三轮牵引车驱动桥装置制造方法
【专利摘要】一种三轮牵引车驱动桥装置，是由轮传动系统、左半轴、减速箱、差速器、电动机、右半轴、驱动桥组成；其特征在于：所述的左半轴左端与轮传动系统内孔为过盈配合联接；所述的左半轴右端与减速箱和差速器联接，所述的电动机与减速箱右端联接；所述的右半轴左端与驱动桥联接且过盈配合；半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，所述的右半轴可以通一组U型螺纹进行调节。工作时通过电机将动力传递到减速箱，通过差速器功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向，通过半轴将动力传递到轮传动系统实现牵引车驱动。
【专利说明】三轮牵引车驱动桥装置【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及三轮牵引车驱动桥装置，属于工业【技术领域】。
【背景技术】
[0002]近些年，燃油税的实施使得牵引车成为公路运输使用最经济、收益最高的车型，进一步催生物流运输车型的更新换代；计重收费的政策性引导持续促进牵引车市场增长。随着经济的发展，公路运输中的牵引车应用也越来越多，应用的领域也越来越广泛。牵引车在方便运输的同时也节约了大量的人力。它作为公路运输的重要车种，在货运过程中占据很大的优势，也方便人们的生产、生活。
[0003]三轮牵引车是应用较广泛的小型工业车辆。它牵引多个挂车形成列车行进，常在车站、货场、码头、仓库等场地进行货物转运。由于工作环境常于室内与室外交叉，或人群流动较大的站台工作，要求环保、安全、速度变化范围大、且要求激动灵活、适应性强，使其应用的领域更广泛。
[0004]牵引车的运用有四大意义:首先牵引车灵活，在牵引汽车时使汽车列车具有较好地机动灵活性。其次牵引车工作可靠，保证牵引汽车与挂车连接可靠、方便、迅速地脱挂，提高了生产效率。再次牵引车运行平稳:牵引力能平稳地传给挂车，对冲击载荷有一定的缓冲作用。最后牵引车环保，如今设计的牵引车大量运用电能，符合环保的理念。过程中经常会因疲劳或磨损而产生链松动或打滑现象，严重影响正常生产或发生事故。
实用新型内容
[0005]为解决上述问题，本实用新型的目的正是为了解决上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供三轮牵引车驱动桥装置。
[0006]为解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]三轮牵引车驱动桥装置，是山轮传动系统1、左半轴2、减速箱3、差速器4、电动机
5、右半轴6、驱动桥7组成；其特征在于:所述的左半轴2左端与轮传动系统I内孔为过盈配合联接；所述的左半轴2右端与减速箱3和差速器4联接，所述的电动机5与减速箱3右端联接；所述的右半轴6左端与驱动桥7联接且过盈配合；半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，所述的右半轴可以通一组U型螺纹进行调节。工作时通过电机5将动力传递到减速箱3，通过差速器4功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向，通过半轴将动力传达递到轮传动系统I实现牵引车驱动。
[0008]本实用新型的有益效果是:三轮牵引车驱动桥装置，结构简单、安全稳定可靠、易操作等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是三轮牵引车驱动桥装置示意图。[0010]图2是三轮牵引车驱动桥B-B向剖面示意图。
具体实施方案
[0011]如图1-2所示，三轮牵引车驱动桥装置，是由轮传动系统1、左半轴2、减速箱3、差速器4、电动机5、右半轴6、驱动桥7组成；其特征在于:所述的左半轴2左端与轮传动系统I内孔为过盈配合联接；所述的左半轴2右端与减速箱3和差速器4联接，所述的电动机5与减速箱3右端联接；所述的右半轴6左端与驱动桥7联接且过盈配合；半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，所述的右半轴可以通一组U型螺纹进行调节。工作时通过电机5将动力传递到减速箱3，通过差速器4功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向，通过半轴将动力传达递到轮传动系统I实现牵引车驱动。
[0012]以上已以较佳实施公开了本实用新型，然其并非用以限制本实用新型，凡采取等同替换或等效变换所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.三轮牵引车驱动桥装置，是由轮传动系统(I)、左半轴(2)、减速箱(3)、差速器(4)、电动机(5)、右半轴(6)、驱动桥(7)组成；其特征在于:所述的左半轴(2)左端与轮传动系统(I)内孔为过盈配合联接；所述的左半轴(2)右端与减速箱3和差速器(4)联接，所述的电动机(5)与减速箱(3)右端联接；所述的右半轴(6)左端与驱动桥(7)联接且过盈配合；半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减 速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，所述的右半轴可以通一组U型螺纹进行调节。
【文档编号】B60K17/04GK203713422SQ201420060694
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月10日 优先权日:2014年2月10日
【发明者】庞玉静, 杨井华, 顾红艳, 周永清, 何扬清 申请人:南京农业大学