胶塞前端突起IV、62032-弧形密封橡胶塞IV、62033-圆弧形顶针IV、62041-圆形圆筒IV、62042_活塞IV、62043-推杆IV、62044-活塞密封圈IV、62045-复位弹簧IV、7701_第一气路分支机构胎压检测控制模块1、7702-第二气路分支机构胎压检测控制模块1、7703-第三气路分支机构胎压检测控制模块1、7704-第四气路分支机构胎压检测控制模块I。
【具体实施方式】
[0045]本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统所控制的一种汽车胎压调节装置如图10至图30，该汽车胎压调节装置包括双头输出气泵1、双头输出气泵I输出与气管2相连，气管2包括气管201、气管202，与气管201、气管202相连(图中只是示意图，没有全部画出气管201、气管202与各气路分支机构的全部连接图)分别位于右后轮的第一气路分支机构13，位于右前轮的第二气路分支机构114，位于左后轮的第三气路分支机构1115，位于左前轮的第四气路分支机构IV6。所述的第一气路分支路机构13包括一个通过2套组合固定螺栓135固定于后轴的固定支架131，固定于固定支架131上的气室形成机构132，与气室形成机构132相连且固定于右后轮轮幅上的轮胎充放气控制机构133，轮胎充放气控制机构133的输出接右后轮轮胎的气嘴，2套组合固定螺栓135包括固定螺栓13501、固定螺栓13502，气室形成机构132包括一个通过4套组合螺栓134固定于右后轮轮幅形成气室的槽形圆环形结构13201, —个一端通过I套固定螺栓13205固定于固定支架131,另一端通过活动销13202连接于固定支架131的圆弧形密封橡胶塞13203，连接于圆弧形密封橡胶塞13203的倒针筒结构13204，倒针筒结构13204的内部气腔与气管201相连，气管202与圆弧形密封橡胶塞13203内部的空腔相连。在槽形圆环型结构13201中设有槽形圆环132011，槽形圆环132011通过4套组合固定螺栓134固定于右后轮的轮幅上，4套组合固定螺栓134包括固定螺栓13401，固定螺栓13402，固定螺栓13403，固定螺栓13404，在槽的底部沿着圆周方向设有用于进气的4个键槽形孔132012，每一个键槽形孔132012接一个气路单向阀132013，4个气路单向阀132013的输出通过一个4入I出的5通道接头132014汇合输出与轮胎充放气控制结构133的气路控制机构进气单向阀13308相连，在圆弧形密封橡胶塞13203上，设有与倒针筒结构13204的推杆132043前端相连的圆弧形密封橡胶塞前端突起132031，圆弧形密封橡胶塞前端突起132031，通过活动销13202与固定支架131相连，与圆弧密封橡胶塞前端突起132031相连的是背面局部带有方形凹槽形成气室腔的弧形密封橡胶塞132032，弧形密封橡胶塞132032的另一端通过I套固定螺栓13205固定于固定支架131上，弧形密封橡胶塞132032的凹槽内设有4个用于开启槽型圆环型结构13201槽底部的气路单向阀132013的圆弧形顶针132033，在倒针筒结构13204内设有一个圆形圆筒132041，在圆筒内部做前后滑动的活塞132042，连接活赛的推杆132043，套在活塞上的活塞密封圈132044，套在推杆132043上复位弹簧132045，推杆132043的前端与圆弧形密封橡胶塞前端突起132031相连，所述第一气路分支机构的轮胎充放气控制机构133包括一个壳体13301，固定于壳体13301的步进电机D1，通过齿轮幅13302连接于步进电WD1输出轴用于开启单向阀的顶杆13303，固定于壳体13301左中下部的气路控制机构放气单向阀13304，气路控制机构放气单向阀13304的输出口与大气相接，固定于壳体13301右端用于检测胎压的胎压传感器13305与用于轮胎放气的轮胎放气单向阀13306，以及位于壳体中上部用于向轮胎输气的轮胎输气单向阀13309通过3输入I输出带有顶针接头13307与右后轮轮胎的气嘴相连，固定于壳体13301中下部用于外部气体进入壳体13301的气路控制机构进气单向阀13308，与气室形成结构132的4入I出的5通道接头132014相连，壳体13301除通过气路控制机构放气单向阀13304可以与大气相通外，其他部位全部密封。
