专利名称：一种港口牵引车混合动力驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及港口牵引车动力装置，尤其是一种港口牵引车混合动力 驱动装置。
技术背景
在现有技术中，公知的技术是港口牵引车，港口牵引车应用于港口集装
箱托运，码头、货场场地狭小，多处于45公里/时以下车速运行状态，起步、 停车频率高，车辆转弯频繁；现有的港口牵引车大多是发动机单一动力，由 于起步、停车频率高，多弯道、短距离，装载冲击大、连续作业等原因，导 致港口牵引车发动机大多工作在低效区，从而燃油利用率低，排放污染高，
这是现有技术所存在的不足之处。 发明内容
本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种港口 牵引车混合动力驱动装置技术方案，该方案中发动机与直流发电机通过联轴 器机械连接，发电机通过变频器连接电动机，电动机与安装在车桥上的减速 器相连接，驱动车轮运转，在所述直流发电机与变频器之间，并联一组蓄电 池，可以储存能量，该装置结构简单，能够保证发动机工作平稳，提高燃油 效率，节约能源，减少空气污染，降低运营成本。 '
本方案是通过如下技术措施来实现的港口牵引车混合动力驱动装置， 包括有发动机和减速器，本方案的特点是所述发动机与直流发电机通过联 轴器机械连接，发电机通过电缆和变频器连接电动机，电动机与安装在车桥 上的减速器相连接，在所述直流发电机与变频器之间，并联一组蓄电池。 本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中所述发动机与直流发电机通过联轴器机械连接，直流发电机通过变频器连接电动 机，电动机与安装在车桥上的减速器相连接，在所述直流发电机与变频器之 间，并联一组蓄电池。所述发动机采用小输出功率的发动机，进行稳恒性运 转来带动直流发电机发电，直流发电机发电后，可以经变频器直接向电动机 供应电力进而驱动车辆行驶，也可以一边给蓄电池充电一边通过变频器带动 电动机工作，实现车辆行驶，需要时也可以由直流发电机和蓄电池共同提供 的电力驱动汽车，当发动机停止运转时，蓄电池中存储的电能也可以通过电 动机驱动汽车。本实用新型所述装置的动力系统采用电传动的方式，没有机 械变速箱，系统布置容易，连接方便，使整车的结构尽量简单，本装置可使 发动机不受汽车行驶工况影响，始终在其最佳工作区稳定运行，并可选用功 率较小的发动机，使燃油效率得到提高。由此可见，本实用新型与现有技术 相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
图l为本实用新型具体实施方式
的示意图。
图中，l为发动机，2为直流发电机，3为蓄电池，4为变频器，5为电动机， 6为减速器。 .
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，并结合 其附图，对本方案进行阐述。
通过附图l可以看出，本实施例的港口牵引车混合动力驱动装置，包括有
发动机1和减速器6，发动机1与直流发电机2通过联轴器机械连接，直流发电 机2通过变频器4连接电动机5，电动机5与安装在车桥上的减速器6相连接。在 直流发电机2与变频器4之间，并联一组蓄电池3。发动机l采用小输出功率的 发动机，进行稳恒性运转来带动直流发电机2发电，直流发电机2发电后，可 以经变频器4直接向电动机5供应电力进而驱动车辆行驶，也可以一边给蓄电
4池3充电一边通过变频器4带动电动机5工作，实现车辆行驶，需要时也可以由 直流发电机2和蓄电池3共同提供的电力驱动汽车，当发动机l停止时，蓄电池 3中存储的电能也可以通过电动机5驱动汽车。本实用新型所述装置的动力系 统采用电传动的方式，没有机械变速箱，系统布置容易，连接方便，使整车 的结构尽量简单，本装置可使发动机l不受汽车行驶工况影响，始终在其最佳 工作区稳定运行，并可选用功率较小的发动机，使燃油效率得到提高。
权利要求1.一种港口牵引车混合动力驱动装置，包括有发动机和减速器，其特征是所述发动机与直流发电机通过联轴器机械连接，发电机通过变频器连接电动机，电动机与安装在车桥上的减速器相连接，在所述发电机与变频器之间，并联一组蓄电池。
专利摘要本实用新型提供了一种港口牵引车混合动力驱动装置技术方案，包括有发动机和减速器，该方案中发动机与直流发电机通过联轴器机械连接，直流发电机通过变频器连接电动机，电动机与安装在车桥上的减速器相连接，驱动车轮运转，在直流发电机与变频器之间，并联一组蓄电池，可以储存能量，该装置结构简单，能够保证发动机工作平稳，提高燃油效率，节约能源，减少空气污染，降低运营成本。
文档编号B60L11/18GK201410891SQ20092014741
公开日2010年2月24日 申请日期2009年3月27日 优先权日2008年8月7日
发明者宋世刚, 平 张, 杰 张, 张仁平, 徐晓宏, 李基恒, 锐 杨, 壘 王, 涛 王 申请人:泰安航天特种车有限公司