气浮列车及轨道系统的制作方法
【专利摘要】气浮列车及轨道系统，结构简单紧凑，能实现车辆的导向牵引和顺利通过曲线轨道，有利于气浮控制，并且改善气浮架的受力状况它。包括车体、悬挂系统、走行机构和轨道，走行机构包括气浮架和喷气机构。所述轨道的横截面呈U型，在其内侧对称设置喷气及支撑面，气浮架位于轨道左、右侧壁之间；所述气浮架的两侧固定设置有转子线圈，轨道左、右侧壁上对应设置定子线圈，转子线圈、定子线圈构成牵引导向机构。
【专利说明】气浮列车及轨道系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通系统，特别涉及一种气浮列车及轨道系统。
【背景技术】
[0002]磁悬浮列车是通过电磁相互作用，使列车悬浮于轨道梁表面。顾名思义，气膜悬浮列车，简称气浮列车，是通过气膜使列车悬浮于轨道表面的一种特殊制式的轨道交通列车，在牵引力的作用下，气浮列车利用气膜运行在导轨上或平整坚固的地面上。该项技术是由我国学者杨学实教授实用新型，目前气浮列车还处在概念设计阶段。
[0003]现有气浮列车概念设计主要包括车体、悬挂系统、走行机构、推力系统和轨道，车体通过悬挂系统连接于走行机构上，在走行机构上设置气浮机构。存在如下几方面的问题，若采用风扇的推力，当列车对向行驶时，很难布置风扇的空间；没有导向机构设置，车辆不能在曲线上运行，在很大程度上不易工程化；由于底盘是刚性的，当通过曲线时，无法适应轨道的线形变化，无法通过小半径曲线轨道。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种气浮列车及轨道系统，结构简单紧凑，能实现车辆的导向牵引和顺利通过曲线轨道，有利于气浮控制，并且改善气浮架的受力状况。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]本实用新型的气浮列车及轨道系统，包括车体、悬挂系统、走行机构和轨道，走行机构包括气浮架和喷气机构，其特征是:所述轨道的横截面呈U型，在其内侧对称设置喷气及支撑面，气浮架位于轨道左、右侧壁之间；所述气浮架的两侧固定设置有转子线圈，轨道左、右侧壁上对应设置定子线圈，转子线圈、定子线圈构成牵引导向机构。
[0007]所述气浮架包括至少两组纵向间隔的横梁结构，以及通过扭转关节与横梁结构连接为一体的纵梁结构，在横梁结构的两端各固定设置竖立的喷气腿。
[0008]所述气浮架上固定设置有由至少两对导向滚轮构成的辅助导向机构，导向滚轮通过支座设置于横梁结构的两端，与轨道左、右侧壁接触。
[0009]本实用新型的有益效果是，采用U形截面轨道包围气浮列车气浮架，用气浮机构喷气产生气膜使车悬浮在轨道上，列车运行时噪音传播较低，U形截面轨道有利于降低车辆的高度，进而在隧道地段有利于降低工程造价；牵引导向机构采用由预埋在轨道两侧壁内的定子线圈和设置在气浮架两侧转子线圈构成的直线电机，将牵引与导向合二为一，实现牵引制动与导向，有利于气浮技术工程化；气浮架设置了辅助导向机构，被动导向车辆，有利于提高列车运行的安全性；走行机构上设置了支撑装置，当气浮失效时，可以牵引车辆到指定的地方维修。
【专利附图】
【附图说明】[0010]本说明书包括如下六幅附图:
[0011]图1是本实用新型气浮列车及轨道系统的结构端面示意图；
[0012]图2是本实用新型气浮列车及轨道系统的结构俯视示意图；
[0013]图3是本实用新型气浮列车及轨道系统中气浮架的立体结构图；
[0014]图4是本实用新型气浮列车及轨道系统中气浮架的结构示意图；
[0015]图5是本实用新型气浮列车及轨道系统中气浮架结构的局部放大图；
[0016]图6是本实用新型气浮列车及轨道系统中气浮架结构的局部放大图。
[0017]图中构件及所对应的标记:车体10 ;摇枕20，摆杆21 ;支撑滚轮30，支撑座31 ;气浮架40，横梁结构41，纵梁结构42，扭转关节43，喷气腿44 ;转子线圈51，定子线圈52 ;导向滚轮60，支座61 ;喷气管70，喷气嘴71，弹性构件72，弹性构件73 ;轨道80，喷气及支撑面81。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0019]参照图1和图2，本实用新型的气浮列车及轨道系统，包括车体、悬挂系统、走行机构和轨道80，走行机构包括气浮架40和气浮机构。所述轨道80的横截面呈U型，在其内侧对称设置喷气及支撑面81，气浮架40位于轨道80左、右侧壁之间，用气浮机构喷气产生气膜使车悬浮在轨道上，列车运行时噪音传播较低，U形截面轨道有利于降低车辆的高度，进而在隧道地段有利于降低工程造价。所述气浮架40的两侧固定设置有转子线圈51，轨道80左、右侧壁上对应设置定子线圈52，转子线圈51、定子线圈52构成牵引导向机构，将牵引与导向合二为一，实现牵引制动与导向，有利于气浮技术工程化。