[0046]所述的第二气路分支路机构114包括一个通过2套组合固定螺栓1145固定于前轴的活动支架1141，固定于活动支架1141上的气室形成机构1142，与气室形成机构1142相连且固定于右前轮轮幅上的轮胎充放气控制机构1143，轮胎充放气控制机构1143的输出接右前轮轮胎的气嘴，活动支架Π41可以回绕着连接活动销1146随右前轮左右运动，2套组合固定螺栓Π45分别包括固定螺栓114501、固定螺栓114502。气室形成机构1142包括一个通过4套组合固定螺栓1144固定于右前轮轮幅形成气室的槽形圆环形结构114201，一个一端通过I套螺栓II4205固定于活动支架1141，另一端通过活动销II4202连接于活动支架Π41的圆弧形密封橡胶塞114203，连接于圆弧形密封橡胶塞II4203的倒针筒结构114204，倒针筒结构II4204的内部气腔与气管201相连，气管202与圆弧形密封橡胶塞II4203内部的空腔相连。在槽形圆环型结构II4201中设有槽形圆环1142011，槽形圆环II42011通过4套组合固定螺栓1144固定于右前轮的轮幅上，4套组合固定螺栓1144分别包括固定螺栓II4401、固定螺栓114402、固定螺栓114403、固定螺栓114404，在槽的底部沿着圆周方向设有用于进气的4个键槽形孔1142012，每一个键槽形孔II42012接一个气路单向阀1142013，4个气路单向阀II42013的输出通过一个4入I出的5通道接头II42014汇合输出与轮胎充放气控制机构1143的气路控制机构进气单向阀II4308相连，在圆弧形密封橡胶塞Π4203上，设有与倒针筒结构II4204的推杆II42043前端相连的圆弧形密封橡胶塞前端突起1142031，圆弧形密封橡胶塞前端突起1142031，通过活动销II4202与固定支架1141相连，与圆弧密封橡胶塞前端突起II42031相连的是背面局部带有方形凹槽形成气室腔的弧形密封橡胶塞1142032，弧形密封橡胶塞II42032的另一端通过I套固定螺栓II4205固定于活动支架1141上，弧形密封橡胶塞II42032的凹槽内设有4个用于开启槽型圆环型结构Π4201槽底部的气路单向阀II42013的圆弧形顶针1142033，在倒针筒结构II4204内设有一个圆形圆筒1142041，在圆筒内部做前后滑动的活塞1142042，连接活赛的推杆1142043，套在活塞上的活塞密封圈1142044，套在推杆II42043上复位弹簧1142045，推杆II42043的前端与圆弧形密封橡胶塞前端突起II42031相连，所述第二气路分支机构的轮胎充放气控制机构Π43包括一个壳体114301，固定于壳体II4301的步进电机D2，通过齿轮幅Π4302连接于步进电机D2输出轴用于开启单向阀的顶杆114303，固定于壳体II4301左中下部的气路控制机构放气单向阀114304，气路控制机构放气单向阀II4304的输出口与大气相接，固定于壳体II4301右端用于检测胎压的胎压传感器II4305与用于轮胎放气的轮胎放气单向阀114306，以及位于壳体中上部用于向轮胎输气的轮胎输气单向阀II4309通过3输入I输出带有顶针接头II4307与右前轮轮胎的气嘴相连，固定于壳体II4301中下部用于外部气体进入壳体II4301的气路控制机构进气单向阀114308，与气室形成结构Π42的4入I出的5通道接头II42014相连，壳体II4301除通过气路控制机构放气单向阀Π4304可以与大气相通外，其他部位全部密封。
[0047]所述的第三气路分支路机构III5包括一个通过2套组合固定螺栓III55固定于后轴的固定支架ΠΙ51，固定于固定支架III51上的气室形成机构11152，与气室形成机构III52相连且固定于左后轮轮幅上的轮胎充放气控制机构11153，轮胎充放气控制机构II153的输出接左后轮轮胎的气嘴，2套组合固定螺栓II155包括固定螺栓II15501、固定螺栓1115502，气室形成机构II152包括一个通过4套组合固定螺栓II154固定于左后轮轮幅形成气室的槽形圆环形结构III5201, —个一端通过I套固定螺栓III5205固定于固定支架11151，另一端通过活动销III5202连接于固定支架III51的圆弧形密封橡胶塞1115203，连接于圆弧形密封橡胶塞III5203的倒针筒结构1115204，倒针筒结构III5204的内部气腔与气管201相连，气管202与圆弧形密封橡胶塞III5203内部的空腔相连。