一种液压制动控制系统的制作方法
【专利摘要】一种液压制动控制系统，系统的脚制动阀油口P连接第二单向阀，第二单向阀分别与液压泵和溢流阀通过管路连接，液压泵和溢流阀连接液压油箱；第一单向阀与第二单向阀并联后与二位三通电控换向阀II的油口P连接，二位三通电控换向阀II的油口A与二位三通液控换向阀Ｉ的油口T连接，二位三通液控换向阀I的油口Ａ连接系统油口M；脚制动阀油口A和二位三通液控换向阀Ｉ以及二位三通电控换向阀II共同连接控制系统油口M；脚制动阀油口A和系统油口N连接；脚制动阀油口Ｔ、二位三通电控换向阀II的油口Ｔ和二位三通电控换向阀Ｉ的油口P连接液压油箱。工程车辆的驻车制动和行车制动由一个多盘湿式制动器提供，将彻底解决驻车制动失效的问题。
【专利说明】一种液压制动控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液压制动系统，尤其涉及一种工程车辆上使用的失压驻车制动、液压行车制动方式的制动系统。
【背景技术】
[0002]大多数的工程车辆、矿山车辆等大型装载机和重载汽车都配置液压式的制动系统，用来控制轮端制动器和驻车制动器，由于制动元件的不同，采用单回路或双回路制动控制系统；驻车制动器多为钳盘式制动器，受到场地泥浆的污染，容易失效；单回路系统一旦管路出现爆裂等故障，就无法实现制动，给车辆安全行驶带来威胁。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种液压制动控制系统，工程车辆的驻车制动和行车制动由一个多盘湿式制动器提供，将彻底解决驻车制动失效的问题。
[0004]为达到上述技术效果，本实用新型采用如下的技术方案:一种液压制动控制系统，脚制动阀油口 P连接第一单向阀，第一单向阀分别与液压泵和溢流阀通过管路连接，液压泵和溢流阀通过管路连接液压油箱；第二单向阀与第一单向阀并联后与二位三通电控换向阀II的油口 P连接，二位三通电控换向阀II的油口 A与二位三通电控换向阀I的油口 T连接；所述脚制动阀油口 A和二位三通电控换向阀I共同连接控制系统出油口 B，二位三通电控换向阀I的油口 A连接系统出油口 A ;脚制动阀油口 T、二位三通电控换向阀II的油口 T和二位三通电控换向阀I的油口 P连接液压油箱。
[0005]优选的，所述溢流阀与蓄能器连接。
[0006]优选的，所述系统用于控制带活塞的制动器，所述系统出油口 A和B分别连接制动
器的活塞左右室。
[0007]优选的，受系统控制的制动器活塞设有弹簧，所述活塞右腔面积大于左腔。
[0008]本实用新型的有益效果:
[0009]本实用新型的控制系统采用双回路系统将前驱动轮和后驱动轮各使用一套相对独立的回路，出现爆裂等故障，虽然一路失效，但另一路可以制动，避免危险发生。抬起脚制动阀，脚制动阀阀芯复位，油口 B的压力油回油箱，二位三通液控换向阀的阀芯在复位弹簧的作用下复位，将二位三通电磁换向阀的压力油继续供给油口 A，保证车辆正常行走；除去左右腔的压力油后，提供驻车制动。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的使用状态结构示意图。
[0011]其中:1 一液压泵，2—溢流阀，3—第一单向阀，4一第二单向阀，5—蓄能器，6—脚制动阀，7—二位三通液控换向阀1，8—二位三通电控换向阀II，9一液压油箱，10—弹簧，11一活塞，12—摩擦片组。【具体实施方式】
[0012]如图1所示，一种液压制动控制系统，控制系统的脚制动阀6油口 P连接第一单向阀3，第一单向阀3分别与液压泵I和溢流阀2通过管路连接，液压泵I和溢流阀2通过管路连接液压油箱9 ;第二单向阀4与第一单向阀3并联后与二位三通电控换向阀II 8的油口 P连接，二位三通电控换向阀II 8的油口 A与二位三通电控换向阀I 7的油口 T连接；所述脚制动阀油口 A和二位三通电控换向阀I 7共同连接控制系统出油口 N，二位三通电控换向阀I 7的油口 A连接系统出油口 M ;脚制动阀6油口 T、二位三通电控换向阀II8的油口 T和二位三通电控换向阀I 7的油口 P连接液压油箱9，溢流阀2与蓄能器5连接。
