组合仪表的设计方法、组合仪表及车辆的制作方法

组合仪表的设计方法、组合仪表及车辆的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种组合仪表的设计方法、组合仪表及车辆，所述方法包括以下步骤：根据车型设计硬点得到眼椭圆，其中，眼椭圆位于组合仪表的可视区域内；调整组合仪表面罩的曲率半径和/或安装角度，使组合仪表面罩的曲率中心位于可视区域的可视上界限的上方；在眼椭圆的上方选取入射点；对组合仪表帽檐进行调整，使入射点与组合仪表面罩的最低点之间形成的入射线由组合仪表面罩反射后的反射线被组合仪表帽檐阻挡。本发明所述的组合仪表的设计方法，可以使驾驶员清楚地观察到表盘上的信息，避免用户抱怨，提升用户体验。
【专利说明】组合仪表的设计方法、组合仪表及车辆

【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，特别涉及一种组合仪表的设计方法、组合仪表及车辆。

【背景技术】
[0002]汽车组合仪表面罩是组合仪表的一部分，目前很多车型采用凹面形状面罩。当驾驶员在驾驶位置时，由于组合仪表面罩类似凹透镜，根据反射原理，面罩上会出现驾驶员身体部位或衣服等的倒像，尤其是一些鲜艳的着装，影响驾驶员对组合仪表显示信息的读取，对广品的品质造成不好影响。
[0003]目前，有些车型通过使用新材料，降低面罩成像的程度，以达到减少影响的目的，但是，仅在一些豪华车型上通过使用新材料来降低仪表面罩的成像带来的影响，由于此类材料的成本较高，以及供应商技术能力、供货能力等各方面的影响，很多中低端车型并未采用，适用范围受到限制。


【发明内容】

[0004]有鉴于此，本发明旨在提出一种组合仪表的设计方法，该方法可以使驾驶员的身体部位或衣服等在组合仪表面罩上的成像被组合仪表帽檐遮挡，保证驾驶员能够清楚地观察到表盘上的信息，避免用户抱怨，提升用户体验。
[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0006]一种组合仪表的设计方法，包括以下步骤:根据车型设计硬点得到眼椭圆，其中，所述眼椭圆位于组合仪表的可视区域内；调整组合仪表面罩的曲率半径和/或安装角度，使所述组合仪表面罩的曲率中心位于所述可视区域的可视上界限的上方；在所述眼椭圆的上方选取入射点；以及对组合仪表帽檐进行调整，使所述入射点与所述组合仪表面罩的最低点之间形成的入射线由所述组合仪表面罩反射后的反射线被所述组合仪表帽檐阻挡。
[0007]进一步的，所述车型设计硬点包括驾驶员座椅参考点、踵点、加速踏板参考点和方向盘中心点。
[0008]进一步的，其中，所述曲率中心与所述可视上界限的距离至少为10毫米。
[0009]进一步的，所述入射点距离所述眼椭圆的距离至少为65毫米。
[0010]进一步的，对组合仪表帽檐进行调整，使所述入射点与所述组合仪表面罩的最低点之间形成的入射线由所述组合仪表面罩反射后的反射线被所述组合仪表帽檐阻挡，进一步包括:调整所述组合仪表帽檐的长度和/或形状，使所述入射点与所述组合仪表面罩的最低点之间形成的入射线由所述组合仪表面罩反射后的反射线被所述组合仪表帽檐阻挡。
[0011]进一步的，所述组合仪表面罩的最高点与所述组合仪表的表盘之间的距离至少为5晕米。
[0012]进一步的，所述曲率中心和所述入射点位于过所述驾驶员座椅参考点的纵向平面上。
[0013]相对于现有技术，本发明所述的组合仪表的设计方法具有以下优势:
[0014]本发明所述的组合仪表的设计方法，通过调整组合仪表面罩的曲率半径、安装角度以及组合仪表帽檐，使驾驶员的身体部位或衣服等在组合仪表面罩上的成像被组合仪表帽檐遮挡，保证驾驶员能够清楚地观察到表盘上的信息，避免用户抱怨，提升用户体验。
[0015]本发明的另一目的在于提出一种组合仪表，该组合仪表能够保证驾驶员清楚地观察到表盘上的信息，避免用户抱怨，提升用户体验。
[0016]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0017]一种组合仪表，所述组合仪表为根据上述的组合仪表的设计方法得到。
[0018]所述的组合仪表与上述的组合仪表的设计方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0019]本发明的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆能够保证驾驶员清楚地观察到表盘上的信息，避免用户抱怨，提升用户体验。
[0020]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0021]一种车辆，设置有如上述实施例所述的组合仪表。
[0022]所述的车辆与上述的组合仪表相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

