专利名称：加热装置及具有该加热装置的集装箱和厢式车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运输设备，尤其与一种用于集装箱或厢式车的加热装置及具
有该加热装置的集装箱或厢式车有关。
背景技术：
集装箱及厢式车的运输是一种重要的运输方式，在集装箱及厢式车运输过程中，有的货物，如饮料、酒类、罐头、水果等免冻物品，需要温度保持在一定范围内，低于该范围，就可能造成该货物冻坏或影响品质，造成不必要的经济损失。尤其对于经过寒冷地区的货物运输，货物的保温就显得更加重要。 现有技术中，集装箱及厢式车的车厢内的加热装置，普遍采用的是空调或加热带。对于空调或加热带，虽然使用性能良好，但造价昂贵，并且在使用过程中，需要消耗巨大的电能，使得运输成本大大增加，这种造价高且高耗能的加热装置不利于集装箱等运输业的发展。 另外，利用电阻发热来提供取暖保温的纺织品已经问世多年，早期的该纺织品辐射大，安全隐患多。后经改进的此种纺织品通常包含设置在表面上或内夹层，由导电材料制成的发热层，所述导电材料包括金属化导电布、金属化导电无纺布、金属化导电针织布及表面形成有金属蚀刻图案的塑料薄膜或铝箔布等等。但以上所述导电材料，发热温度不能太高，热效率不高，需要的电压偏高，因此其使用具有很大的局限性。
实用新型内容针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于集装箱或厢式车的、造价低且低能耗的加热装置。 本实用新型的另一个目的在于，提供一种具有本实用新型加热装置的集装箱。[0007] 本实用新型的第三个目的在于，提供一种具有本实用新型加热装置的厢式车。[0008] 为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下 —种加热装置，用于集装箱或厢式车，所述加热装置包括导线、至少一个发热体和封装所述发热体的封装体； 所述发热体，包括两电极和两电极间连接的炭化纺布； 所述导线，穿过所述封装体，连接所述电极与为所述电极供电的电源。 本实用新型的加热装置，其中，所述发热体为两个或三个以上，通过所述导线并联。 本实用新型的加热装置，其中，所述加热装置还包括电源，所述电源为交流电源或电池。 本实用新型的加热装置，其中，所述炭化纺布为和纸炭。 本实用新型的加热装置，其中，所述电极的供电电路上设置有用于调节所述发热体工作电压/电流的调节装置。[0016] 本实用新型的加热装置，其中，所述电极、炭化纺布、导线之间使用导电胶粘结，所 述封装体的材料为耐高温热导薄膜材料。 本实用新型的集装箱，具有本实用新型的加热装置。 本实用新型的的集装箱，优选的，为保温集装箱，所述加热装置设置在所述保温集 装箱T地板的下表面。 本实用新型的的集装箱，更优选的，封装体一外表面通过结构胶与T地板下表面 粘结，另一外表面通过发泡粘结剂与T地板下方发泡层的聚氨酯保温泡沫粘结。 本实用新型的厢式车，具有本实用新型的加热装置。 本实用新型的有益效果在于以下三个方面 1)结构简单，安装方便。制作容易，也便于被安装到集装箱或厢式车中需要使用该 加热装置的部位。 2)相比现有技术的空调与加热带，发热效率更高，能耗降低，经济性更好。 3)因为发热体及封装材料等造价低廉，使得本实用新型的加热装置造价明显降低。
图1为本实用新型优选实施例的加热装置的结构示意图； 图2为本实用新型优选实施例的加热装置的剖面图； 图3为本实用新型实施例的集装箱中加热装置安装位置示意图。