[0013]本实用新型的控制系统采用双回路系统将前驱动轮和后驱动轮各使用一套相对独立的回路，出现爆裂等故障，虽然一路失效，但另一路可以制动，避免危险发生。抬起脚制动阀，脚制动阀阀芯复位，油口 N的压力油回油箱，二位三通液控换向阀的阀芯在复位弹簧的作用下复位，将二位三通电磁换向阀的压力油继续供给油口 M，保证车辆正常行走；除去左右腔的压力油后，提供驻车制动。
[0014]本实用新型系统用于控制带活塞的制动器，系统出油口 M和N分别连接制动器的活塞I O左右室，受系统控制的制动器活塞10设有弹簧，所述活塞10右腔面积大于左腔，由液压泵I从液压油箱9中吸上液压油，产生高压油，通过溢流阀2、第一单向阀3、第二单向阀4、蓄能器5、脚制动阀6、二位三通液控换向阀17、二位三通电控换向阀118来控制安装在驱动桥上的制动器的弹簧10和活塞11对摩擦片组12的压力来实现驻车制动和行车制动的目的。
[0015]二位三通电磁换向阀118供电，该阀阀芯换向，压力油通过二位三通电磁换向阀118的P 口流向A 口，再经过所述二位三通液控换向阀17的T 口流向A 口，供到所述制动器的油口 M，所述活塞11左腔产生压力，将所述制动器的弹簧10压缩，解除所述摩擦片组12的压力，车辆开始行走，并由所述蓄能器5提供持续的压力；需要制动时，踩下所述脚制动阀6，所述脚制动阀6的阀芯换向，压力油从所述脚制动阀6的P 口流向A 口，供到所述制动器的油口 N，所述活塞11右腔产生压力，同时去所述制动器油口 N的压力油将所述二位三通液控换向阀I 7进行换向，使得所述制动器的油口M的压力油经所述二位三通液控换向阀I 7的A 口流向P 口，回到所述油箱9，所述活塞11在右腔压力和所述弹簧10力的作用下，压迫制动器的所述摩擦片组12，产生摩擦扭矩，提供了有效的行车制动；制动结束后，抬起所述脚制动阀6，阀芯回位，所述制动器的油口 N的压力油从所述脚制动阀6的A 口流向T 口，回到所述油箱9，此时所述二位三通液控换向阀I 7的阀芯也回位，将所述二位三通电磁换向阀Π8的压力油继续供给所述制动器的油口 A，将所述弹簧10压缩，解除所述摩擦片组12的压力，解除制动，车辆继续行走。
[0016]当车辆停止运行后，需要驻车制动时，将所述二位三通电磁换向阀118断电，阀芯复位后，系统的压力在所述二位三通电磁换向阀118的P 口处被切断，油制动器的油口 A的压力油通过所述二位三通液控换向阀I 7的阀芯的A 口流向T 口，在经所述二位三通电磁换向阀Π8的阀芯的A 口流向T 口，回到所述油箱9，所述弹簧10的弹力作用在所述活塞11上，所述摩擦片组12产生摩擦扭矩，提供了驻车制动。[0017]以上所述的仅是本实用新型的优选实例。应当指出对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型所提供的技术启示下，作为本领域的公知常识，还可以做出其它等同变型和改进，也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种液压制动控制系统，其特征在于:所述控制系统的脚制动阀油口 P连接第二单向阀，第二单向阀分别与液压泵和溢流阀通过管路连接，液压泵和溢流阀通过管路连接液压油箱；第一单向阀与第二单向阀并联后与二位三通电控换向阀II的油口 P连接，二位三通电控换向阀II的油口 A与二位三通液控换向阀I的油口 T连接，二位三通液控换向阀I的油口 A连接系统油口 M ;所述脚制动阀油口 A和二位三通液控换向阀I以及二位三通电控换向阀II共同连接控制系统油口 M ;所述脚制动阀油口 A和系统油口 N连接；脚制动阀油口 T、二位三通电控换向阀II的油口 T和二位三通电控换向阀I的油口 P连接液压油箱。
2.根据权利要求1所述一种液压制动控制系统，其特征在于:所述溢流阀与蓄能器连接。
3.根据权利要求1或2所述一种液压制动控制系统，其特征在于:所述系统用于控制带活塞的制动器，所述系统油口 M和N分别连接制动器的活塞左右室。
4.根据权利要求3所述一种液压制动控制系统，其特征在于:受系统控制的制动器活塞设有弹簧，所述活塞右腔面积大于左腔。
【文档编号】B60T15/18GK203567706SQ201320625987
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月11日 优先权日:2013年10月11日
【发明者】王有和, 王志芳, 丁丰梅, 刘瑞清, 董妍, 田巍 申请人:金川集团股份有限公司