分布式交通工具电池高电压总线系统和方法
【专利摘要】本发明公开了分布式交通工具电池高电压总线系统和方法。本文所公开的系统和方法提供用于包括在交通工具中的电池系统的分布式高电压总线。在某些实施方式中，本文所公开的系统和方法提供用于利用为交通工具系统和/或模块提供动力的公用高电压轨道的可扩展高电压总线架构。独立接触器可以被利用在相对轨道上，以便为高电压支线选择性地提供动力。在进一步的实施方式中，公用轨道预充电电路可以被利用，从而允许HV支线以及联接到HV总线的系统和/或模块独立预充电。
【专利说明】分布式交通工具电池高电压总线系统和方法
【技术领域】
[0001] 本公开涉及用于交通工具中的电池系统的总线架构。更特别地，本公开的系统和 方法提供用于包括在交通工具中的电池系统的分布式高电压总线。
【背景技术】
[0002] 乘用交通工具通常包括用于操作交通工具的电气和传动系系统的特征的电池。例 如，在混合动力电动车辆("册￥")、插入式混合动力电动车辆("?册￥")、燃料电池电动车辆 ("FCEV")、增程式电动车辆("EREV")或者纯电动车辆("EV")中，能量储存系统("ESS"）（例 如，可再充电ESS)可以用于为车辆的电动传动系部件(例如，电动驱动马达及类似物）提供 动力。ESS可以储存高电压电能，该高电压电能可以经由具有正负极导体或轨道的高电压 ("HV")总线被传输到交通工具系统。ESS可以经由一个或更多个选择性切换的电接触器选 择性地联接到正负极导体或轨道。然而，利用ESS的常规交通工具架构在其为附加交通工 具系统提供动力的能力方面不可以特别扩展。而且，常规架构不可以使HV动力支线独立地 预充电。
【发明内容】
[0003] 本文所公开的系统和方法提供用于ESS架构，其使得被提供动力的交通工具系统 的扩展性提高(例如，快速充电系统或类似物)，同时维持某些系统性能和诊断能力。在某些 实施方式中，所公开的ESS架构利用位于HV总线上的公用HV轨道，同时提供位于相对轨道 上的独立HV切换(例如，经由一个或更多个HV接触器)。公用轨道预充电电路可以被利用， 从而允许联接到HV总线的HV支线独立预充电。这可以允许由HV总线提供动力的交通工 具系统独立地或在同一时间被供给能量。
[0004] 在某些实施方式中，系统可以包括交通工具电池系统(例如，HV ESS或类似物)。主 接触器可以包含在系统中，该系统配置为将交通工具电池系统的第一端子(例如，正极或负 极端子）选择性地联接到公用主轨道。多个交通工具模块可以联接到公用主轨道。该系统 可以进一步包括多个支线接触器，每一个支线接触器与多个交通工具模块中的至少一个交 通工具模块相关联。每一支线接触器可以进一步配置为将相关联交通工具模块选择性地联 接到次轨道，所述次轨道联接到交通工具电池系统的不同于所述第一端子的第二端子。
[0005] 在一些实施方式中，公用轨道预充电电路可以被采用，从而允许联接到HV总线的 HV支线独立预充电，所述HV总线包括主和次轨道。在某些实施方式中，预充电电路可以设 置为与主接触器并联，并且包括呈串联配置的预充电接触器和预充电电阻器。预充电电路 可以配置为通过选择性地致动主接触器、预充电接触器和多个支线接触器而为与多个支线 接触器中的每一个相关联的支线执行独立预充电操作。
[0006] 方案1. 一种系统，包括： 交通工具电池系统； 主接触器，所述主接触器配置为将所述交通工具电池系统的正极端子选择性地联接到 公用主轨道； 多个交通工具模块，所述多个交通工具模块联接到所述公用主轨道；以及 多个支线接触器，每个支线接触器与所述多个交通工具模块中的至少一个交通工具模 块相关联，并且配置为将相关联的交通工具模块选择性地联接到次轨道，所述次轨道联接 到所述交通工具电池系统的负极端子。
[0007] 方案2.根据方案1所述的系统，其中，所述系统进一步包括与所述主接触器并联 设置的预充电电路。
