重型汽车手控油门拉索结构的制作方法
【专利摘要】为解决现有技术重型汽车手控油门机构存在的手动、脚动控油相互干扰，拉索在反复踩踏油门时出现折断或者卡滞的现象，存在安全隐患等问题，本实用新型提出一种重型汽车手控油门拉索结构，拉索控制端安装在汽车仪表板上，另一端的拉索外套通过支架固定在油门踏板上部，拉线通过螺柱固定或者活动套装在油门踏板销轴侧面的通孔内；所述拉线套装在拉索外套内且可相对拉索外套被拉动。本实用新型重型汽车手控油门拉索结构的有益技术效果是能有效避免手动、脚动控油相互干扰，避免拉索在反复踩踏油门时出现的折断或者卡滞现象，有效降低安全隐患。
【专利说明】重型汽车手控油门拉索结构发明领域
[0001]本实用新型涉及到重型汽车手控油门拉索技术，特别涉及到一种重型汽车手控油门拉索结构。
【背景技术】
[0002]目前，重型汽车通常配置有手控油门机构，目的是为驾驶员提供手动油门控制，作为手动控制发动机转速的辅助机构。所谓手控油门机构的控制端通常安装在汽车仪表板上，通过拉索控制发动机油门的开启程度，以此控制发动机的转速。对于汽油发动机，手控油门通过拉索与节气门连接，拉动拉索可以使节气门固定在某一开度上。通常，在发动机冷起动时，驾驶员可将手控油门拉出一些，加大节气门的开启程度，以便使发动机尽快变暖。另外，当驾驶员需要离开驾驶室而又需要发动机以怠速以上的转速运转时，可将手控油门拉出一些，加大节气门的开启程度，使发动机以怠速以上的转速运转。对于柴油发动机，手控油门通过控制手柄的杆件与喷油泵阀门相连接，扳动控制手柄可以使喷油泵阀门固定在某一开度上或呈关闭状态。当控制手柄扳到停熄火位置时，喷油泵停止供油，发动机熄火。但是，现有技术重型汽车手控油门机构将拉索连接到节气门，或者将控制手柄杆件连接到喷油泵阀门，不仅结构较为复杂，还存在着手动、脚动控油相互干扰，拉索在反复踩踏油门时出现折断或者卡滞的现象，存在着安全隐患。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术重型汽车手控油门机构存在的手动、脚动控油相互干扰，拉索在反复踩踏油门时出现折断或者卡滞的现象，存在安全隐患等问题，本实用新型提出一种重型汽车手控油门拉索结构。本实用新型重型汽车手控油门拉索结构的拉索控制端安装在汽车仪表板上，另一端的拉索外套通过支架固定在油门踏板上部，拉线通过螺柱固定或者活动套装在油门踏板销轴侧面的通孔内；所述拉线套装在拉索外套内且可相对拉索外套被拉动。
[0004]本实用新型重型汽车手控油门拉索结构的有益技术效果是能有效避免手动、脚动控油相互干扰，避免拉索在反复踩踏油门时出现的折断或者卡滞现象，有效降低安全隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]附图1是本实用新型重型汽车手控油门拉索结构的示意图。
[0006]下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车手控油门拉索结构作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0007]附图1是本实用新型重型汽车手控油门拉索结构的示意图，图中，I为手控油门拉索外套，2为拉线,3为油门踏板,4为油门踏板销轴,5为螺柱,6为支架。由图可知,本实用新型重型汽车手控油门拉索结构的拉索控制端安装在汽车仪表板上，另一端的拉索外套I通过支架6固定在油门踏板3上部，拉线I通过螺柱5固定或者活动套装在油门踏板销轴4侧面的通孔内；所述拉线2套装在拉索外套I内且可相对拉索外套I被拉动。由于本实用新型重型汽车手控油门拉索结构通过拉动油门踏板的销轴控制油门，实质上借用了油门踏板控制油门，因此，不容易产生手动、脚动控油相互干扰的现象，且适用于汽油发动机和柴油发动机。由于本实用新型重型汽车手控油门拉索结构采用了与油门踏板拉索相同的结构，即拉线套装在拉索外套内且可相对拉索外套被拉，因此，在反复踩踏油门时不容易出现折断或者卡滞现象，有效的提高了安全性能。
[0008]显然，本实用新型重型汽车手控油门拉索结构的有益技术效果是能有效避免手动、脚动控油相互干扰，避免拉索在反复踩踏油门时出现的折断或者卡滞现象，有效降低安全隐患。
【权利要求】
1.一种重型汽车手控油门拉索结构，其特征在于，该拉索结构的拉索控制端安装在汽车仪表板上，另一端的拉索外套通过支架固定在油门踏板上部，拉线通过螺柱固定或者活动套装在油门踏板销轴侧面的通孔内；所述拉线套装在拉索外套内且可相对拉索外套被拉动。
【文档编号】B60K26/02GK203854517SQ201420262199
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月22日 优先权日:2014年5月22日
【发明者】向洪军, 肖乐, 谢剑波, 尹永学, 白斌, 张祎春 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司