一种多桥同步通用紧急继动阀的制作方法
【专利摘要】一种多桥同步通用紧急继动阀，属于车辆制动继动阀【技术领域】。包括上壳体（6）、下壳体（7）和制动活塞（8），上大下小的制动活塞（8）滑动固定在上壳体（6）与下壳体（7）内，制动活塞（8）下部与下壳体（7）之间为供气腔（G），上壳体（6）上设有控制口（4），下壳体（7）上设有进气口（1）、供气口（5）和出气口（2），其特征在于：所述出气口（2）有多个，分别连通各桥刹车机构，其中与前桥刹车机构连通的出气口（2）设有降压机构。本实用新型利用降压机构降低前桥刹车机构的制动压力，从而能够使各轴刹车同步，避免出现轮胎抱死和轮胎磨损严重的情况，减少维修费用，提高行车安全性。
【专利说明】—种多桥同步通用紧急继动阀
【技术领域】
[0001]一种多桥同步通用紧急继动阀，属于车辆制动继动阀【技术领域】，具体涉及一种多桥挂车、半挂车车辆的制动继动阀。
【背景技术】
[0002]目前多桥挂车、半挂车使用的紧急继动阀，各桥刹车机构压力相同，但因为前桥载重小，如果各桥刹车机构的制动压力相同，空车时前桥刹车过早，各桥刹车不同步，容易造成车辆轮胎抱死，而且轮胎磨损严重，重载时刹车绵软、无力，制动距离过大，增加了维修成本，影响行车安全性， 申请人:2011年申请的申请号为201120033540.1的应用于多桥挂车、半挂车车辆的多桥自动调节式同步紧急继动阀公开了一种转换空载制动压力与重载制动压力的结构，但是这种继动阀需要上活塞和下活塞两个活塞才能够实现压力转换，结构复杂。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种降低前桥刹车机构制动压力，同时保证各桥刹车同步的一种多桥同步通用紧急继动阀。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该多桥同步通用紧急继动阀，包括上壳体、下壳体和制动活塞，上大下小的制动活塞滑动固定在上壳体与下壳体内，制动活塞下部与下壳体之间为供气腔，上壳体上设有控制口，下壳体上设有进气口、供气口和出气口，其特征在于:所述出气口有多个，分别连通各桥刹车机构，其中与前桥刹车机构连通的出气口通过降压机构连通供气腔。前桥在多桥挂车、半挂车中载重相对于二桥、三桥非常小，本实用新型通过降压机构把前桥刹车机构的制动压力减小，可以使车辆各桥刹车同步，避免轮胎抱死、轮胎磨损严重的情况发生。
[0005]所述降压机构包括快放阀门、膜片和降压弹簧，快放阀门滑动固定在出气口处，膜片固定在快放阀门与供气腔之间，降压弹簧固定在快放阀门与快放阀座之间。利用降压弹簧降低出气口的压力。
[0006]所述快放阀座后侧转动设有一个第二调压螺钉，第二调压螺钉通过弹簧压片压紧在降压弹簧后端。通过第二调压螺钉可以调节出气口的压力，能够应用于各种车辆，具有通用的特性。
[0007]所述制动活塞上端面与上壳体之间的空腔被分为相互密封的空载制动腔和重载制动腔，空载制动腔与控制口连通，重载制动腔通过调压机构与供气腔连通。通过调压机构能够自动转换空载制动与重载制动的制动压力，具有刹车快、解除快的优点。
[0008]所述调压机构包括调压弹簧、调压活塞、密封垫和推杆，制动活塞轴向中空构成调压腔，调压腔与重载制动腔连通，调压弹簧竖向固定在调压腔内，调压活塞固定在调压弹簧下端，调压活塞的内腔上部与调压腔连通，调压活塞的内腔下部与供气腔连通，密封垫固定在调压活塞的内腔上部，密封垫下方固定有密封弹簧，推杆竖直固定在密封垫上方。重载时供气腔内的压力增加，克服调压弹簧的压力，推动调压活塞上移，压缩空气进入重载制动腔，整个制动活塞的上端面在重载时全部受力，输出压力迅速增加。