[0008] 方案3.根据方案2所述的系统，其中，所述预充电电路包括串联设置的预充电接 触器和预充电电阻器。
[0009] 方案4.根据方案3所述的系统，其中，所述预充电电路配置为通过选择性地致动 所述主接触器、所述预充电接触器和所述多个支线接触器而为与所述多个支线接触器中的 每一个相关联的支线执行独立预充电操作。
[0010] 方案5.根据方案1所述的系统，其中，所述交通工具电池系统配置为将电力提供 到所述交通工具的电马达。
[0011] 方案6.根据方案1所述的系统，其中，所述多个交通工具模块包括牵引动力逆变 器模块、空气调节控制模块、舱室加热器控制模块、辅助动力模块、加热器系统、快速充电系 统、车载充电模块和辅助高电压总线中的至少一个。
[0012] 方案7.根据方案1所述的系统，其中，所述交通工具电池系统包括高电压电池系 统。
[0013] 方案8.根据方案1所述的系统，其中，至少一个支线接触器与所述多个交通工具 模块中的多于一个的交通工具模块相关联。
[0014] 方案9. 一种系统，包括： 交通工具电池系统； 次接触器，所述次接触器配置为将所述交通工具电池系统的负极端子选择性地联接到 公用次轨道； 多个交通工具模块，所述多个交通工具模块联接到所述公用次轨道；以及 多个支线接触器，每个支线接触器与所述多个交通工具模块中的至少一个交通工具模 块相关联，并且配置为将相关联的交通工具模块选择性地联接到主轨道，所述主轨道联接 到所述交通工具电池系统的正极端子。
[0015] 方案10.根据方案9所述的系统，其中，所述系统进一步包括与所述次接触器并 联设置的预充电电路。
[0016] 方案11.根据方案10所述的系统，其中，所述预充电电路包括串联设置的预充电 接触器和预充电电阻器。
[0017] 方案12.根据方案11所述的系统，其中，所述预充电电路配置为通过选择性地致 动所述次接触器、所述预充电接触器和所述多个支线接触器而为与所述多个支线接触器中 的每一个相关联的支线执行独立预充电操作。
[0018] 方案13.根据方案9所述的系统，其中，所述交通工具电池系统配置为将电力提 供到所述交通工具的电马达。
[0019] 方案14.根据方案9所述的系统，其中，所述多个交通工具模块包括牵引动力逆 变器模块、空气调节控制模块、舱室加热器控制模块、辅助动力模块、加热器系统、快速充电 系统、车载充电模块和辅助高电压总线中的至少一个。
[0020] 方案15.根据方案9所述的系统，其中，所述交通工具电池系统包括高电压电池 系统。
[0021] 方案16.根据方案9所述的系统，其中，至少一个支线接触器与所述多个交通工 具模块中的多于一个的交通工具模块相关联。
[0022] 方案17. -种方法，包括： 断开主接触器，所述主接触器配置为将所述交通工具电池系统的第一端子选择性地联 接到公用主轨道； 闭合预充电接触器，所述预充电接触器被包括在预充电电路中，以便跨过所述预充电 电路将所述第一端子联接到所述公用主轨道，所述预充电电路包括串联设置的预充电接触 器和预充电电阻器；以及 闭合多个支线接触器中的支线接触器，以便将多个交通工具模块中的相关联交通工具 模块选择性地联接到次轨道，所述次轨道联接到所述交通工具电池系统的第二端子。
[0023] 方案18.根据方案17所述的方法，进一步包括： 确定所述交通工具模块已经被预充电；以及 响应于确定所述交通工具模块已经被预充电，闭合所述主接触器且断开所述预充电接 触器。
[0024] 方案19.根据方案18所述的方法，其中，确定所述交通工具模块已经被预充电包 括：确定所述交通工具模块的电容已经达到特定阈值。
[0025] 方案20.根据方案18所述的方法，其中，确定所述交通工具模块已经被预充电包 括：确定已经经过特定时间段。
【专利附图】
【附图说明】
