高里程耐偏磨卡车轮胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高里程耐偏磨卡车轮胎，包括轮胎行驶面，轮胎行驶面以中心线为界定，左右两面均各设置有至少两个并排排列的具有一定宽度的带形部分，带形部分具有沿着轮胎圆周重复设置的花纹基块，沿轮胎圆周方向相邻的花纹基块之间设置加强筋连接，轮胎两侧均设置有肩部分，肩部分具有沿着轮胎圆周重复设置的肩块，沿轮胎圆周方向相邻的肩块之间设置加强筋连接，设置花纹沟将相邻的带形部分、带行部分与肩部分之间沿轮胎轴向分隔开。本实用新型的有益效果在于通过结构巧妙设计的花纹块、花纹沟以及肩块，改善由胎面块的不合理剪切歪变造成的异常磨损，提高磨耗性能，降低异常磨损发生和噪音；同时实际使用效果较佳，适于推广。
【专利说明】高里程耐偏磨卡车轮胎
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种卡车轮胎，尤其是高里程耐偏磨卡车轮胎。
【背景技术】
[0002] 在车辆用充气轮胎中，卡车用驱动位轮胎的开发一般是以块状胎面花纹形状为基 础，通过增加花纹深度来达到客户需要的磨耗里程要求。
[0003] 但是，在轮胎花纹深度增加后，会降低花纹基块整体刚性，花纹基块在与地面接触 时会发生剪切歪变，导致花纹磨耗异常，特别是在高负载的卡车用轮胎上。
[0004] 以往，为解决上述的问题，主要通过降低花纹沟深度来抑制花纹基块异常磨损，但 这样会影响轮胎使用寿命。 实用新型内容
[0005] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种高里程耐偏磨卡车轮胎。
[0006] 本实用新型是通过以下技术方案来实现的。
[0007]-种高里程耐偏磨卡车轮胎，包括轮胎行驶面，上述轮胎行驶面以中心线为界定， 左右两面均各设置有至少两个并排排列的具有一定宽度的带形部分，上述带形部分具有沿 着轮胎圆周重复设置的花纹基块，沿轮胎圆周方向相邻的上述花纹基块之间设置加强筋连 接，上述轮胎两侧均设置有肩部分，上述肩部分具有沿着轮胎圆周重复设置的肩块，沿轮胎 圆周方向相邻的上述肩块之间设置加强筋连接，设置花纹沟将相邻的上述带形部分、上述 带行部分与上述肩部分之间沿轮胎轴向分隔开。
[0008] 进一步地，沿轮胎轴向相邻的上述带行部分的花纹基块之间、上述肩部分的肩块 与沿轮胎轴向相邻的带形部分的花纹基块之间，设置加强筋连接。
[0009] 进一步地，上述沿轮胎轴向相邻的上述带行部分的花纹基块之间、上述肩部分的 肩块与沿轮胎轴向相邻的带形部分的花纹基块之间，均沿轮胎圆周方向设置有距离差。
[0010] 进一步地，上述沿轮胎轴向相邻的上述带行部分的花纹基块之间、上述肩部分的 肩块与沿轮胎轴向相邻的带形部分的花纹基块之间连接的加强筋均为相同方向。
[0011] 进一步地，上述距离差为上述花纹基块沿轮胎圆周方向长度的〇. 4-0. 5倍。
[0012] 进一步地，上述花纹基块至少一个侧面、上述肩块面向相邻花纹基块的侧面均包 括两个倾斜面，上述两个倾斜面使上述侧面中间外凸。
[0013] 进一步地，上述倾斜面与中心线的夹角在10° -15°。
[0014] 进一步地，最靠近中心线的两个带形部分的花纹基块，其面向轮胎外侧方向的侧 面包括两个倾斜面，其余的带形部分的花纹基块两个侧面均包括有倾斜面，除去最靠近中 心线的两个带形部分之间的花纹沟，其余的花纹沟均设置呈W形。
[0015] 进一步地，上述肩部分的肩块、最靠近中心线的带形部分的花纹基块、其余带形 部分的花纹基块的面积比为1-1. 2:0. 8:-1:0. 8-1。
[0016] 进一步地，上述花纹基块均设置有切槽，上述切槽沿轮胎圆周方向将上述花纹基 块的外表面切成两块。
[0017] 本实用新型的有益效果：