[0009]所述推杆内部轴向开设有竖直孔，竖直孔下端与调压腔连通，推杆上端穿出调压腔，竖直孔上端连通外部大气。解除制动时重载制动腔内的压缩空气通过竖直孔排入外部大气，快速解除制动。
[0010]所述推杆上端转动设有第一调压螺钉，调压弹簧上端固定在推杆上部。通过转动第一调压螺钉能够调节调压弹簧压力，从而改变调压活塞的开启压力。
[0011]所述供气口有两个，横向开设在下壳体的相对两侧。两个供气口供气量更大，能够快速供气，实现快速制动。
[0012]所述出气口有六个，其中与前桥刹车机构连通的两个出气口横向设置，降压机构固定在两个横向出气口中间，其余四个出气口分别连通二桥刹车机构、三桥刹车机构并竖向设置。
[0013]与现有技术相比，本实用新型一种多桥同步通用紧急继动阀所具有的有益效果是:
[0014]1、前桥在多桥挂车、半挂车中载重相对于二桥、三桥非常小，本实用新型通过降压机构把前桥刹车机构的制动压力减小，可以使车辆各桥刹车同步，避免轮胎抱死、轮胎磨损严重的情况发生。
[0015]2、利用降压弹簧降低出气口的压力，通过第二调压螺钉可以调节出气口的压力，能够应用于各种车辆，具有通用的特性。膜片可以防止供气腔内的压缩空气从第二调压螺钉处泄露，保证密封性。
[0016]3、通过调压机构能够自动转换空载制动与重载制动的制动压力，具有刹车快、解除快的优点。空载时制动活塞仅空载制动腔受力，重载时供气腔内的压力增加，克服调压弹簧的压力，推动调压活塞上移，压缩空气进入重载制动腔，整个制动活塞的上端面在重载时全部受力，输出压力迅速增加。
[0017]4、解除制动时重载制动腔内的压缩空气通过竖直孔排入外部大气，快速解除制动，通过转动第一调压螺钉能够调节调压弹簧压力，从而改变调压活塞的开启压力。
[0018]5、通过两个供气口供气量更大，能够快速供气，实现快速制动。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型一种多桥同步通用紧急继动阀的结构示意图。
[0020]图2是调压腔的局部放大示意图。
[0021]图3是本实用新型的仰视图示意图。
[0022]图4是图3中出气口处的局部剖视图示意图。
[0023]其中:1、进气口 2、出气口 3、排气口 4、控制口 5、供气口 6、上壳体 7、下壳体 8、制动活塞 9、隔盘 10、斜孔 11、第一调压螺钉 12、推杆 13、调压弹簧
14、调压活塞15、密封垫16、第二调压螺钉17、降压弹簧18、快放阀座19、快放阀门20、膜片21、衬套22、阀门23、阀门弹簧24、紧急活塞25、阀门座26、防尘片27、单向阀28、弹簧压片29、水平孔30、密封弹簧31、竖直孔A、调压腔B、排放腔C、空载制动腔D、重载制动腔E、排气间隙F、隔盘腔G、供气腔H、进气间隙J、进气腔K、前桥制动腔L、紧急活塞腔。
【具体实施方式】
[0024]图广4是本实用新型一种多桥同步通用紧急继动阀的最佳实施例，下面结合附图f 4对本实用新型做进一步说明。
[0025]参照附图1:一种多桥同步通用紧急继动阀，包括上壳体6、与上壳体6密封连接的下壳体7，上壳体6 —侧设有与控制管路连通的控制口 4，下壳体7上设有与供气管路连通的进气口 1、与储气筒连通的供气口 5和与各桥刹车机构连通的出气口 2，制动活塞8滑动固定在上壳体6与下壳体7内，制动活塞8下部设有紧急活塞24和阀门22。
[0026]制动活塞8上端面中部与上壳体6下侧密封构成空载制动腔C，制动活塞8上端面在空载制动腔C外侧与上壳体6之间构成重载制动腔D，空载制动腔C与重载制动腔D同轴且相互密封，制动活塞8下部与下壳体7为供气腔G，供气腔G与出气口 2连通。
