汽车再生制动的气压控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车系统，具体涉及一种汽车再生制动的气压控制系统。包括电动空压机、卸载阀、储气筒和逆变器，所述逆变器的输出端与电动空压机电连接，所述的电动空压机输出端与卸载阀的进气口通过管路连接，所述卸载阀的出气口与储气筒通过管路连接，所述的卸载阀上设有反馈口，所述的反馈口处设有压力开关，所述压力开关的输出端与控制器电连接。本实用新型智能控制车载电动空压机的运行状况，在系统气压达到额定气压时使电动空压机停止运行，在气压降低时使电动空压机继续运行，有效的节约了能源，提高了电动空压机寿命。
【专利说明】汽车再生制动的气压控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车系统，具体涉及一种汽车再生制动的气压控制系统。
【背景技术】
[0002]目前，采用气制动系统的新能源汽车普遍采用电动空压机来提供气源，公知的结构是，电动空压机由逆变器提供电源，空压机后设置卸载阀。空压机供气时，气压达到额定气压后，卸载阀开启，将其以前的管路连通大气，电动空压机实现泄压，同时打开其内的单向阀使其以后的管路系统关闭，从而保持气压。当卸载阀后管路系统气压下降至卸载阀关闭压力，卸载阀关闭与大气的连通，将供气管路连通，空压机开始向管路系统供气。此种工作方式是从整车开始启动，电动空压机就一直运转，当系统压力达到额定压力后，空压机仍然要运转，而此时的压力则被卸除。这样造成了能源的浪费，同时电机长时间运转，对其使用寿命也存在一定影响。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车再生制动的气压控制系统。它能在系统达到额定压力后停止电动空压机的运转，并在压力被卸除后使电动空压机继续工作，能够有效地节约能源。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种汽车再生制动的气压控制系统，包括电动空压机、卸载阀、储气筒和逆变器，所述逆变器的输出端与电动空压机电连接，所述的电动空压机输出端与卸载阀的进气口通过管路连接，所述卸载阀的出气口与储气筒通过管路连接，所述的卸载阀上设有反馈口，所述的反馈口处设有压力开关，所述压力开关的输出端与控制器电连接。
[0005]进一步的，所述压力开关的输出端与逆变器中主控芯片的J12引脚连接。
[0006]进一步的，还包括动力电池，所述动力电池的输出端与逆变器中主控芯片的J7和J8引脚连接，所述逆变器中主控芯片用于电力输出的J1、J3、J4引脚与电动空压机连接。
[0007]进一步的，所述卸载阀包括排气阀、限压阀和位于卸载阀进气口和出气口之间的主管路，所述的主管路上设有单向阀，所述限压阀的进气口连接到单向阀与出气口之间的主管路上，所述限压阀的出气口分别与反馈口和排气阀的控制口连接。
[0008]进一步的，所述的限压阀为二位三通换向阀。
[0009]更进一步的，所述的排气阀为二位二通换向阀。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过在卸载阀上增设了一个反馈口，并在反馈口处设置压力开关，使系统内的压力值能够及时的反映在逆变器上，并通过逆变器的控制功能，使逆变器根据压力开关的传入的数字信号智能控制车载电动空压机的运作与否，即在系统气压达到额定气压时使电动空压机停止运行，在气压降低时使电动空压机继续运行，有效的节约了能源，提高了电动空压机寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为现有技术结构示意图；
[0012]图2为本实用新型结构示意图；
[0013]图3为本实用新型卸载阀工作的原理图；
[0014]图4为本实用新型逆变器控制电路原理图；
[0015]图中:1一电动空压机，2—卸载阀，2.1—限压阀，2.2—排气阀，2.3—进气口，2.4一出气口，2.5—反馈口，2.6—排气口，2.7—单向阀，2.8—主管路，3—储气筒，4一逆变器，5—管路，6—压力开关，7—动力电池，8—主控芯片，9一逆变器电源。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0017]如图1所示为现有技术结构示意图，电动空压机I的输出端通过管路5与卸载阀2的进气口 2.3连接，卸载阀2的出气口 2.4通过管路5与两个储气筒3连接，逆变器4的输出端与电动空压机I连接，用于为电动空压机I供电。