具体实施方式下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。 首先，本实用新型的加热装置，其使用范围包括但不仅限于保温集装箱、冷藏集装 箱、干货厢式车、厢式挂车、半挂车车厢等。也即本实用新型的集装箱，包括但不仅限于冷藏 集装箱和保温集装箱，也包括其他各种需要进行加热的集装箱。也即本实用新型的厢式车， 包括但不仅限于干货厢式车、厢式挂车、具有车厢的半挂车，也包括其他各种需要对所载货 物进行加热的厢式车辆。下面，以用于保温集装箱为例，介绍本实用新型的加热装置。 本实用新型的加热装置，可以用于对集装箱的箱体内部或箱体部件、厢式车的厢 体内部或厢体部件的加热。箱(厢)体内部加热，是为所装载货物保持一个适宜的温度。对 于箱(厢)体部件，例如门封，在经过寒冷地区时容易结冰，在门封内侧设置本实用新型的 加热装置，即可在需要开启时对门封进行加热融冰，便于集装箱开启。 如图l和图2所示，本实用新型优选实施例的加热装置，包括电源1、导线4、发热 体和封装体3 ; 发热体，包括电极21、22和两电极21、22间连接的炭化纺布23 ;电极21、22由电 源1供电；电极优选的使用性能价格比较好的铜片电极，也可使用铝、银等材料作为电极， 且电极的形状也不局限于片状，可使用棒状或其他形状。 封装体3，封装所述发热体，即通过包裹所述发热体将发热体与外界隔绝开来，既 对发热体本身起到保护作用，也将带电的发热体与外界隔绝开来，防止集装箱或厢式车内 与加热装置邻接的部位或部件带电。封装体的材质，优选的为耐高温热导薄膜材料，其可以保证在高温条件下对发热体的封装效果。封装体的材质也可为PET或聚氨酯薄膜等。 导线4，即由导线4构成电极21、22的供电电路，导线4穿过封装体3，用于电源1 与电极21、22之间的电连接。 本实用新型的加热装置的发热体，所使用的炭化纺布，是一种经高温炭化过程处 理的纺布，该纺布也属于利用电阻发热来提供取暖保温的纺布，经过炭化处理后，该纺布导 电性能更好，发热效率更高，阻燃性好，安全耐用，并且其工作电压可以比较低，例如可以低 到28V，但其发热温度却可以更高，至少可以达到200摄氏度的高温。优选的，该炭化纺布为 和纸炭，和纸炭是以天然的棉、亚麻为原料的纺布，在保持原样的基础上，经过高温炭化处 理加工，使其成为具有一定柔韧度的导电纺布。所述和纸炭造价低，可剪成条状使用。所述 炭化纺布，包括和纸炭，是一种市场上有售的工业原材料。 本实用新型的加热装置，可以不自带电源，在导线末端接出一个插头用于连接电 源即可；或者在集装箱中，将导线或发热体的供电电路连接于电源即可，导线上设置开关进 行控制。 本实用新型的加热装置，所述发热体的发热温度可调节，调节的方式是在所述电 极的供电电路上设置用于调节所述发热体工作电压/电流的调节装置，具体有以下几种， 一是在电源上加装调节装置用于调节向发热体电极的输出电压/电流，二是连接两个以上 的不同型号的电源(如不同电压/电流的电池)，通过电池的选择切换而调节所述发热体的 发热温度。三是在导线上连接调节装置用于调节向发热体电极的输出电压/电流。通过对 发热体的工作电压/电流的控制，实现温度控制。 本实用新型的加热装置，所述电源可以为交流电源或直流电源，可以使用电池。如 图l所示，本实用新型实施例的加热装置，所述发热体为两个，并联于所述电源。在应用中， 可根据实际情况，选择具有一个发热体(如用单独的电池供电)的单体，或选择统一布置导 线，将两个或三个以上(包含三个)的发热体并联在一个电源上。对于集装箱和厢式车，在 其运输过程中，可与运输工具的照明电路、车载用电器或船载用电器使用同一电源。 如图1和图2所示，将炭化纺布23与铜片电极21、22及导线4使用导电胶粘接，使 用耐高温热导薄膜材料制成的封装体3将三者封装，组成如图l和图2所示的加热装置。如 图2所示，封装体的形状可为长方体形状，其中的炭化纺布是有一定厚度的条状，电极21、 22通过导电胶分别粘结于炭化纺布两端的下表面，在垂直于纸面的方向，电极21、22的宽 度可与炭化纺布23的宽度相等。 下面再介绍本实用新型实施例的保温集装箱。 如图2和图3所示，本实用新型实施例的保温集装箱，其T地板5的下方是发泡层 6，发泡层6通常使用聚氨酯保温泡沫。