[0027]参照I?2，制动活塞8中心为中空的圆筒状，制动活塞8内部为调压腔A，调压腔A通过一个径向开设在制动活塞8中部的水平孔29与重载制动腔D连通，调压腔A下端开孔与供气腔G连通，调压腔A内设有调压机构，供气腔G内气压达到一定压力后，推动调压机构与调压腔A连通，进而通过水平孔29与重载制动腔D连通，作用在制动活塞8上端面的外侧，与此同时控制口 4的气压作用在空载制动腔C，能够使输出气压迅速增加。
[0028]调压机构包括推杆12、调压活塞14、调压弹簧13和密封垫15，推杆12通过固定块竖直固定在调压腔A中部，调压活塞14滑动固定在调压腔A下部，调压活塞14与固定块之间设有调压弹簧13，调压活塞14中空且侧壁开孔，密封垫15滑动固定在调压活塞14内侦牝密封垫15下端与调压活塞14之间设有密封弹簧30，供气腔G内的空气推动调压活塞14克服调压弹簧13的压力向上滑动，推杆12固定不动，压缩密封弹簧30，将密封垫15相对于调压活塞14向下推动，从而使调压腔A下端的孔与调压活塞14侧壁的孔连通。
[0029]调压腔A上端固定一个螺母，第一调压螺钉11穿过螺母压在推杆12上端，通过转动第一调压螺钉11可以使推杆12和固定块轴向移动，压缩或放松调压弹簧13，改变调压活塞14的开启压力。
[0030]推杆12内部轴向开设竖直孔31，固定块上部与制动活塞8之间构成排放腔B，排放腔B与外部大气连通，推杆12上端横向开孔与排放腔B连通，解除制动时，制动活塞8上移，调压活塞14下移，密封垫15在密封弹簧30的作用下切断调压腔A与供气腔G，重载制动腔D内空气通过水平孔29进入调压腔A，然后从推杆12中部向上经过排放腔B排出，制动时，密封垫15随调压活塞14上移时，密封垫15压紧在竖直孔31下端，密封竖直孔31，防止供气腔G通过竖直孔31与外部大气连通。
[0031]制动活塞8下部设有一个截面为L形的环形隔盘9，下壳体7内壁、制动活塞8下端面的外周和隔盘9形成一个隔盘腔F，下壳体7上开孔使隔盘腔F与外侧空气连通，隔盘腔F缩小了制动活塞8下端面的受力面积，改变了制动活塞8上、下端面的受力面积，使输出气压能够迅速增加，快速制动。
[0032]制动活塞8下端套有一个紧急活塞24，紧急活塞24与制动活塞8之间径向设有排气间隙E，排气间隙E与供气腔G、调压活塞14连通，紧急活塞24内腔设有一个阀门座25，阀门座25内设有阀门22，阀门座25与阀门22之间设有阀门弹簧23，阀门22位于制动活塞8的下端，阀门22上端与紧急活塞24之间构成进气间隙H，，阀门22与紧急活塞24径向之间构成进气腔J，进气腔J与进气口 1、供气口 5连通，紧急活塞24下部外侧与下壳体7内壁之间设有衬套21。
[0033]进气口 I通过管接头横向开设在下壳体7中部，进气口 I与进气腔J之间设有单向阀27，紧急活塞24上端与下壳体7之间构成紧急活塞腔L，进气口 I还通过一个斜孔10连通紧急活塞腔L，下壳体7的下端设有一个排气口 3，排气口 3处设有防尘片26，当进气口I的压力较大时，空气通过斜孔10进入紧急活塞腔L，紧急活塞24下移使制动活塞8与阀门22脱离，这时进气间隙H关闭，排气间隙E打开，出气口 2的空气经过排气口 3排出。
[0034]单向阀27由一个进气密封垫和进气弹簧构成，进气密封垫固定在进气口 I与进气腔J之间，进气弹簧固定在进气密封垫和进气腔J之间，进气口 I进气时，压缩空气压缩进气弹簧，压缩空气从进气密封垫与下壳体7之间的空隙进入进气腔J，当进气口 I断气时，在进气腔J的压缩空气和进气弹簧的作用下，进气密封垫封住进气口 I。