在槽形圆环型结构III5201中设有槽形圆环11152011，槽形圆环III52011通过4套组合固定螺栓III54固定于左后轮的轮幅上，4套组合固定螺栓III54包括固定螺栓1115401，固定螺栓1115402，固定螺栓1115403，固定螺栓1115404，在槽的底部沿着圆周方向设有用于进气的4个键槽形孔11152012，每一个键槽形孔III52012接一个气路单向阀11152013，4个气路单向阀III52013的输出通过一个4入I出的5通道接头III52014汇合输出与轮胎充放气控制机构II153的气路控制机构进气单向阀III5308相连，在圆弧形密封橡胶塞III5203上，设有与倒针筒结构II15204的推杆II152043前端相连的圆弧形密封橡胶塞前端突起11152031，圆弧形密封橡胶塞前端突起11152031，通过活动销III5202与固定支架III51相连，与圆弧密封橡胶塞前端突起III52031相连的是背面局部带有方形凹槽形成气室腔的弧形密封橡胶塞ΙΠ52032，弧形密封橡胶塞III52032的另一端通过I套固定螺栓III5205固定于固定支架III51上，弧形密封橡胶塞III52032的凹槽内设有4个用于开启槽型圆环型结构III5201槽底部的气路单向阀III52013的圆弧形顶针11152033，在倒针筒结构III5204内设有一个圆形圆筒ΙΠ52041，在圆筒内部做前后滑动的活塞11152042，连接活赛的推杆11152043，套在活塞上的活塞密封圈11152044，套在推杆III52043上复位弹簧11152045，推杆III52043的前端与圆弧形密封橡胶塞前端突起III52031相连，所述第三气路分支机构的轮胎充放气结构III53包括一个壳体1115301，固定于壳体III5301的步进电机D3，通过齿轮幅III5302连接于步进电机D3输出轴用于开启单向阀的顶杆1115303，固定于壳体III5301左中下部的气路控制机构放气单向阀1115304，气路控制机构放气单向阀III5304的输出口与大气相接，固定于壳体III5301右端用于检测胎压的胎压传感器III5305与用于轮胎放气的轮胎放气单向阀1115306，以及位于壳体中上部用于向轮胎输气的轮胎输气单向阀III5309通过3输入I输出带有顶针接头III5307与左后轮轮胎的气嘴相连，固定于壳体III5301中下部用于外部气进入壳体III5301的气路控制机构进气单向阀1115308，与气室形成结构ΠΙ52的4入I出的5通道接头III52014相连，壳体III5301除通过气路控制机构放气单向阀III5304可以与大气相通外，其他部位全部密封。
[0048]所述的第四气路分支路机构IV6包括一个通过2套组合固定螺栓IV65固定于前轴的活动支架IV61，固定于活动支架IV61上的气室形成机构IV62，与气室形成机构IV62相连且固定于左前轮轮幅上的轮胎充放气控制机构IV63，轮胎充放气控制机构IV63的输出接左前轮轮胎的气嘴，活动支架IV61可以回绕着连接活动销IV66随左前轮左右运动，2套组合固定螺栓IV65分别包括固定螺栓IV6501、固定螺栓IV6502。气室形成机构IV62包括一个通过4套组合螺栓IV64固定于左前轮轮幅形成气室的槽形圆环形结构IV6201，一个一端通过I套螺栓IV6205固定于活动支架IV61，另一端通过活动销IV6202连接于活动支架IV61的圆弧形密封橡胶塞IV6203，连接于圆弧形密封橡胶塞IV6203的倒针筒结构IV6204，倒针筒结构IV6204的内部气腔与气管201相连，气管202与圆弧形密封橡胶塞IV6203内部的空腔相连。在槽形圆环型结构IV6201中设有槽形圆环IV62011，槽形圆环IV62011通过4套组合固定螺栓IV64固定于左前轮的轮幅上，4套组合固定螺栓IV64分别包括固定螺栓IV6401、固定螺栓IV6402、固定螺栓IV6403、固定螺栓IV6404，在槽的底部沿着圆周方向设有用于进气的4个键槽形孔IV62012，每一个键槽形孔IV62012接一个气路单向阀IV62013，4个气路单向阀IV62013的输出通过一个4入I出的5通道接头IV62014汇合输出与轮胎充放气控制结构IV63的气路控制机构进气单向阀IV6308相连，在圆弧形密封橡胶塞IV6203上，设有与倒针筒结构IV6204的推杆IV62043前端相连的圆弧形密封橡胶塞前端突起IV62031，圆弧形密封橡胶塞前端突起IV62031，通过活动销IV6202与固定支架IV61相连，与圆弧密封橡胶塞前端突起IV62031相连的是背面局部带有方形凹槽形成气室腔的弧形密封橡胶塞IV62032，弧形密封橡胶塞IV62032的另一端通过I套固定螺栓IV6205固定于活动支架IV61上，弧形密封橡胶塞IV62032的凹槽内设有4个用于开启槽型圆环型结构IV6201槽底部的气路单向阀IV62013的圆弧形顶针IV62033，在倒针筒结构IV6204内设有一个圆形圆筒IV62041，在圆筒内部做前后滑动的活塞IV62042，连接活赛的推杆IV62043，套在活塞上的活塞密封圈IV62044，套在推杆IV62043上复位弹簧IV62045，推杆IV62043的前端与圆弧形密封橡胶塞前端突起IV62031相连，所述第四气路分支机构的轮胎充放气控制机构IV63包括一个壳体IV6301，固定于壳体IV