[0026] 本公开的非限制且非排他的实施方式被描述，从而包括参考附图的本公开的各种 实施方式，在这些附图中： 图1显示了按照本文所公开实施方式的具有公用次轨道的示例性HV ESS总线架构。
[0027] 图2显示了按照本文所公开实施方式的具有公用次轨道并包括快速充电系统的 示例性HV ESS总线架构。
[0028] 图3显示了按照本文所公开实施方式的具有公用主轨道的示例性HV ESS总线架 构。
[0029] 图4显示了按照本文所公开实施方式的具有公用主轨道并包括快速充电系统的 示例性HV ESS总线架构。
[0030] 图5显示了按照本文所公开实施方式的利用公用轨道预充电电路对HV支线预充 电的示例性方法的流程图。
【具体实施方式】
[0031] 按照本公开的实施方式的系统和方法的详细描述被提供如下。当描述数个实施方 式时，应当理解，本公开并不限制于任何一个实施方式，而是相反囊括大量替代形式、修改 形式和等同形式。此外，当在下文的描述中阐述大量的特定细节以便提供对本文所公开实 施方式的全面理解时，一些实施方式能够在不具有这些细节中的一些或全部的条件下得以 实践。而且，出于清楚的目的，在相关领域中公知的某些技术材料并未被详细描述，从而避 免不必要地模糊本公开。
[0032] 参考附图将最佳地理解本公开的实施方式，在这些附图中，相同的部分可以由相 同的附图标记表示。如本文附图中大体描述并显示的，所公开实施方式的各部件能够以宽 泛的多种不同配置布置并设计。因此，如所要求的，本公开的系统和方法的实施方式的如下 详细描述并不旨在限制本公开的范围，而仅是代表本公开的可能实施方式。此外，方法的 步骤并不必然需要以任何特定次序来执行甚或顺序执行，这些步骤也不必然需要只执行一 次，除非另外指明。
[0033] 本文所公开的系统和方法可以提供ESS架构，其使得被提供动力的交通工具系统 的可扩展性提高，同时维持某些性能和诊断能力。在某些实施方式中，所公开的ESS架构利 用包括公用HV轨道的HV总线，用于为交通工具系统和/或模块提供动力。独立HV接触器 可以被利用在相对轨道上，以便为连接到交通工具系统和/或模块的HV支线选择性地提供 动力。
[0034] 在某些实施方式中，公用轨道预充电电路可以被利用，从而允许HV支线以及联接 到HV总线的系统和/或模块独立预充电。在一些实施方式中，公用轨道预充电电路可以允 许由ESS提供动力的系统和/或模块独立地和/或一起预充电，这取决于交通工具模式。 在进一步的实施方式中，公用轨道预充电电路可以允许某些逆变器/转换器模块的灵活组 合，同时减小冗余中继循环和交通工具模式切换次数。
[0035] 本文所公开的ESS架构的某些实施方式可以使扩展经由HV总线由ESS提供动力 的HV系统的数量的灵活性提高。例如，在某些实施方式中，快速充电系统(例如，DC快速充 电系统）可以增加到实施所公开ESS架构的交通工具，该ESS架构具有很少或没有附加 HV 开关设备(例如，HV接触器、电压和电流传感器和/或类似物)。其他HV系统和/或模块可 以相似地结合到所公开ESS架构内。进一步的实施方式允许HV系统和/或模块在联接到 HV总线的多个HV支线上分隔开。
[0036] 图1-4显示了按照本文所公开实施方式的示例性HV ESS总线架构。特别地，图 1-2显示了具有公用次轨道(例如，配置为电联接到ESS的负极端子的轨道）和公用次接触 器的示例性HV总线架构。图3-4显示了具有公用主轨道(例如，配置为电联接到ESS的正 极端子的轨道)和公用主接触器的示例性HV总线架构。图1-4中所示实施方式在下文更详 细地讨论。
[0037] 图1显示了按照本文所公开实施方式的具有公用次轨道106的示例性HV ESS总 线架构100。架构100可以包括ESS 102。ESS 102可以配置为将电力提供到相关联交通工 具的一个或更多个系统。交通工具可以是机动车辆、海上交通工具、航空器和/或任何其他 类型的交通工具，并且可以包括用于结合本文所公开的系统和方法的任何适合类型的传动 系。例如，在一些实施方式中，ESS 102可以配置为将电力提供到交通工具传动系的一个或 更多个电马达(未显示)。在进一步的实施方式中，ESS 102可以将电力提供到一个或更多个 其他交通工具系统和/或模块110-120,这些模块包括而不限于交通工具加热和冷却系统、 充电系统和/或辅助动力系统。
