一种多用途电动车供电路面的制作方法
【专利摘要】一种多用途电动车供电路面，它包括在绝缘的路基上间隔设有相互绝缘的导电板，连续间隔设置的导电板上分别设有三种不同的安全电压，循环排列的顺序是（+V、0、－V、0、+V）；多用途电动车供电路面上导电板的取电组合分别有：行驶的低压二轮电动车是（+V、0）、（0、－V）、(－V、0)、(0、+V)；行驶的大功率四轮电动车是（+V、－V）、(－V、+V)；停车充电的电动汽车充电取电头联接（+V、－V）导电板，并通过车辆上设置的升压电路对电动汽车进行充电。上述技术方案采用一种供电路面多种用途的方法，扩大了这种供电路面的使用范围，供电路面可分别对低压二轮电动车、大功率四轮电动车和电动汽车进行供电。
【专利说明】—种多用途电动车供电路面
【技术领域】
[0001]本发明涉及供电路面，具体的说涉及一种多用途电动车供电路面。
技术背景
[0002]目前电动车产业发展迅速，将成为大众的一种重要交通工具，专利号ZL200510044223.9中所述技术方案，是一种在间隔设置正负导电板的供电路面上行驶的低压两轮电动车，它通过轮胎从供电路面上获取电力驱动电动车行驶，上述供电路面目前只能适用于小功率低压二轮电动车的行驶，为扩大这种供电路面的使用范围，增加使用者的选择内容，因此有必要增大供电路面的供电电压和供电功率，同时又要保证供电路面的安全，使低速大功率四轮电动车能够在这种供电路面上行驶，并且供电路面还可以给电动汽车进行停车充电，如果该供电路面可以同时让不同功率的电动车共同使用，可有效降低供电路面的制造成本，这样有利于这种供电路面技术的推广应用，因此有必要进一步改进供电路面的设计，以同时满足上述低压两轮电动车、大功率四轮电动车和电动汽车的不同技术要求，使供电路面技术方案更加实用完善。能够快速推动电动车产业的发展。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种多用途电动车供电路面，可以解决上述供电路面在实际使用中应用范围较小的问题，它在一种供电路面上同时为不同功率和不同电压的电动车提供电力，不仅经济性和实用性好，同时这种供电路面技术方案的实施性也更强。
[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0005]一种多用途电动车供电路面，它包括在绝缘的路基上间隔设有相互绝缘的导电板，其特征在于连续间隔设置的导电板上分别设有二种以上的不同电压，每二个相邻导电板的电压差为一定值，若干个连续间隔设置的导电板上的电压值为一个闭合循环的排列组
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[0006]所述连续间隔设置的三个导电板上分别设有不同的电压(+V、0、一 V)，其闭合循环的排列顺序是(+v、o、一 v、o、+v)。
[0007]所述连续间隔设置的三个导电板上分别设有不同的电压(+2V、+V、0)，其闭合循环的排列顺序是(+2V、+V、O、+V、+2V)。
[0008]所述低压二轮电动车从多用途电动车供电路面上导电板的取电组合分别是(+V、O)、(O、一 V)、(一 V、0)、(O、+V)。
[0009]所述大功率四轮电动车从多用途电动车供电路面上导电板的取电组合分别是(+V、一 V)、( — v、+v)。
[0010]所述在供电路面上每隔一定距离在(+V、一 V)导电板上设有电动汽车充电信号标志，具有充电信号标志的(+V、一 V)导电板的输出功率大于其它(+V、一 V)导电板的输出功率，在充电信号标志的导电板旁边设有充电信号显示装置。
[0011 ] 所述在多用途电动车供电路面上设有供电电源启动电路，低压启动电路并联在(+V、0)、(0、一 V)、(一 V、0)、(0、+V)导电板之间，高压启动电路并联在(+V、一 V)、(一V、+V)导电板之间。
[0012]所述在供电路面上不同电压等级的导电板上设有不同颜色的信号标志，并且标有电压数值，在供电路面上设有电压的导电板上分别设有电源和故障信号灯。
[0013]所述多用途电动车供电路面的导电板上设有脉动的直流电压。
[0014]所述多用途电动车供电路面的导电板上设有单相半波交流电压。
[0015]在上述技术方案中:
[0016]如果多用途电动车供电路面采用(+V、0、一 V)方式供电，该供电路面上(+V、0)、(O、一 V)、(一 v、o)和(o、+v)导电板为低压二轮电动车供电，低压二轮电动车上前后二个取电头与供电路面上二个相邻的导电板接触，取电后经极性转换电路，提供给低压二轮电动车的驱动电机一个直流电压；供电路面上(+V、一 V)和(一 v、+v)导电板为大功率四轮电动车供电，大功率四轮电动车上前后二个取电头与供电路面上二个不相邻的导电板接触，取电后经极性转换电路，提供给大功率四轮电动车的驱动电机一个+2V的直流电压，在大功率四轮电动车上设有超级电容器和电池，补偿导电板(+V、一 V)和(一 v、+v) 二次取电间隙之间的电力；在供电路面上具有电动汽车充电信号标志的(+V、一 V)导电板可以给电动汽车进行停车充电，具有充电信号标志的(+V、一 V)导电板的输出功率大于其它(+V、一 V)导电板的输出功率。
[0017]如果多用途电动车供电路面采用(+2V、+V、0)方式供电，导电板循环排列顺序设置如下:(+2V、+V、0、+V、+2V)，在向低压二轮电动车供电时，低压二轮电动车上前后取电头分别接触供电路面上二个相邻导电板，其接触排列顺序如下:(+V、0)、(+2V、+V)、(+V、+2V)、(O、+V)，取电后经极性转换电路，提供给低压二轮电动车的驱动电机一个直流电压。
[0018]上述供电路面上的(+V、一 V)导电板的最大电压为安全电压，供电路面设在非机动车道的一侧，有利于电动汽车进行停车充电，供电路面平时不带电，只有当电动车上的电源通过取电装置启动供电路面的供电电源时，供电路面才能对电动车提供电力，低压二轮电动车只能启动二个相邻导电板上的低电压，大功率四轮电动车只能启动二个不相邻导电板上的高电压；不同电压的导电板上分别设有不同的颜色，并标有电压数值，在设有电压的导电板上设有电源信号灯和故障信号灯。
[0019]具有电动汽车充电信号标志的导电板上设有较大的供电功率，可以对电动汽车进行充电，并能提供必要的电气保护；由于电动汽车的工作电压比较高，因此电动汽车上设有升压电路将从供电路面上所获取的低电压升压后对电动汽车进行充电；在电动汽车上设有安全启动电路，安全启动电路只能启动供电路面上具有充电信号标志的(+V、一 V)导电板的供电电源。
[0020]为使多用途电动车供电路面同时适应上述低压二轮电动车和大功率四轮电动车的行驶，以及电动汽车的充电要求，可以在供电路面的导电板上设有脉动的直流电压或单相半波交流电压，在低压二轮电动车和大功率四轮电动车的供电输入端并联电容器，供电路面提供的供电电源经滤波后输入给电动车。
[0021]该发明的优点是在一种供电路面上设有不同的供电电压，可以同时为低压二轮电动车、大功率四轮电动车和电动汽车提供电力，供电路面占地面积少，供电电压为安全电压，白天供电路面主要是为低压二轮电动车和大功率四轮电动车的行驶提供电力，夜晚供电路面可以为电动汽车进行停车充电；该技术方案采用一种供电路面多种用途的方法，可有效提高了供电路面的使用范围，它不仅为低压二轮电动车提供电力，并能够同时解决低速大功率四轮电动车的行驶和电动汽车停车充电的问题，该供电路面具有成本低，易于制造，实施性强的特点，有利于电动车和供电路面的普及与推广。
[0022]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1是本发明提供的实施例中低压二轮电动车工作示意图
[0024]图2是本发明提供的实施例中低压二轮电动车行驶示意图
[0025]图3是本发明提供的实施例中大功率四轮电动车工作示意图
[0026]图4是本发明提供的实施例中大功率四轮电动车行驶示意图
[0027]图5是本发明提供的实施例中电动汽车充电示意图
[0028]图中:1、导电板2、绝缘路基3、低压二轮电动车4、取电头5、大功率四轮电动车6、取电杆7、车轮8、升压电路9、电池10、电动汽车11、驱动装置12、电容器
【具体实施方式】
[0029]实施例中供电路面米用(+V、0、_V)方式供电,该供电路面上(+V、0)、(0、一 V)、(—V、0)和(0、+V)导电板(I)提供的电压用于从路面取电的低压二轮电动车(3)，其前后二个取电头(4)取电后经极性转换电路，提供给驱动电机一个直流电压；供电路面上(+V、一 V)和(一 V、+V)导电板(I)提供的电压用于从路面取电的低速大功率四轮电动车(5)，其前后二个取电头(4)取电后经极性转换电路，提供给驱动电机一个比低压二轮电动车(3)大一倍的直流电压，在低速大功率四轮电动车(5)上设有超级电容器(12)和电池(9)，补偿(+V、一 V)和(一 V、+V)导电板(I)的二次取电间隙之间的电力；在供电路面上具有电动汽车(10)充电信号标志的(+V、一 V)导电板(I)可以给电动汽车(10)进行停车充电，具有充电信号标志的(+V、一 V)导电板(I)的输出功率大于其它(+V、一 V)导电板(I)的输出功率。