6301的步进电机D4，通过齿轮幅IV6302连接于步进电机电机D4输出轴用于开启单向阀的顶杆IV6303，固定于壳体IV6301左中下部的气路控制机构放气单向阀IV6304，气路控制机构放气单向阀IV6304的输出口与大气相接，固定于壳体IV6301右端用于检测胎压的胎压传感器IV6305与用于轮胎放气的轮胎放气单向阀IV6306，以及位于壳体中上部用于向轮胎输气的轮胎输气单向阀IV6309通过3输入I输出带有顶针接头IV6307与左前轮轮胎的气嘴相连，固定于壳体IV6301中下部用于外部气体进入壳体IV6301的气路控制机构进气单向阀IV6308，与气室形成结构IV62的4入I出的5通道接头IV62014相连，壳体IV6301除通过气路控制机构放气单向阀IV6304可以与大气相通外，其他部位全部密封。
[0049]如图1至图9所示本实用新型汽车胎压调节装置智能控制系统包括控制中心模块71及分别与控制中心模块连接的参数修改模块74、气泵工作模块73、信号参数显示模块72、温度检测模块75、RFID信号收发模块76、通过RFID信号收发模块75与控制中心模块71相连四个轮胎气压检测控制模块77。本实例中控制中心模块71为MC9S12XS128单片机及一些附属电路组成。
[0050]所述四个轮胎胎压检测控制模块77包括位于右后轮上第一气路分支机构胎压检测控制模块17701，位于右前轮第二气路分支机构胎压检测控制模块117702，位于左后轮上第三气路分支机构胎压检测控制模块1117703，位于左前轮上第四气路分支机构胎压检测控制模块IV7704。所述第一气路分支机构的胎压检测控制模块17701包括胎压检测电路1，与胎压检测电路I相连的智能RFID芯片CC2430I，与智能RFID芯片CC2430I相连的微形天线1、电池欠压检测报警电路1、步进电机D1驱动电路，与步进电机D1驱动电路相连的步机电机D1，智能RFID芯片CC2430I集成了一片增强型工业级8051单片机、无线收发模块以及A/D转换模块，所以第一气路分支机构的胎压检测控制模块7701就是以智能RFID芯片CC2430I来组成一个微型处理模块，完成数据的采集、处理、接收、控制，电池欠压检测报警电路1、胎压检测电路I采集的数据经过智能RFID芯片CC2430I处理分析后，根据情况，把数据经过微型天线I和RFID信号收发模块76发送到控制中心处理模块71，控制中心处理模块71根据得到的数据，结合温度检测模块75得到的温度信息，经过判断分析，看是否有电池欠压报警，如有，则发出电池欠压报警信号提示，然后再判断是否有轮胎欠压，过压报警，如果有，控制中心处理模块71再把控制信息经过RFID信号收发模块76发送到智能RFID芯片CC2430I，智能RFID芯片CC2430I收到数据，经过分析判断，通过步进电机D1驱动电路来控制步进电机D1进行相应的工作，如欠压，则步进电机D1逆时针转45度，如过压，则顺时针转45度，通过步进电WD1的运动，把动力传给齿轮幅13302，通过齿轮幅13302带动顶杆13303运动，带动相应阀的通断从而来控制相应气路的通断。
[0051]所述第二气路分支机构的胎压检测控制模块II7702包括胎压检测电路2，与胎压检测电路2相连的智能RFID芯片CC2430II，与智能RFID芯片CC2430II相连的微形天线
2、电池欠压检测报警电路2、步进电机D2驱动电路，与步进电机D2驱动电路相连的步机电机D2，智能RFID芯片CC2430II集成了一片增强型工业级8051单片机、无线收发模块以及A/D转换模块，所以第二气路分支机构的胎压检测控制模块就是以智能RFID芯片CC2430II来组成一个微型处理模块，完成数据的采集、处理、接收、控制，电池欠压检测报警电路2、胎压检测电路2采集的数据经过智能RFID芯片CC2430II处理分析后，根据情况，把数据经过微型天线2和RFID信号收发模块76发送到控制中心处理模块71，控制中心处理模块71根据得到的数据再结合温度检测模块75得到的温度信息，经过判断分析，看是否有电池欠压报警，如有，则发出电池欠压报警信号提示，然后再判断是否有轮胎欠压，过压报警，如果有，控制中心处理模块再把控制信息经过RFID收发模块76和微型天线2发送到智能RFID芯片CC2430II，智能RFID芯片CC2430II收到数据，经过分析判断，通过步进电机D2驱动电路来控制步进电机D2进行相应的工作，如欠压，则步进电机D2逆时针转45度，如过压，则顺时针转45度，通过步进电机D2的运动，把动力传给齿轮幅114302，通过齿轮幅II4302带动顶杆II4303运动，从而带动相应阀的通断从而来控制气路的通断。