[0038] ESS 102可以包括一个或更多个电池组和/或电池单元(未显示)，其适合地定 尺寸为利用任何适合电池技术或其组合将电力提供到交通工具系统。适合电池技术可以 例如包括铅酸、鎳金属氢化物("NiMH")、锂离子("Li-Ion")、Li-Ion聚合物、锂空气、镍镉 ("NiCad")、包括吸附式玻璃纤维垫("AGM"）的阀控式铅酸("VRLA")、镍锌("NiZn")、熔盐 (例如，ZEBRA电池）和/或其他适合电池技术。在一些实施方式中，ESS 102可以包括HV ESS。
[0039] ESS 102可以存储HV电能，该HV电能可以经由具有主和次导体和轨道104、106 (例如，正极和负极轨道）的HV总线被提供到交通工具系统和/或模块110-120。在所示实 施方式中，次轨道106可以由次接触器146联接到ESS 102的负极端子。在某些实施方式 中，次接触器146可以例如包括螺线管驱动的开关，但是其他适合HV切换机构也可被设想。 次轨道106可以是联接到被提供动力的系统110-120的HV总线的公用轨道，而没有任何中 间HV开关和/或接触器(例如，支线接触器或类似物)。
[0040] 主轨道104可以联接到ESS 102的正极端子。一个或更多个被提供动力的系统 110-120可以选择性地联接到主轨道104。例如，一个或更多个被提供动力的系统110-120 可以经由一个或更多个支线接触器122-126选择性地联接到主轨道104。在某些实施方式 中，支线接触器122-126可以将为一个或更多个系统和/或模块110-120提供动力的一个 或更多个HV支线选择性地联接到HV总线。例如，如图所示，一个支线接触器(例如，支线接 触器122)可以将多个系统和/或模块(例如，系统和/或模块110-114)选择性地联接到HV 总线。
[0041] 在某些实施方式中，ESS 102可以联接到手动维护断开器("MSD"）108。当从相关 联插座被移出时，MSD 108可以在物理上中断ESS 102内部的某些HV线路，从而停用ESS 102。MSD 108可以位于ESS 102的中点(例如，电池系统的单元堆的中点)处。在进一步的 实施方式中，MSD 108可以位于相对于ESS 102的内部架构的合适位置中。在一些实施方 式中，存储在ESS 102中的能量在断开MSD 108之后可以由联接到适合接入点（未显示）的 外部放电系统放电。
[0042] 多种系统和/或模块110-120可以经由HV总线由ESS 102提供动力。例如，如 上文讨论的，ESS 102可以配置为将动力提供到与交通工具传动系相关联的一个或更多个 电马达。在进一步的实施方式中，ESS 102可以配置为将电力提供到牵引动力逆变器模块 ("TPM"）110、空气调节控制模块("ACCM"）112、舱室加热器控制模块("CHCM"）114、辅助动 力模块("APM"）116、车载充电模块("0BCM"）118、辅助HV总线120和/或任意其他适合交 通工具系统和/或模块。将意识到的是，这些系统和/或模块应被视为是示例性的，并且按 照本文所公开实施方式，ESS 102可以将HV电力提供到多种交通工具系统和/或模块。