【专利附图】

【附图说明】
[0023]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0024]图1为本发明实施例所述的组合仪表的设计方法的流程图；
[0025]图2为本发明实施例所述的组合仪表的设计方法的原理图；
[0026]图3为凹透镜的反射原理示意图；
[0027]图4为凹透镜的成像原理示意图；以及
[0028]图5为本发明实施例所述的组合仪表的设计方法的反射线被组合仪表帽檐遮挡的示意图。
[0029]附图标记说明:
[0030]1-组合仪表可视上界限，2-组合仪表可视下界限，3-表盘，4-组合仪表面罩，41-曲率中心，5-仪表板，6-入射点，7-组合仪表帽檐，8-面罩最下点。

【具体实施方式】
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0033]图1是根据本发明一个实施例的组合仪表的设计方法的流程图。如图1所示，并结合图2，根据本发明一个实施例的组合仪表的设计方法，包括以下步骤:
[0034]步骤SlOl:根据车型设计硬点得到眼椭圆，其中，眼椭圆位于组合仪表的可视区域内。车型设计硬点包括但不限于:驾驶员座椅参考点、踵点、加速踏板参考点和方向盘中心点。
[0035]具体地说，在车型设计硬点确定后，可将数据输入到处理软件中，便可以得到与输入的硬点对应位置的SAE95%眼椭圆。SAE即Society of Automotive Engineers，指美国机动车工程师学会。
[0036]如图2所示，过座椅参考点的纵向平面视图中，即曲率中心41和入射点6位于过驾驶员座椅参考点的纵向平面上，组合仪表可视上界限I和组合仪表可视下界限2所构成的区域为可视区域，眼椭圆(如SAE 95%眼椭圆)位于可视区域内，这样，保证驾驶员能够顺利地看到并读取表盘3上的所有显示信息，而不被遮挡。
[0037]在上述示例中，驾驶员座椅参考点(即座椅参考点)，记为SGRP，指座椅调整到正常驾驶范围内的最后最下时的人体H点(H点为人体大腿和躯干的交点，Hip Point)，需要说明的是，对于每一个座椅只有唯一的一个座椅参考点。
[0038]踵点，记为AHP，依据制造厂规定，指把标准假人脚部模块放到正确位置后，在受压的地毯上与足跟点对应的点。
[0039]加速踏板参考点，记为PRP，指加速踏板上的一个点，与踵点的距离为200毫米，一般为踏板表面几何中心点。
[0040]眼椭圆，指驾驶员以正确驾驶姿态坐在驾驶座椅上，驾驶员的视点分布图形呈椭圆状。
[0041 ] 纵向平面，至平行于车辆纵向对称平面的平面。
[0042]步骤S102:调整组合仪表面罩4的曲率半径和/或安装角度，使组合仪表面罩4的曲率中心41位于可视区域的可视上界限I的上方。
[0043]具体而言，在过座椅参考点SGRP的纵向平面视图中，初定一圆(半径假定为250毫米)代表组合仪表面罩4，曲率中心41与组合仪表面罩4上任意一点的连线即为该点的反射法线，为保证驾驶员在驾驶状态，身体位于任意反射法线下方，并结合车型开发经验数据，曲率中心41需满足与组合仪表可视上界限I的最小距离为10毫米，如图2所示。如果不满足，可通过调整组合仪表面罩4的曲率半径41 (例如在235毫米至250毫米之间调整)，以及组合仪表面罩4在仪表板5上的安装角度，其中安装角度可通过调整组合仪表面罩4上部与表盘3的距离(距离最小应为5毫米，即组合仪表面罩4的最高点与组合仪表的表盘3之间的距离至少为5毫米)和组合仪表面罩4下部与表盘3的距离。
[0044]步骤S103:在眼椭圆的上方选取入射点6。需要说明的是，选取眼椭圆上方至少65毫米的区域边界，此边界作为驾驶员的头顶边界，即入射点6。也就是说，入射点6距离眼椭圆的距离至少为65毫米。
[0045]步骤S104:对组合仪表帽檐7进行调整，使入射点6与组合仪表面罩4的最低点8(即面罩最下点8)之间形成的入射线由组合仪表面罩4反射后的反射线被组合仪表帽檐7阻挡。
[0046]如图2所示，过组合仪表面罩4的面罩最下点8作头顶边界的切线，此切线作为一条入射线，曲率中心41与面罩最下点8连线即为反射法线，根据反射原理和凹透镜的成像做反射线(反射原理如图3所示，凹透镜的成像原理如图4所示)，组合仪表帽檐7需要遮挡反射线，如果组合仪表帽檐7不能够遮挡住反射线，则对组合仪表帽檐7的长度、造型等进行调整以使组合仪表帽檐7能够遮挡住上述的反射线，即调整组合仪表帽檐7的长度和/或形状，使入射点与组合仪表面罩4的最低点8之间形成的入射线由组合仪表面罩4反射后的反射线被组合仪表帽檐7阻挡。需要说明的是，对组合仪表帽檐7的长度、造型等进行调整，应该保证组合仪表帽檐7与方向盘的最小距离为80毫米。