[0018] 通过结构巧妙设计的花纹块、花纹沟以及肩块，改善由胎面块的不合理剪切歪变 造成的异常磨损，提高磨耗性能，降低异常磨损发生和噪音；同时实际使用效果较佳，适于 推广。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1为本实用新型高里程耐偏磨卡车轮胎的轮胎行驶面的结构示意图；
[0020] 图2为本实用新型的轮胎海陆比计算扫掠图；
[0021] 图3为现有技术的轮胎海陆比计算扫掠图。
【具体实施方式】
[0022] 下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0023] 图1为本实用新型高里程耐偏磨卡车轮胎的轮胎行驶面的结构示意图，参照图1， 本实用新型，高里程耐偏磨卡车轮胎，包括轮胎行驶面，轮胎行驶面以中心线CL为界定，左 右两面均各设置有至少两个并排排列的具有一定宽度的带形部分，带形部分具有沿着轮胎 圆周重复设置的花纹基块，沿轮胎圆周方向相邻的花纹基块之间设置加强筋21连接，轮胎 两侧均设置有肩部分3,肩部分3具有沿着轮胎圆周重复设置的肩块30,沿轮胎圆周方向相 邻的肩块30之间设置加强筋22连接，设置花纹沟4将相邻的带形部分、带行部分与肩部分 3之间沿轮胎轴向分隔开。
[0024] 花纹沟4宽度被设定为轮胎行驶面宽度的3%以内，并保持在5_以上，这样既可 保证轮胎花纹基块的刚性，也可保证车辆荷重时发生花纹沟宽度的减小，提高抓住性。
[0025] 在本实施案例中，带形部分一共设置有四个，两个靠近中心线CL记为主带形部分 11，两个原理中心线CL记为次带形部分12。则主带形部分11的花纹基块记为主花纹基块 110,次带形部分12的花纹基块记为次花纹基块120。花纹沟4即设置有5条。
[0026] 肩块30、主花纹基块110、次花纹基块120的面积比为1-1. 2:0. 8:-1:0. 8-1，主花 纹基块110、次花纹基块120的沿轮胎圆周方向的长度相同。
[0027] 沿轮胎轴向相邻的带行部分的花纹基块之间、肩部分的肩块与沿轮胎轴向相邻的 带形部分的花纹基块之间，设置加强筋23连接，即沿轮胎轴向相邻的主带行部分11的主花 纹基块110与次带行部分12的次花纹基块120之间、沿轮胎轴向相邻的次带行部分12的 次花纹基块120与肩部分3的肩块30之间，设置加强筋23连接。
[0028] 沿轮胎轴向相邻的主带行部分11的主花纹基块110与次带行部分12的次花纹 基块120之间、沿轮胎轴向相邻的次带行部分12的次花纹基块120与肩部分3的肩块30 之间，均沿轮胎圆周方向设置有距离差，距离差为花纹基块沿轮胎圆周方向长度的〇. 4-0. 5 倍，从而保证花纹海陆比线扫掠计算，使海陆比变化控制在0. 4%左右，轮胎接地更均匀，降 低异常磨损发生。
[0029] 沿轮胎轴向相邻的主带行部分11的主花纹基块110与次带行部分12的次花纹基 块120之间、沿轮胎轴向相邻的次带行部分12的次花纹基块120与肩部分3的肩块30之 间连接的加强筋23均为相同方向。
[0030] 设置的加强筋21、加强筋22、加强筋23其高度为花纹沟4深度的50% -75%，各 个加强筋主要加强花纹基块横纵向之间、花纹基块与肩块之间的刚性，起到抵抗轮胎肩部 与表面的异常磨损。
[0031] 花纹基块至少一个侧面、肩块面向相邻花纹基块的侧面均包括两个倾斜面，两个 倾斜面使侧面中间外凸。
[0032] 肩块30设置的倾斜面记为倾斜面31、倾斜面32。
[0033] 倾斜面与中心线的夹角在10° -15°。
[0034] 最靠近中心线的两个带形部分的花纹基块，其面向轮胎外侧方向的侧面包括两个 倾斜面，其余的带形部分的花纹基块两个侧面均包括有倾斜面，除去最靠近中心线的两个 带形部分之间的花纹沟，其余的花纹沟均设置呈W形。