[0043] 在某些实施方式中，ESS 102可以将电力提供到加热器系统128,该加热器系统 128由固态继电器("SSR"）130和/或与其串联设置的任何其他适合选择性地致动的开关 而选择性地联接到HV总线。由ESS 102提供动力的系统和/模块(例如，模块110-120和/ 或加热器系统128)可以在本文共同地描述为ESS提供动力的设备("ESS PE")。在一些实 施方式中，一个或更多个保险丝132-140可以配置成为ESS PE 110-120和128提供过流保 护。在某些实施方式中，保险丝(例如，保险丝136)可以为单个模块(例如，CHCM 114)提供 过流保护。在进一步的实施方式中，保险丝(例如，保险丝138)可以为多个模块(例如，APM 116和OBCM 118)提供过流保护。
[0044] 在一些实施方式中，总线架构110在预充电操作期间可以利用包括螺线管驱动的 开关和/或任何其他适合切换机构的预充电接触器142。当由基于预充电控制信号的预充 电接触器驱动器(未显示)致动时，预充电接触器142可以跨过预充电电阻器144将ESS 102 的负极端子联接到公用次轨道106。尽管显示为接触器，但是将意识到的是，预充电接触器 142可以利用例如包括SSR或开关的任何选择性致动的电连接来实施。经受预充电操作的 一个或更多个被提供动力的系统和/或模块110-120可以通过选择性地致动支线接触器 122-126中的一个或更多个而选择性地联接到主轨道104并跨过HV总线。
[0045] 预充电电阻器144可以适合地定尺寸和/或配置为在预充电接触器142以及支线 接触器122-126中的一个或更多个闭合且次接触器146断开时为联接跨过主和次轨道104、 106的负载(例如，一个或更多个ESS PE 110-120)的电容提供相对慢的充电。在联接跨过 主和次轨道104、106的负载的电容达到特定水平(例如，稳定水平）之后以及/或者在特定 时间段之后，次接触器146可以闭合，且预充电接触器142可以断开。
[0046] 在某些实施方式中，利用设置在公用次轨道104上的预充电电路（S卩，预充电接触 器142和电阻器144)可以允许联接到HV总线的HV支线独立地预充电。因而，本文所公开 的系统和方法可以允许ESS PE 110-120基于交通工具操作模式独立地和/或一起预充电。 在某些实施方式中，交通工具操作模式可以与某些支线和/或在交通工具操作期间正被提 供动力的ESS PE (例如，ESS PE 110-120)(例如，正被提供动力的驱动系统、正在被提供 动力的由某一支线提供动力的ESS PE、在PHEV中正在被提供动力的燃料电池单元支线和/ 或类似物)相关联。例如，当在预充电操作期间次接触器146断开且预充电接触器142闭合 时，支线接触器122可以选择性地闭合，从而对TPM 110、ACCM 112和/或CHCM 114预充 电。其他ESS PE 110-128可以通过选择性地致动一个或更多个支线接触器122-126而相 似地预充电，其中次接触器146断开且预充电接触器142闭合。
[0047] 本文所公开的进一步的实施方式可以实施仅加热操作和/或模式。在某些实施方 式中，这样的模式可以被利用以防止电流在极端寒冷温度下进入ESS 102,并保护ESS 102 的内部化学性质。在这样的模式期间，预充电接触器142和次接触器146可以断开，且SSR 130和支线接触器124可以闭合，从而允许加热器128操作，而无需来自ESS 102的动力（例 如，经由由OBCM提供的动力）。通过致动SRR 130和另一支线接触器以将加热器128联接 到另一动力源(例如，外部动力源)，加热模式可以相似地实现。
[0048] 在一些实施方式中，一个或更多个传感器148-150可以被包括在ESS架构100中。 例如，如图所示，电流传感器148可以配置为监测经过公用次轨道106的电流流动。电压传 感器150可以配置为测量跨过主轨道104和公用次轨道106之间的HV总线的电压。在某 些实施方式中，由传感器148-150测量的电流和/或电压信息可以被利用在监测和/或控 制ESS 102和/或HV总线的操作中（例如，监测预充电操作和/或类似物)。