[0035]参照图1、3、4出气口 2有六个，其中两个出气口 2与前桥刹车机构连通并横向设置，其余四个出气口 2分别与二桥刹车机构和三桥刹车机构连通并竖向设置，两个横向设置的出气口 2对称设置在下壳体7两侧，并且通过降压机构与供气腔G连通，降压机构能够使前桥刹车机构的输出压力小于二桥、三桥刹车机构的压力，防止在空载时前桥刹车过早，避免造成轮胎抱死，具有刹车同步的优点。
[0036]参照图3，供气口 5有两个，横向开设在下壳体7的相对两侧，通过两个供气口 5能够使供气量更大，快速供气，实现快速制动。
[0037]参照1、4，降压机构包括快放阀座18、快放阀门19、膜片20和降压弹簧17，快放阀座18与下壳体7之间构成前桥制动腔K，出气口 2与前桥制动腔K连通，快放阀门19活动固定在快放阀座18前端，膜片20固定在供气腔G与快放阀门19之间，快放阀门19与快放阀座18之间设有降压弹簧17，快放阀座18后端转动设有一个水平的第二调压螺钉16，第二调压螺钉16前端通过一个弹簧压片28压紧在降压弹簧17后侧，供气腔G内的压缩空气需要克服降压弹簧17的压力才能够打开膜片20，前桥制动腔K内的压力与降压弹簧17的压力之和为供气腔G内的压力，与前桥刹车机构连通的出气口 2压力与前桥制动腔K内的压力相等，所以减小了前桥刹车机构的空气压力，使各桥刹车同步，通过第二调压螺钉16调节降压弹簧17的压力，可以改变前桥制动腔K内的压力大小。
[0038]工作原理与工作过程如下:从供气管路来的压缩空气经过进气口 1，通过单向阀27进入下壳体7内，经过进气腔J至供气口 5充入储气筒，进气口 I来的压缩空气通过斜孔10进入紧急活塞腔L，当进气口 I的压力增大时，压缩紧急活塞24下移，关闭进气间隙H，打开排气间隙E，出气口 2的压缩空气由供气腔G经过排气口 3排入大气。
[0039]空载制动或点制动时:从控制管路来的压缩空气经过控制口 4进入空载制动腔C，使制动活塞8下移，关闭排气间隙E，打开进气间隙H，压缩空气从供气口 5经过进气间隙H和供气腔G至出气口 2，出气口 2的压缩空气作用在制动活塞8下部面积较小的面，因此输出气压很快增长，同时隔盘腔F内空气被制动活塞8压出，排入大气，供气腔G内的压缩空气推动膜片20、快放阀门19向后移动，压缩空气通过前桥制动腔K进入两个横向的出气口2，控制前桥刹车机构刹车，其他压缩空气直接经过四个竖向的出气口 2控制二桥刹车机构和三桥刹车机构刹车，前桥刹车机构由于降压弹簧17的作用，压力小于二桥、三桥的制动压力，而多桥汽车前桥承重小于二桥、三桥，这样刹车就可以达到同步，减小轮胎摩擦。
[0040]重载制动或全制动时:在空载制动或点制动的基础上，供气腔G内的压缩空气经过排气间隙E进入调压活塞14，当供气腔G内的压缩空气达到设定压力时，调压活塞14向上移动，推杆12推动密封垫15下移，使供气腔G依次通过排气间隙E、调压腔A、水平孔29与重载制动腔D连通，这样制动活塞8上端面全部受压，出气口 2的气压迅速增加，实现快速、强力制动。
[0041]解除制动时，空载制动腔C内的压缩空气经过控制口 4、控制管路由制动阀排入大气，出气口 2的压缩空气使制动活塞8上移打开排气间隙E，关闭进气间隙H，四个竖向出气口 2内的压缩空气经过排气间隙E和排气口 3排入大气，降压弹簧17将快放阀门19和膜片20向前推回原位，两个横向出气口 2的压缩空气经过前桥制动腔K、快放阀门19和快放阀座18排入大气，同时调压弹簧13推动调压活塞14下移，重载制动腔D内的压缩空气依次经过水平孔29、调压腔A、竖直孔31、排放腔B排入大气。
[0042]当牵引车脱钩或供气管路破裂的情况出现，进气口 I断气，单向阀27在供气口 5的压力下关闭，同时紧急活塞腔L由于紧急活塞24上移关闭，排气间隙E关闭，进气间隙H打开，储气筒内的压缩空气经过供气口 5、进气腔J、进气间隙H至出气口 2，使挂车自动制动。