[0047]在上述描述中，反射原理，指入射线与反射线关于法线对称。
[0048]凹透镜的成像原理，指当物体位于凹透镜的2倍焦距之外，成倒立缩小的实像.
[0049]进一步地，当上述的反射线被组合仪表帽檐7遮挡时，从驾驶员的头顶以下身体各部位发出的入射线经过组合仪表面罩4任何部位反射后，均能被组合仪表帽檐7遮挡。如图5所示，多条反射线无法进入驾驶员眼睛，即多条反射线均被组合仪表帽檐7遮挡，由此，驾驶员在观察表盘3时，也就不会从组合仪表面罩4上看到反射的成像，进而，驾驶员能够清楚地观察到表盘3上的信息。
[0050]根据本发明实施例的组合仪表的设计方法，通过调整组合仪表面罩的曲率半径、安装角度以及组合仪表帽檐，使驾驶员的身体部位或衣服等在组合仪表面罩上的成像被组合仪表帽檐遮挡，保证驾驶员能够清楚地观察到表盘上的信息，避免用户抱怨，提升用户体验。
[0051]进一步地，本发明的实施例公开了一种组合仪表，所述组合仪表为根据上述实施例所述的组合仪表的设计方法得到。该组合仪表的组合仪表帽檐能够遮挡驾驶员的身体部位或衣服等在组合仪表面罩上的成像，保证驾驶员能够清楚地观察到表盘上的信息，避免用户抱怨，提升用户体验。另外，该组合仪表成本低、结构简单且易于实现。
[0052]本发明进一步的实施例还提供有一种车辆，该车辆设置有如上述实施例所述的组合仪表。该车辆能够保证驾驶员清楚地观察到表盘上的信息，避免用户抱怨，提升用户体验，进而，提升车辆的市场竞争力。
[0053]另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
[0054]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种组合仪表的设计方法，其特征在于，包括以下步骤: 根据车型设计硬点得到眼椭圆，其中，所述眼椭圆位于组合仪表的可视区域内； 调整组合仪表面罩的曲率半径和/或安装角度，使所述组合仪表面罩的曲率中心位于所述可视区域的可视上界限的上方； 在所述眼椭圆的上方选取入射点；以及 对组合仪表帽檐进行调整，使所述入射点与所述组合仪表面罩的最低点之间形成的入射线由所述组合仪表面罩反射后的反射线被所述组合仪表帽檐阻挡。
2.根据权利要求1所述的组合仪表的设计方法，其特征在于，所述车型设计硬点包括驾驶员座椅参考点、踵点、加速踏板参考点和方向盘中心点。
3.根据权利要求1所述的组合仪表的设计方法，其特征在于，其中，所述曲率中心与所述可视上界限的距离至少为10毫米。
4.根据权利要求1所述的组合仪表的设计方法，其特征在于，所述入射点距离所述眼椭圆的距离至少为65毫米。
5.根据权利要求1-4任一项所述的组合仪表的设计方法，其特征在于，对组合仪表帽檐进行调整，使所述入射点与所述组合仪表面罩的最低点之间形成的入射线由所述组合仪表面罩反射后的反射线被所述组合仪表帽檐阻挡，进一步包括: 调整所述组合仪表帽檐的长度和/或形状，使所述入射点与所述组合仪表面罩的最低点之间形成的入射线由所述组合仪表面罩反射后的反射线被所述组合仪表帽檐阻挡。
6.根据权利要求5所述的组合仪表的设计方法，其特征在于，所述组合仪表面罩的最高点与所述组合仪表的表盘之间的距离至少为5毫米。
7.根据权利要求2所述的组合仪表的设计方法，其特征在于，所述曲率中心和所述入射点位于过所述驾驶员座椅参考点的纵向平面上。
8.—种组合仪表，其特征在于，所述组合仪表为根据权利要求1-7任一项所述的组合仪表的设计方法得到。
9.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求8所述的组合仪表。
【文档编号】B60K37/04GK104477033SQ201410699828
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月27日 优先权日:2014年11月27日
【发明者】王永奋, 王丽梅, 陈晓英, 艾磊 申请人:天津博信汽车零部件有限公司