[0052]所述第三气路分支机构的胎压检测控制模块II7703包括胎压检测电路3，与胎压检测电路3相连的智能RFID芯片CC2430III，与智能RFID芯片CC2430III相连的微形天线
3、电池欠压检测报警电路3、步进电机D3驱动电路，与步进电机D3驱动电路相连的步机电机D3,智能RFID芯片CC2430III集成了一片增强型工业级8051单片机、无线收发模块以及A/D转换模块，所以第三气路分支机构的胎压检测控制模块就是以智能RFID芯片CC2430III来组成一个微型处理模块，完成数据的采集、处理、接收、控制，电池欠压检测报警电路3、胎压检测电路3采集的数据经过智能RFID芯片CC2430III处理分析后，根据情况，把数据经过微型天线3和RFID信号收发模块76发送到控制中心处理模块71，控制中心处理模块71根据得到的数据再结合温度检测模块75得到的温度信息，经过判断分析，看是否有电池欠压报警，如有，则发出电池欠压报警信号提示，然后再判断是否有轮胎欠压，过压报警，如果有，控制中心处理模块再把控制信息经过RFID收发模块76和微型天线3发送到智能RFID芯片CC2430III，智能RFID芯片CC2430III收到数据，经过分析判断，通过步进电机D3驱动电路来控制步进电机D3进行相应的工作，如欠压，则步进电机D3逆时针转45度，如过压，则顺时针转45度，通过步进电机D3的运动，把动力传给齿轮幅1115302，通过齿轮幅III5302带动顶杆III5303运动,从而带动相应阀的通断从而来控制气路的通断。
[0053]所述第四气路分支机构的胎压检测控制模块IV7704包括胎压检测电路4，与胎压检测电路4相连的智能RFID芯片CC2430IV，与智能RFID芯片CC2430IV相连的微形天线
4、电池欠压检测报警电路4、步进电机D4驱动电路，与步进电机D4驱动电路相连的步机电机D4,智能RFID芯片CC2430IV集成了一片增强型工业级8051单片机、无线收发模块以及A/D转换模块，所以第四气路分支机构的胎压检测控制模块就是以智能RFID芯片CC2430IV来组成一个微型处理模块，完成数据的采集、处理、接收、控制，电池欠压检测报警电路4、胎压检测电路4采集的数据经过智能RFID芯片CC2430IV处理分析后，根据情况，把数据经过微型天线4和RFID信号收发模块76发送到控制中心处理模块71，控制中心处理模块71根据得到的数据再结合温度检测模块75得到的温度信息，经过判断分析，看是否有电池欠压报警，如有，则发出电池欠压报警信号提示，然后再判断是否有轮胎欠压，过压报警，如果有，控制中心处理模块再把控制信息经过RFID收发模块76和微型天线4发送到智能RFID芯片CC2430IV，智能RFID芯片CC2430IV收到数据，经过分析判断，通过步进电机D4驱动电路来控制步进电机D4进行相应的工作，如欠压，则步进电机D4逆时针转45度，如过压，则顺时针转45度，通过步进电机D4的运动，把动力传给齿轮幅IV6302，通过齿轮幅IV6302带动顶杆IV6303运动，从而带动相应阀的通断从而来控制气路的通断。
[0054]所述气泵工作模块73包括气泵驱动电路，与气泵驱动电路相连的双头输出气泵，气泵驱动电路驱动双头输出气泵工作。
[0055]所述参数修改模块74包括手动参数设置与修改电路。
[0056]所述信号参数显示模块72包括液晶驱动电路,与液晶驱动电路相连是用于参数显不的液晶块。
[0057]所述温度检测模块75包括用于实时检测温度的温度检测电路，RFID信号收发模块76包括RFID信号收发电路和微型天线5，中心控制模块71通过RFID信号收发模块76与四个轮胎气压检测控制模块77进行通信。
[0058]本实用新型之汽车胎压调节装置智能控制系统控制过程如图4所示，程序起动时首先判断是否是系统第一运行，如果是，则要进行各种天气及路况的胎压参数的预置(这些参数由厂家给定的一些参数作为参考，由驾乘人员根据当地的情况自行设定，也可采用系统的默认设置)，如不是，首先要判断四个车轮上的轮胎充放气机控制机构的电池是否欠压报警，如果有，则根据报警标志更换相应车轮上的电池，如果不发生电池欠压报警，则判断是否要根据天气及路况手动修胎压参数，如需修改，则手动修改胎压参数，如不需修改，则进入正常胎压调节流程。