[0043]以上是本实用新型的最佳实施例，本实用新型中的出气口 2还可以根据车桥的数量选择其他数量的多个，除前桥刹车机构设置降压机构，还可以在其他桥刹车机构设置降压装置，调节各个桥刹车机构的制动压力，使刹车能够更加同步，减小轮胎磨损。
[0044]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【权利要求】
1.一种多桥同步通用紧急继动阀，包括上壳体(6)、下壳体(7)和制动活塞(8)，上大下小的制动活塞(8)滑动固定在上壳体(6)与下壳体(7)内，制动活塞(8)下部与下壳体(7)之间为供气腔(G)，上壳体(6)上设有控制口(4)，下壳体(7)上设有进气口(I)、供气口(5)和出气口(2)，其特征在于:所述出气口(2)有多个，分别连通各桥刹车机构，其中与前桥刹车机构连通的出气口(2)通过降压机构连通供气腔(G)。
2.根据权利要求1所述的一种多桥同步通用紧急继动阀，其特征在于:所述降压机构包括快放阀门(19)、膜片(20)和降压弹簧(17)，快放阀门(19)滑动固定在出气口(2)处，膜片(20)固定在快放阀门(19)与供气腔(G)之间，降压弹簧(17)固定在快放阀门(19)与快放阀座(18)之间。
3.根据权利要求2所述的一种多桥同步通用紧急继动阀，其特征在于:所述快放阀座(18)后侧转动设有一个第二调压螺钉(16)，第二调压螺钉(16)通过弹簧压片(28)压紧在降压弹簧(17)后端。
4.根据权利要求1所述的一种多桥同步通用紧急继动阀，其特征在于:所述制动活塞(8)上端面与上壳体(6)之间的空腔被分为相互密封的空载制动腔(C)和重载制动腔(D)，空载制动腔(C)与控制口(4)连通，重载制动腔(D)通过调压机构与供气腔(G)连通。
5.根据权利要求4所述的一种多桥同步通用紧急继动阀，其特征在于:所述调压机构包括调压弹簧(13)、调压活塞(14)、密封垫(15)和推杆(12)，制动活塞(8)轴向中空构成调压腔(A)，调压腔(A)与重载制动腔(D)连通，调压弹簧(13)竖向固定在调压腔(A)内，调压活塞(14)固定在调压弹簧(13)下端，调压活塞(14)的内腔上部与调压腔(A)连通，调压活塞(14)的内腔下部与供气腔(G)连通，密封垫(15)固定在调压活塞(14)的内腔上部，密封垫(15)下方固定有密封弹簧(30),推杆(12)竖直固定在密封垫(15)上方。
6.根据权利要求5所述的一种多桥同步通用紧急继动阀，其特征在于:所述推杆(12)内部轴向开设有竖直孔(31)，竖直孔(31)下端与调压腔(A)连通，推杆(12)上端穿出调压腔(A)，竖直孔(31)上端连通外部大气。
7.根据权利要求5或6所述的一种多桥同步通用紧急继动阀，其特征在于:所述推杆(12)上端转动设有第一调压螺钉(11 )，调压弹簧(13)上端固定在推杆(12)上部。
8.根据权利要求1所述的一种多桥同步通用紧急继动阀，其特征在于:所述供气口(5)有两个，横向开设在下壳体(7)的相对两侧。
9.根据权利要求1所述的一种多桥同步通用紧急继动阀，其特征在于:所述出气口(2)有六个，其中与前桥刹车机构连通的两个出气口( 2 )横向设置，降压机构固定在两个横向出气口( 2 )中间，其余四个出气口( 2 )分别连通二桥刹车机构、三桥刹车机构并竖向设置。
【文档编号】B60T15/18GK203592981SQ201320671100
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月29日 优先权日:2013年10月29日
【发明者】刘波, 翟以伟, 卢乃增 申请人:淄博亿伟汽车科技有限公司