本实用新型实施例的加热装置，可置于T地板5下 方，封装体3 —外表面涂覆结构胶与T地板下表面粘结，另一外表面涂覆发泡粘结剂以加强 聚氨酯保温泡沫与加热装置的粘结性，如图3所示。加热装置的规格，长度方向(即图3中 垂直于纸面的方向)可与T地板的长度等长或略短于所述T地板长度，宽度可为20mm。 本实用新型的集装箱，更进一步，加热装置与地板连接可以使用结构胶胶结但不 局限于胶结，如铆接、卡接等均可。加热装置与聚氨酯泡沫可使用发泡粘结剂但不局限于发 泡粘结剂，发泡粘结剂一方面可以增强加热装置与聚氨酯泡沫的粘结性，另一方面也适合 于发泡层的发泡过程。加热装置可置于T地板下方但不局限于该位置，该加热装置可放置于集装箱内任何适于放置的位置。置于T地板下方，不暴露，不易损坏，符合热量向上传递 的物理规律，因此传热效率高。同时，可以统一布线，将加热装置的并联的多个由封装体封 装的发热体均匀的布置于T地板下方。在置于集装箱的其他部位时，也可使用带电池的单 体。只需粘结于该部位即可，因此其安装很方便。 本实用新型实施例的厢式车，具有本实用新型的加热装置。所述加热装置在厢式 车的车厢中的布置方式、连接方式，均可与保温集装箱类同，不再赘述。 以上所述的仅为本实用新型的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本实用 新型的专利保护范围，因此凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变 化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求一种加热装置，用于集装箱或厢式车，其特征在于，所述加热装置包括导线、至少一个发热体和封装所述发热体的封装体；所述发热体，包括两电极和两电极间连接的炭化纺布；所述导线，穿过所述封装体，连接所述电极与为所述电极供电的电源。
2. 如权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述发热体为两个或三个以上，通过所 述导线并联。
3. 如权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述加热装置还包括电源，所述电源为 交流电源或电池。
4. 如权利要求1所述的加热装置，其特征在于所述炭化纺布为和纸炭。
5. 如权利要求1所述的加热装置，其特征在于所述电极的供电电路上设置有用于调 节所述发热体工作电压/电流的调节装置。
6. 如权利要求3所述的加热装置，其特征在于所述电极、炭化纺布、导线之间使用导 电胶粘结，所述封装体的材料为耐高温热导薄膜材料。
7. —种集装箱，其特征在于所述集装箱具有权利要求l-6任一所述的加热装置。
8. 如权利要求7所述的集装箱，其特征在于所述集装箱为保温集装箱，所述加热装置 设置在所述保温集装箱T地板的下表面。
9. 如权利要求8所述的集装箱，其特征在于封装体一外表面通过结构胶与T地板下 表面粘结，另一外表面通过发泡粘结剂与T地板下方发泡层的聚氨酯保温泡沫粘结。
10. —种厢式车，其特征在于所述厢式车具有权利要求1-6任一所述的加热装置。
专利摘要一种加热装置，用于集装箱或厢式车，所述加热装置包括导线、至少一个发热体和封装所述发热体的封装体；所述发热体，包括两电极和两电极间连接的炭化纺布；所述导线，穿过所述封装体，连接所述电极与为所述电极供电的电源。本实用新型还公开了一种具有本实用新型加热装置的集装箱和厢式车。本实用新型的加热装置，结构简单、安装方便、发热效率高、能耗低且造价便宜。
文档编号B60P3/00GK201440741SQ200920147280
公开日2010年4月21日 申请日期2009年4月16日 优先权日2009年4月16日
发明者于惠博, 黄国浩, 黄田化 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;青岛中集冷藏箱制造有限公司;青岛中集特种冷藏设备有限公司