[0059]正常胎压调节的控制过程为分为五步，即欠压过压检测流程、欠压程度检测及处理流程、过压程度检测及处理流程、充气流程、放气流程，下面分别说明其工作过程，其中欠压过压检测流程的工作过程如图5所示，进入该模块后各个车轮上的胎胎传感器工作，把四个轮胎的胎压信息发送到控制中心，然后首先判断右后轮是否欠压，如果右后轮欠压则置右后轮欠压标志Flagll = 1，然后进入欠压程度检测及处理流程，欠压程度检测及处理流程结束后或者在右后轮不欠压的情况下则直接判断右前轮是否欠压，如果右前轮欠压则置右前轮欠压标志Flagl2 = 1，然后进入欠压程度检测及处理流程，欠压程度检测及处理流程结束后或者在右前轮不欠压的情况下则直接判断左后轮是否欠压，如果左后轮欠压则置左后轮欠压标志Flagl3 = 1，然后进入欠压程度检测及处理流程，欠压程度检测及处理流程结束后或者在左后轮不欠压的情况下则直接判断左前轮是否欠压，如果左前轮欠压则置左前轮欠压标志Flagl4 = 1，然后进入欠压程度检测及处理流程，欠压程度检测及处理流程结束后或者在左前轮不欠压的情况下则直接判断右后轮是否过压，如果过压，则置右后轮过压标志Flag21 = 1，然后进入过压程度检测及处理流程，过压程度检测及处理流程结束后或者右后轮不过压的情况下则直接判断右前轮是否过压，如果过压，则置右前轮过压标志Flag22 = I，然后进入过压程度检测及处理流程，过压程度检测及处理流程结束后或者右前轮不过压的情况下则直接判断左后轮是否过压，如果过压，则置左后轮过压标志Flag32 = I，然后进入过压程度检测及处理流程，过压程度检测及处理流程结束后或者左后轮不过压的情况下则直接判断左前轮是否过压，如果过压，则置过压标志Flag42 = 1，然后进入过压程度检测及处理流程，过压程度检测及处理流程结束后或者右前轮不过压的情况下，则程序返回。
[0060]其中欠压程度检测及处理流程如图6所示，进入该模块首先判断胎压是否急剧下降，如果急剧下降，则进入充气流程，否则判断胎压是否下降到规定胎压的下限(这个下限由系统初始化设定，不同的车型及胎型有不同的下限)，如果是下降到规定胎压的下限，则进入充气流程，否则判断汽车是否在运动，如果不在运动，则进入充气流程，否则程序返回。
[0061]其中过压程度检测及处理流程如图7所示，进入该模块首先判断胎压是否急剧上升，如果急剧上升，则进入放气流程，否则判断胎压是否上升到规定胎压的上限(这个上限由系统初始化设定，不同的车型及胎型有不同的上限)，如果是上升到规定胎压的上限，则进入放气充程，否则判断汽车是否在运动，如果不在运动，则进入放气流程，否则程序返回。
[0062]其中充气流程的如图8所示，首先双头气泵开始工作，并置四个气路导通标志FlagllO = 0，Flag210 = 0，Flag310 = 0，Flag410 = 0，接着判断右后轮的欠压标志 Flagll是否等于1，如果等于1，步进电WD1逆时针反转45度，气路控制机构进气单向阀13308、轮胎输气单向阀13309导通，同时活塞132042往前运动，带动圆弧形密封橡胶塞13203向前运动，圆弧形密封橡胶塞13203与槽型圆环132011接合，开始压紧工作(如果汽车处于运动状态下则气路单向阀132013在圆弧形顶针132033和圆弧形密封橡胶塞13203内部密封空腔气体压力的共同作用下瞬间导通，如果汽车处于静止状态下，气路单向阀132013在圆弧形密封橡胶塞13203内部密封空腔气体压力作用下导通)，从而右后轮充气气路导通，并置右后轮气路导通标志FlagllO = 1，然后判断Flag21是否等于1，如Flagll不等于1，则直接判断Flag21是否等于1，如果Flag21等于1，则步进电机D2逆时针反转45度，气路控制机构进气单向阀Π4308、轮胎输气单向阀II4309导通，同时活塞II42042往前运动，带动圆弧形密封橡胶塞II4203向前运动，圆弧形密封橡胶塞II4203与槽型圆环II42011接合，开始压紧工作(如果汽车处于运动状态则气路单向阀II42013在圆弧形顶针II42033和圆弧形密封橡胶塞II4203内密封空腔气体压力共同作用下瞬间导通，如果汽车处于静止状态下，气路单向阀II42013在圆弧形密封橡胶塞II4203内密封空腔气体压力作用下导通)，从而右前轮充气气路导通，并置右前轮气路导通标志Flag210= 1，然后判断Flag31是否等于1，如果Flag21不等于1，则直接判断Flag31是否等于I,如果Flag31等于I,则步进电机D3逆时针反转45度，气路控制机构进气单向阀1115308、轮胎输气单向阀III5309导通，同时活塞III52042往前运动，带动圆弧形密封橡胶塞III5203向前运动，圆弧形密封橡胶塞III5203与槽型圆环III52011接合，开始压紧工作(如果汽车处于运动状态则气路单向阀III52013在圆弧形顶针III52033和圆弧形密封橡胶塞III5203内密封空腔气体压力共同作用下瞬间导通，如果汽车处于静止状态下，气路单向阀III52013在圆弧形密封橡胶塞III5203内密封空腔气体压力作用下导通)，从而左后轮充气气路导通，并置左后轮气路导通标志Flag310 = I,然后判断Flag41是否等于I,如Flag31不等于1，则直接判断Flag41是否等于I，如果Flag41 = I等于I，则步进电机D4逆时针反转45度，气路控制机构进气单向阀IV6308、轮胎输气单向阀IV6309导通，同时活塞IV62042往前运动，带动圆弧形密封橡胶塞IV6203向前运动，圆弧形密封橡胶塞IV6203与槽型圆环IV62011接合，开始压紧工作(如果汽车处于运动状态则气路单向阀IV62013在圆弧形顶针IV62033和圆弧形密封橡胶塞IV6203内密封空腔气体压力共同作用下瞬间导通，如果汽车处于静止状态下，气路单向阀IV62013在圆弧形密封橡胶塞IV6203内密封空腔气体压力作用下导通)，从而左前轮充气气路导通，并置左前轮气路导通标志Flag410 = 1，开始进气，如果Flag41不等于1，则直接进入进气，然后判断右后轮胎的胎压是否达到规定值和右后轮气路导通标志FlagllO是否等于1，如果达到规定值且FlagllO = 1，则步进电机D1顺时针正转45度，步进电机D1回到初始位置，气路控制机构进气单向阀13308、轮胎输气单向阀13309复位不导通，从而右后轮充气气路断开，同时置Flagll = 0，接着判断右前轮胎压是否达到规定值和右前轮气路导通标志Flag210是否等于1，如果右后轮的胎压没有达到规定值或FlagllO不等于1，则直接判断右前轮胎压是否达到规定值和右前轮气路导通标志Flag210是否等于I。
[0063]如果右前轮胎压达到规定值且Flag210 = 1，则步进电机D2顺时针正转45度，步进电机D2回到初始位置，气路控制机构进气单向阀114308、轮胎输气单向阀II4309复位不导通，从而右前轮充气气路断开，同时置Flag21 = 0，接着判断左后轮胎压是否达到规定值和左后轮气路导通标志Flag310是否等于1，如果右前轮的胎压没有达到规定值或Flag210不等于1，则直接判断左后轮胎压是否达到规定值和左后轮气路导通标志Flag310是否等于I。
[0064]如果左后轮胎压达到规定值且Flag310 = 1，则步进电机D3顺时针正转45度，步进电机D3回到初始位置，气路控制机构进气单向阀1115308、轮胎输气单向阀III5309复位不导通，从而左后轮充气气路断开，同时置Flag31 = 0，接着判断左前轮胎压是否达到规定值和左前轮气路导通标志Flag410是否等于1，如果左后轮的胎压没有达到规定值或Flag310不等于1，则直接判断左前轮胎压是否达到规定值和左前轮气路导通标志Flag410是否等于I。
[0065]如果左前轮胎压达到规定值且Flag410 = 1，则步进电机D4顺时针正转45度，步进电机D4回到初始位置，气路控制机构进气单向阀IV6308、轮胎输气单向阀IV6309复位不导通，从而左前轮充气气路断开，同时置Flag41 = 0，接着判断四个欠压标志是否全部等于1，如果左前轮的胎压没有达到规定值或Flag410不等于1，则直接判断四个欠压标志是否全部等于1，如果4个欠压标志不全部等于0，则返回继续进气，否则气泵停止工作，程序返回。
[0066]其中放气流程如图9所示，进入该模块后，首先置4个放气通路导通标志Flagl20=O, Flag220 = O, Flag320 = O, Flag420 = 0，然后判断 Flagl2 是否等于 1，如果等于 I,则步进电机D1顺时针正转45度，气路控制机构放气单向阀13304、轮胎放气单向阀13306导通，右后轮放气气路导通标志Flagl20 = 1，然后判断Flag22是否等于1，如果Flagl2不等于1，则直接判断Flag22是否等于1，如果Flag22等于1，则步进电机D2顺时针正转45度，气路控制机构放气单向阀114304、轮胎放气单向阀II4306导通，右前轮放气气路导通并置Flag220 = 1，然后判断Flag32是否等于1，如果Flag22不等于1，则直接判断Flag32是否等于1，如果Flag32等于1，则步进电机D3顺时针正转45度，气路控制机构放气单向阀1115304、轮胎放气单向阀III5306导通，右前轮放气气路导通并置Flag320 = 1，然后判断Flag42是否等于I,如果Flag32不等于1，则直接判断Flag42是否等于I,如果Flag42等于I，则步进电机D4顺时针正转45度，气路控制机构放气单向阀IV6304、轮胎放气单向阀IV6306导通，左前轮放气气路导通并置Flag420 = 1，然后开始放气，如果Flag42不等于1，则直接进入放气，然后判断右后轮胎压是否达到规定和Flagl20是否等1，如果右后轮达到规定胎压且Flagl20 = 1，则步进电机D1逆时针反转45度，气路控制机构放气单向阀13304、轮胎放气单向阀13306不导通，右后轮放气通路断开并置Flagl2 = 0，然后判断右前轮胎压是否达到规定和Flag220是否等I，如果右后轮胎压没有达到规定值或Flagl20不等于1，则直接判断右前轮胎压是否达到规定和Flag220是否等1，如果右前轮胎压达到规定值且Flag220 = 1，则步进电机D2逆时针反转45度，气路控制机构放气单向阀114304、轮胎放气单向阀II4306不导通，右前轮放气通路断开并置Flag22 = 0，然后判断左后轮胎压是否达到规定和Flag320是否等1，如果右前轮胎压没有达到规定值或Flag220不等于1，则直接判断左后轮胎压是否达到规定和Flag320是否等1，如果左后轮胎压达到规定值且Flag320 = 1，则步进电机D3反转45度，气路控制机构放气单向阀1115304、轮胎放气单向阀III5306不导通，左后轮放气通路断开并置Flag32 = 0，然后判断左前轮胎压是否达到规定和Flag420是否等1，如果左后轮胎压没有达到规定值或Flag320不等于1，则直接判断左前轮胎压是否达到规定和Flag420是否等I，如果左前轮胎压达到规定胎压且Flag420=1，则步进电机D4逆时针反转45度，气路控制机构放气单向阀IV6304、轮胎放气单向阀IV6306不导通，左前轮放气通路断开并置Flag42 = 0，然后判断4个过压标志是否全部等0，如果左前轮胎压没有达到规定值或Flag420不等于1，则直接判断4个过压标志是否全部等0，如果全部等于0，则程序返回，如果有不等0，则返回继续放气。
【权利要求】
1.一种汽车胎压调节装置智能控制系统，该智能控制系统所控制的汽车胎压调节装置包括双头输出气泵(I)、与双头输出气泵(I)相连的气管(2)，与气管(2)相连分别位于右后轮的第一气路分支机构I (3)，位于右前轮的第二气路分支机构II (4)，位于左后轮的第三气路分支机构III (5)，位于左前轮的第四气路分支机构IV(6)，其特征在于，该智能控制系统包括控制中心模块以及分别与控制中心模块连接的参数修改模块、气泵工作模块、信号参数显示模块、温度检测模块、RFID信号收发模块、通过RFID信号收发模块与控制中心模块相连的四个轮胎胎压检测控制模块，所述的四个轮胎胎压检测控制模块包括位于右后轮上第一气路分支机构胎压检测控制模块I，位于右前轮第二气路分支机构胎压检测控制模块II，位于左后轮上第三气路分支机构胎压检测控制模块III，位于左前轮上第四气路分支机构胎压检测控制模块IV，第一气路分支机构的胎压检测控制模块I包括胎压检测电路I，与胎压检测电路I相连的智能RFID芯片CC2430I，与智能RFID芯片CC2430I相连的微形天线1、电池欠压检测报警电路1、步进电机D1驱动电路，与步进电机D1驱动电路相连的步机电WD1，第二气路分支机构的胎压检测控制模块II包括胎压检测电路2，与胎压检测电路2相连的智能RFID芯片CC2430II，与智能RFID芯片CC2430II相连的微形天线2、电池欠压检测报警电路2、步进电机D2驱动电路，与步进电机D2驱动电路相连的步机电机D2,第三气路分支机构的胎压检测控制模块III包括胎压检测电路3，与胎压检测电路3相连的智能RFID芯片CC2430III，与CC2430III相连的微形天线3、电池欠压检测报警电路3、步进电机D3驱动电路，与步进电机D3驱动电路相连的步机电机D3，第四气路分支机构的胎压检测控制模块IV包括胎压检测电路4，与胎压检测电路4相连的智能RFID芯片CC2430IV，与智能RFID芯片CC2430IV相连的微形天线4、电池欠压检测报警电路4、步进电机D4驱动电路，与步进电机D4驱动电路相连的步机电机D4。
2.正如权利要求1所述的汽车胎压调节装置智能控制系统，其特征在于气泵工作模块包括气泵驱动电路，与气泵驱动电路相连的双头输出气泵，气泵驱动电路带动双头输出气泵工作。
3.正如权利要求1所述的汽车胎压调节装置智能控制系统，其特征在于参数修改模块包括手动参数设置与修改电路。
4.正如权利要求1所述的汽车胎压调节装置智能控制系统，其特征在于信号参数显示模块包括液晶驱动电路，与液晶驱动电路相连是用于参数显示的液晶块。
5.正如权利要求1所述的汽车胎压调节装置智能控制系统，其特征在于温度检测模块包括用于实时检测温度的温度检测电路，RFID信号收发模块包括RFID信号收发电路和微型天线5，中心控制模块通过RFID信号收发模块与四个轮胎胎压检测控制模块进行通信。
【文档编号】B60C23/00GK203580525SQ201320623343
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日
【发明者】伍松, 向宇, 谭璐, 张彦会, 梁君宇, 周志良 申请人:广西科技大学