[0030]如图1和图2所示实施例中低压二轮电动车工作和行驶示意图,在绝缘路基(2)上间隔设有相互绝缘的导电板(O，导电板(I)上的电压循环排列设置如下:(一 v、o、+v、o、一V);在低压二轮电动车(3)上前后位置分别设有一个取电头(4)，低压二轮电动车(3)在行驶的过程中，其前后取电头(4)分别接触二个相邻的导电板(1)，接触顺序如下:(0、一 V)、(+V、0)、(0、+V)、( - V、0)，前后取电头(4)所取电力通过导线联接驱动电机。
[0031 ] 如图3和图4所示实施例中大功率四轮电动车工作和行驶示意图，在绝缘路基(2)上间隔设有相互绝缘的导电板(O，导电板(O上的电压循环排列设置如下:(一 V、0、+V、
O、一 V);在大功率四轮电动车(5)的底盘前后位置分别铰接有一个取电杆(6)，其端部设有一个取电头(4)，取电头(4)位于左右二个车轮(7)的之间，大功率四轮电动车(5)在行驶的过程中，其前后取电头(4)分别接触二个不相邻的导电板(I )，接触顺序如下:(+V、一 V)、(一 V、+V)，前后取电头(4)所取电力通过导线联接电容器(12)和电池(9)。
[0032]如图5所示实施例中电动汽车充电示意图，在绝缘路基(2)上间隔设有相互绝缘的导电板(I)，导电板(I)上的电压循环排列设置如下:(一 v、o、+V、0、一 V);在电动汽车(10)的底盘上前后位置分别铰接有一个取电杆(6),其端部设有一个取电头(4),取电头
(4)位于前后车轮(7)之间，电动汽车(10)在停车充电的过程中，其前后取电头(4)分别联接二个不相邻的导电板(1)，驱动装置(11)将取电杆(6)旋转落下，其端部的取电头(4)联接(+V、一 V)导电板(1)，前后取电头(4)通过导线联接升压电路(8)的输入端，所取电压经升压后输出到电池(9)。
【权利要求】
1.一种多用途电动车供电路面，它包括在绝缘的路基上间隔设有相互绝缘的导电板，其特征在于连续间隔设置的导电板上分别设有二种以上的不同电压，每二个相邻导电板的电压差为一定值，若干个连续间隔设置的导电板上的电压值为一个闭合循环的排列组合。
2.根据权利要求1所述一种多用途电动车供电路面，其特征在于连续间隔设置的三个导电板上分别设有不同的电压(+v、0、一 V)，其闭合循环的排列顺序是(+v、o、一 v、o、+v)。
3.根据权利要求1所述一种多用途电动车供电路面，其特征在于连续间隔设置的三个导电板上分别设有不同的电压(+2V、+V、0)，其闭合循环的排列顺序是(+2V、+V、0、+V、+2V)。
4.根据权利要求1或2所述一种多用途电动车供电路面，其特征在于低压二轮电动车从多用途电动车供电路面上导电板的取电组合分别是(+V、0)、(0、一 V)、( - V、0)、(0、+V)。
5.根据权利要求1或2所述一种多用途电动车供电路面，其特征在于大功率四轮电动车从多用途电动车供电路面上导电板的取电组合分别是(+V、一 V)、( - v、+v)。
6.根据权利要求1或2所述一种多用途电动车供电路面，其特征在于在供电路面上每隔一定距离在(+V、一 V)导电板上设有电动汽车充电信号标志，具有充电信号标志的(+V、一 V)导电板的输出功率大于其它(+V、一 V)导电板的输出功率,在充电信号标志的导电板旁边设有充电信号显示装置。
7.根据权利要求1或2所述一种多用途电动车供电路面，其特征在于在多用途电动车供电路面上设有供电电源启动电路，低压启动电路并联在(+v、0)、(O、一 V)、(一 V、0)、(O、+V)导电板之间，高压启动电路并联在(+V、一 V)、(一 v、+v)导电板之间。
8.根据权利要求1或2或3所述一种多用途电动车供电路面，其特征在于在供电路面上不同电压等级的导电板上设有不同颜色的信号标志，并且标有电压数值，在供电路面上设有电压的导电板上分别设有电源和故障信号灯。
9.根据权利要求1或2或3所述一种多用途电动车供电路面，其特征在于多用途电动车供电路面的导电板上设有脉动的直流电压。
10.根据权利要求1或2或3所述一种多用途电动车供电路面，其特征在于多用途电动车供电路面的导电板上设有单相半波交流电压。
【文档编号】B60M1/00GK103786603SQ201410044568
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2014年1月30日 优先权日:2014年1月30日
【发明者】梁晓军 申请人:梁晓军