[0049] 图2显示了按照本文所公开实施方式的具有公用次轨道106并包括快速充电系统 202的示例性HV ESS总线架构200。示例性HV ESS架构200的某些元件可以相似于参考 图1显示并描述的那些元件，因而相似元件可以利用同样的附图标记表示。
[0050] 本文所公开系统和方法的实施方式可以允许由HV总线提供动力的大量系统和/ 或模块基于变化的交通工具需求而扩展。例如，如图所示，架构200可以结合经由HV总线 由ESS 102提供动力的快速充电系统202 (例如，DC快速充电系统)，该快速充电系统202 配置成执行交通工具的某些快速充电操作。快速充电系统202可以被包括在具有很少或没 有附加 HV开关设备(例如，HV接触器、电压和电流传感器和/或类似物）的架构200中。例 如，在一些实施方式中，被HV提供动力的系统(例如，快速充电系统202)可以利用现有支线 接触器124而被增加到架构200,用于选择性地联接到主轨道104。附加 HV提供动力的系 统和/或模块可以相似地结合到所公开ESS架构200内。
[0051] 图3显示了按照本文所公开实施方式的具有公用主轨道104的示例性HV ESS总 线架构300。示例性HV ESS架构300的某些元件可以相似于参考图1显示并描述的那些 元件，因而相似元件可以利用同样的附图标记表示。如上文讨论的，在一些实施方式中，ESS 架构300可以结合主轨道104作为公用HV轨道，用于为交通工具系统和/或模块110-120 提供动力。例如，如图3所示，主轨道104可以是HV总线的联接到ESS PE 110-120和128 的公用轨道，而无需任何中间HV开关和/或接触器(例如，支线接触器)。主轨道104可以 由主接触器302选择性地联接到ESS 102的正极端子。在某些实施方式中，主接触器302 可以例如包括螺线管驱动的开关，但是其他适合HV切换机构也可被设想。
[0052] 次轨道106可以联接到ESS 102的负极端子。一个或更多个被提供动力的系统 110-120可以选择性地联接到次轨道106。例如，一个或更多个被提供动力的系统110-120 可以经由一个或更多个支线接触器122-126选择性地联接到次轨道106。在某些实施方式 中，支线接触器122-126可以将为一个或更多个系统和/或模块110-120提供动力的一个 或更多个HV支线选择性地联接到HV总线。在一些实施方式中，独立支线接触器122-126 可以被利用以将HV支线以及相关联的交通工具系统和/或模块110-120选择性地联接到 HV总线。
[0053] 在一些实施方式中，总线架构300在预充电操作期间可以利用包括螺线管驱动的 开关和/或任何其他适合切换机构的预充电接触器142。当由基于预充电控制信号的预充 电接触器驱动器(未显示)致动时，预充电接触器142可以跨过预充电电阻器144将ESS 102 的正极端子联接到公用正极轨道104。经受预充电操作的一个或更多个被提供动力的系统 和/或模块110-120可以通过选择性地致动支线接触器122-126中的一个或更多个而选择 性地联接到次轨道106并跨过HV总线。
[0054] 图4显示了按照本文所公开实施方式的具有公用主轨道104并包括快速充电系统 202的示例性HV ESS总线架构400。示例性HV ESS架构400的某些元件可以相似于参考 图1-3显示并描述的那些元件，因而相似元件可以利用同样的附图标记表示。
[0055] 本文所公开系统和方法的实施方式可以允许由HV总线提供动力的大量系统和/ 或模块基于变化的交通工具需求而扩展。例如，如图所示，架构400可以结合经由HV总线 由ESS 102提供动力的快速充电系统202 (例如，DC快速充电系统)，该HV总线配置为执行 对于交通工具的某些快速充电操作。附加 HV提供动力的系统和/或模块可以相似地结合 到所公开ESS架构400内。