[0020]参照图2和图3、图4，所述气浮架40包括至少两组纵向间隔的横梁结构41，以及通过扭转关节43与横梁结构41连接为一体的纵梁结构42，在横梁结构41的两端各固定设置竖立的喷气腿44。即气浮架40可利用纵梁结构42扭转变形，这样就实现了喷气腿44运动上的解耦，有助于高速气浮车的悬浮控制及车体顺利通过弯道及坡道，使得气浮车可以选择更为合理的控制设备，也可以有效地降低制造成本。
[0021]参照图1和图2，所述气浮架40上固定设置有由至少两对导向滚轮60构成的辅助导向机构，导向滚轮60通过支座61设置于横梁结构41的两端，与轨道80左、右侧壁接触。导向滚轮60起被动导向车辆作用，有利于提高列车运行的安全性。
[0022]参照图1和图4,所述气浮机构包括横向间隔设置的两组喷气管70,喷气管70与其上方对应的纵向间隔的喷气腿44固定连接，各喷气管70下固定连接有多个喷气嘴71。参照图5和图6，所述喷气管70与喷气腿44设置有弹性构件72，喷气嘴71与喷气管70之间设置有弹性构件73。
[0023]参照图1，所述走行机构还包括支撑机构，该支撑机构包括至少两对设置于气浮架40下方的支撑滚轮30，支撑滚轮30通过支撑座31气浮架40固定连接。当气浮失效时，可以牵引车辆到指定的地方维修。
[0024]参照图1和图2，所述悬挂系统由设置于每组横梁结构41上的摇枕20和摆杆21构成，摇枕20与车体10之间通过摆杆21连接。
[0025]尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
【权利要求】
1.气浮列车及轨道系统，包括车体、悬挂系统、走行机构和轨道(80)，走行机构包括气浮架(40)和气浮机构，其特征是:所述轨道(80)的横截面呈U型，在其内侧对称设置喷气及支撑面(81)，气浮架(40)位于轨道(80)左、右侧壁之间；所述气浮架(40)的两侧固定设置有转子线圈(51)，轨道(80)左、右侧壁上对应设置定子线圈(52)，转子线圈(51)、定子线圈(52)构成牵引导向机构。
2.如权利要求1所述的气浮列车及轨道系统，其特征是:所述气浮架(40)包括至少两组纵向间隔的横梁结构(41)，以及通过扭转关节(43)与横梁结构(41)连接为一体的纵梁结构(42)，在横梁结构(41)的两端各固定设置竖立的喷气腿(44)。
3.如权利要求2所述的气浮列车及轨道系统，其特征是:所述气浮架(40)上固定设置有由至少两对导向滚轮(60)构成的辅助导向机构，导向滚轮(60)通过支座(61)设置于横梁结构(41)的两端，与轨道(80)左、右侧壁接触。
4.如权利要求2所述的气浮列车及轨道系统，其特征是:所述气浮机构包括横向间隔设置的两组喷气管(70)，喷气管(70)与其上方对应的纵向间隔的喷气腿(44)固定连接，各喷气管(70)下固定连接有多个喷气嘴(71)。
5.如权利要求4所述的气浮列车及轨道系统，其特征是:所述喷气管(70)与喷气腿(44)设置有弹性构件(72)，喷气嘴(71)与喷气管(70)之间设置有弹性构件(73)。
6.如权利要求2所述的气浮列车及轨道系统，其特征是:所述走行机构还包括支撑机构，该支撑机构包括至少两对设置于气浮架(40)下方的支撑滚轮(30)，支撑滚轮(30)通过支撑座(31)气浮架(40)固定连接。
7.如权利要求2所述的气浮列车及轨道系统，其特征是:所述悬挂系统由设置于每组横梁结构(41)上的摇枕(20)和摆杆(21)构成，摇枕(20)与车体(10)之间通过摆杆(21)连接。
【文档编号】B60L13/04GK203780527SQ201320861410
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】徐银光, 杨捷, 颜华, 谢林, 杨吉忠, 鄢红英, 蔡文峰, 姚小军, 王孔明, 沈健, 郑小艳, 张峻领, 吴晓 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司