[0035] 在本实施案例中，主花纹基块110朝轮胎外侧的侧面设置有两个倾斜面即倾斜面 111、倾斜面112,该两个倾斜面由侧面的前后两侧边往中间朝外倾斜，使得侧面形成外凸的 形状，而次花纹基块120的两个侧面都设置有两个倾斜面即倾斜面121、倾斜面122、倾斜面 123、倾斜面124,斜面121和倾斜面122构成一个外凸的形状，倾斜面123和倾斜面124构 成一个外凸的形状。
[0036] 配合花纹基块的侧面形状以及肩块的侧面形状，使得除去中间的花纹沟，其余的 花纹沟均呈W形。提高花纹基块与肩块的刚性，防止肩块滑移。
[0037] 花纹基块均设置有切槽130,切槽130沿轮胎圆周方向将花纹基块的外表面切成 两块。切槽130使花纹基块中部刚性与块边缘刚性保持相同，保证块整体刚性相同，轮胎行 驶时磨耗均匀。
[0038] 图2为本实用新型的轮胎海陆比计算扫掠图，图3为现有技术的轮胎海陆比计算 扫掠图，通过图2和图3对比可知，本实用新型设计优化了花纹海陆比设计，使海陆比变化 控制在理想范围，大致在0. 4%，花纹接地更均勾。
[0039]
【权利要求】
1. 一种高里程耐偏磨卡车轮胎，包括轮胎行驶面，其特征在于，所述轮胎行驶面以中心 线为界定，左右两面均各设置有至少两个并排排列的具有一定宽度的带形部分，所述带形 部分具有沿着轮胎圆周重复设置的花纹基块，沿轮胎圆周方向相邻的所述花纹基块之间设 置加强筋连接，所述轮胎两侧均设置有肩部分，所述肩部分具有沿着轮胎圆周重复设置的 肩块，沿轮胎圆周方向相邻的所述肩块之间设置加强筋连接，设置花纹沟将相邻的所述带 形部分、所述带行部分与所述肩部分之间沿轮胎轴向分隔开。
2. 根据权利要求1所述的高里程耐偏磨卡车轮胎，其特征在于，沿轮胎轴向相邻的所 述带行部分的花纹基块之间、所述肩部分的肩块与沿轮胎轴向相邻的带形部分的花纹基块 之间，设置加强筋连接。
3. 根据权利要求2所述的高里程耐偏磨卡车轮胎，其特征在于，所述沿轮胎轴向相邻 的所述带行部分的花纹基块之间、所述肩部分的肩块与沿轮胎轴向相邻的带形部分的花纹 基块之间，均沿轮胎圆周方向设置有距离差。
4. 根据权利要求2所述的高里程耐偏磨卡车轮胎，其特征在于，所述沿轮胎轴向相邻 的所述带行部分的花纹基块之间、所述肩部分的肩块与沿轮胎轴向相邻的带形部分的花纹 基块之间连接的加强筋均为相同方向。
5. 根据权利要求3所述的高里程耐偏磨卡车轮胎，其特征在于，所述距离差为所述花 纹基块沿轮胎圆周方向长度的〇. 4-0. 5倍。
6. 根据权利要求1所述的高里程耐偏磨卡车轮胎，其特征在于，所述花纹基块至少一 个侧面、所述肩块面向相邻花纹基块的侧面均包括两个倾斜面，所述两个倾斜面使所述侧 面中间外凸。
7. 根据权利要求6所述的高里程耐偏磨卡车轮胎，其特征在于，所述倾斜面与中心线 的夹角在10° -15°。
8. 根据权利要求6所述的高里程耐偏磨卡车轮胎，其特征在于，最靠近中心线的两个 带形部分的花纹基块，其面向轮胎外侧方向的侧面包括两个倾斜面，其余的带形部分的花 纹基块两个侧面均包括有倾斜面，除去最靠近中心线的两个带形部分之间的花纹沟，其余 的花纹沟均设置呈W形。
9. 根据权利要求1-8任一项所述的高里程耐偏磨卡车轮胎，其特征在于，所述肩部 分的肩块、最靠近中心线的带形部分的花纹基块、其余带形部分的花纹基块的面积比为 1-1. 2:0. 8:-1:0. 8-1〇
10. 根据权利要求1-8任一项所述的高里程耐偏磨卡车轮胎，其特征在于，所述花纹基 块均设置有切槽，所述切槽沿轮胎圆周方向将所述花纹基块的外表面切成两块。
【文档编号】B60C11/11GK204196596SQ201420578167
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月8日 优先权日:2014年10月8日
【发明者】吴磊, 袁超, 刘皓, 程万胜, 姜娉 申请人:安徽佳通轮胎有限公司