[0018]其工作原理如下:通过逆变器4将动力电池提供的的直流电源转变为适合电动空压机I使用的交流电源并提供给电动空压机I。电动空压机I在供气时，气压达到额定气压后，卸载阀2开启，将卸载阀2之前的管路连通大气实现泄压，同时打开其内的单向阀使其以后的管路系统关闭，从而保持储气筒3的气压维持不变，当卸载阀2后管路系统的气压下降至卸载阀2关闭的压力时，卸载阀2关闭。
[0019]如图2所不为本实用新型不意图，本实用新型在现有的基础上在卸载阀2上设置反馈口 2.5,并在反馈口 2.5处设置一个压力开关7。如图4所示,还包括动力电池7’动力电池7的输出端与逆变器中主控芯片8的J7和J8引脚连接，对逆变器4输入直流电，逆变器中主控芯片8的J1、J3、J4引脚与电动空压机I连接，用于将转化后的三相交流电输出到电动空压机I上。逆变器中主控芯片8的J12引脚设有十个端口，压力开关6的输出端通过其中一个端口与逆变器中主控芯片8的J12引脚连接，用于将接收到的系统管路压力信号传送至逆变器4内，从而通过逆变器4控制电动空压机I运行工况。逆变器电源9通过J12引脚为逆变器中的主控芯片8供电，并通过主控芯片8将电输送到各个端口，同时控制它们的运行与通断，其中逆变器控制芯片8的型号为18KPCB-1。
[0020]如图3所示为本实用新型卸载阀2的工作原理图，图中卸载阀2包括排气阀2.2、限压阀2.1和位于卸载阀2进气口 2.3与出气口 2.4之间的主管路2.8，所述的主管路2.8上设有单向阀2.7，所述限压阀2.1的进气口连接到单向阀2.7与出气口之间的主管路2.8上，所述限压阀2.1的出气口分别与反馈口 2.5和排气阀2.2的控制口连接，所述排气阀
2.2的的排气口 2.6与大气连通。其中限压阀2.1为二位三通换向阀，排气阀2.2为二位二通换向阀。
[0021]本实用新型的工作原理如下:逆变器4将动力电池7输入的的直流电转变为适合电动空压机I使用的三相交流电，并通过Jl、J3、J4引脚将该交流电提供给电动空压机I。电动空压机I供气时，在管路5内的气压达到额定气压后，卸载阀2出气口 2.4处的气压也达到额定气压，此时限压阀2.1达到开启压力，将卸载阀2出气口 2.4的压力信号通过限压阀2.1的输出端传递到反馈口 2.5和排气阀2.2的控制口。此时排气阀2.2处的气压也达到额定气压并开启，排气阀2.2的排气口 2.6开始向外排气。而反馈口 2.5处的压力信号将传送给压力开关6，压力开关6将压力信号从模拟信号转化为数字信号，并通过J12引脚将数字信号传递给逆变器4。逆变器4收到信号后会停止对电动空压机I的供电，则电动空压机I停止运转。随着管道内的气体渐渐排出，管路内气体的压力下降至限压阀2.1关闭的气压时，限压阀2.1回到接通大气的状态，反馈口 2.5和排气阀2.2处的气压均下降致大气气压，即为零。此时排气阀2.2将会关闭，排气口 2.6停止向外排气。而反馈口 2.5处的压力开关6则会关闭，逆变器4继续通过Jl、J3、J4引脚向电动空压机I供电，电动空压机I开始运转向管路内继续充气。如此往复，从而达到节约能源的目的。
[0022]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车再生制动的气压控制系统，包括电动空压机、卸载阀、储气筒和逆变器，所述逆变器的输出端与电动空压机电连接，所述的电动空压机输出端与卸载阀的进气口通过管路连接，所述卸载阀的出气口与储气筒通过管路连接，其特征在于:所述的卸载阀上设有反馈口，所述的反馈口处设有压力开关，所述压力开关的输出端与逆变器电连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车再生制动的气压控制系统，其特征在于:所述压力开关的输出端与逆变器中主控芯片的J12引脚连接。
3.如权利要求1所述的一种汽车再生制动的气压控制系统，其特征在于:还包括动力电池，所述动力电池的输出端与逆变器中主控芯片的J7和J8引脚连接，所述逆变器中主控芯片用于电力输出的J1、J3、J4引脚与电动空压机连接。
4.如权利要求1所述的一种汽车再生制动的气压控制系统，其特征在于:所述卸载阀包括排气阀、限压阀和位于卸载阀进气口和出气口之间的主管路，所述的主管路上设有单向阀，所述限压阀的进气口连接到单向阀与出气口之间的主管路上，所述限压阀的出气口分别与反馈口和排气阀的控制口连接。
5.如权利要求4所述的一种汽车再生制动的气压控制系统，其特征在于:所述的限压阀为二位三通换向阀。
6.如权利要求4所述的一种汽车再生制动的气压控制系统，其特征在于:所述的排气阀为二位二通换向阀。
【文档编号】B60T13/66GK203958125SQ201420268775
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】赵峰, 段世忠, 邓翔, 郭浩, 刘湘晖, 韩科 申请人:东风汽车公司