[0056] 在某些实施方式中，本文所公开的系统和方法可以提供用于ESS HV总线和/或相 关联部件的较低复杂的诊断能力。在一些实施方式中，所有开关设备(例如，开关、继电器和 /或接触器）的状况都可以被确定。一个或更多个预设定诊断模式可以被利用在诊断ESS HV总线和/或相关联部件的状况中。在某些实施方式中，ESS HV总线和/或相关联部件的 状况可以被表示为具有多个位的二进制位串。例如，在一些实施方式中，4位二进制串可以 被利用，从而具有如下位位置映射图：
[ο ο 0 0]-> [充电器接触器I主接触器I预充电接触器I次接触器] 其中，0表示被断电开关、继电器和/或接触器（即，闭合)，并且1表示被供能开关、继电 器和/或接触器（即，断开)。
[0057] 下面提供的表1显示了按照本文所公开实施方式的示例性诊断位串以及ESS HV 总线和/或相关联部件的相关联状态状况。
[0058] 表 1
【权利要求】
1. 一种系统，包括： 交通工具电池系统； 主接触器，所述主接触器配置为将所述交通工具电池系统的正极端子选择性地联接到 公用主轨道； 多个交通工具模块，所述多个交通工具模块联接到所述公用主轨道；以及 多个支线接触器，每个支线接触器与所述多个交通工具模块中的至少一个交通工具模 块相关联，并且配置为将相关联的交通工具模块选择性地联接到次轨道，所述次轨道联接 到所述交通工具电池系统的负极端子。
2. 根据权利要求1所述的系统，其中，所述系统进一步包括与所述主接触器并联设置 的预充电电路。
3. 根据权利要求2所述的系统，其中，所述预充电电路包括串联设置的预充电接触器 和预充电电阻器。
4. 根据权利要求3所述的系统，其中，所述预充电电路配置为通过选择性地致动所述 主接触器、所述预充电接触器和所述多个支线接触器而为与所述多个支线接触器中的每一 个相关联的支线执行独立预充电操作。
5. 根据权利要求1所述的系统，其中，至少一个支线接触器与所述多个交通工具模块 中的多于一个的交通工具模块相关联。
6. 一种系统，包括： 交通工具电池系统； 次接触器，所述次接触器配置为将所述交通工具电池系统的负极端子选择性地联接到 公用次轨道； 多个交通工具模块，所述多个交通工具模块联接到所述公用次轨道；以及 多个支线接触器，每个支线接触器与所述多个交通工具模块中的至少一个交通工具模 块相关联，并且配置为将相关联的交通工具模块选择性地联接到主轨道，所述主轨道联接 到所述交通工具电池系统的正极端子。
7. 根据权利要求6所述的系统，其中，所述系统进一步包括与所述次接触器并联设置 的预充电电路。
8. 根据权利要求7所述的系统，其中，所述预充电电路包括串联设置的预充电接触器 和预充电电阻器。
9. 根据权利要求8所述的系统，其中，所述预充电电路配置为通过选择性地致动所述 次接触器、所述预充电接触器和所述多个支线接触器而为与所述多个支线接触器中的每一 个相关联的支线执行独立预充电操作。
10. -种方法，包括： 断开主接触器，所述主接触器配置为将所述交通工具电池系统的第一端子选择性地联 接到公用主轨道； 闭合预充电接触器，所述预充电接触器被包括在预充电电路中，以便跨过所述预充电 电路将所述第一端子联接到所述公用主轨道，所述预充电电路包括串联设置的预充电接触 器和预充电电阻器；以及 闭合多个支线接触器中的支线接触器，以便将多个交通工具模块中的相关联交通工具 模块选择性地联接到次轨道，所述次轨道联接到所述交通工具电池系统的第二端子。
【文档编号】B60L11/18GK104512269SQ201410502605
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】A.J.纳莫, M.雷施曼, M.A.巴斯罕, D.J.米夫苏德, J.E.塔钦斯基, R.K.斯蒂尔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司