一种发动机悬置总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机悬置总成，包括左前支脚、右前支脚、左前悬置胶垫、右前悬置胶垫、左后支脚、右后支脚、左后悬置胶垫及右后悬置胶垫；所述左前悬置胶垫的轴向中线垂直于所述左车架；所述右前悬置胶垫的轴向中线垂直于所述右车架；所述左后悬置胶垫的轴向中线垂直于所述左车架；所述右后悬置胶垫的轴向中线垂直于所述右车架。通过采用左前悬置胶垫和左后悬置胶垫的中线的轴向中线垂直于左车架；右前悬置胶垫和右后悬置胶垫的轴向中线垂直于右车架的技术方案，克服了剪切变形后造成发动机前端下沉，发动机附配件存在安全隐患的问题。
【专利说明】一种发动机悬置总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机悬置【技术领域】，具体是指一种发动机悬置总成。
【背景技术】
[0002]重型卡车发动机悬置系统是连接发动机与车架的重要系统，其主要功能是支撑发动机、变速箱和离合器的重量；限制发动机在外力作用下的最大位移，避免发生干涉影响正常工作；隔离发动机激振以及路面颠簸的振动，提高整车舒适性与零部件使用寿命。重型卡车发动机悬置系统普遍为斯太尔结构布置形式，此种布置形式零部件结构简单、成本低、通用性好；随着重型卡车发动机马力不断提高以及使用工况更为复杂，斯太尔结构布置形式已无法满足重型卡车可靠性要求，发动机悬置系统存在着装配、维护不便问题，影响整车正常使用。
[0003]如图1所示，为现斯太尔发动机悬置装置的前悬置结构示意图；图2为现斯太尔发动机悬置装置的左后悬置结构示意图；图3为现斯太尔发动机悬置装置的右后悬置结构示意图。斯太尔发动机悬置装置包括发动机左前支脚1，发动机右前支脚2，发动机前悬置胶垫3，发动机左后支脚4，发动机右后支脚5，发动机后悬置胶垫6，发动机左后支架7，发动机右后支架8。
[0004]发动机悬置系统分为前悬置和后悬置:发动机前悬置包括发动机前支脚与发动机前悬置胶垫，发动机左右前支脚安装在发动机齿轮壳两侧，与固定在车架A横梁上的发动机前胶垫连接；发动机后悬置包括发动机后支脚、发动机后悬置胶垫与发动机后支架，发动机左右后支脚安装在发动机飞轮壳两侧，发动机左右后支架安装在车架内侧，支撑着发动机后悬置胶垫，发动机后支脚与发动机后胶垫之间用连接螺栓固定。
[0005]现技术的主要不足之处在于:
[0006]1、发动机前悬置胶垫倾斜布置，剪切变形后造成发动机前端下沉，发动机附配件存在安全隐患；
[0007]2、发动机前悬置处安装空间较小，不利于发动机悬置装配，影响生产线装配效率;
[0008]3、发动机后悬置胶垫连接螺栓尺寸偏小，在发动机振动过程中容易发生疲劳断裂；
[0009]4、发动机悬置胶垫故障率高。
实用新型内容
[0010]本实用新型的目的是通过对现有的发动机悬置提出改进技术方案，通过本技术方案，能够克服发动机前悬置胶垫倾斜布置，剪切变形后造成发动机前端下沉，发动机附配件存在安全隐患的问题，提高系统的可靠性能。
[0011]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0012]一种发动机悬置总成，包括左前支脚、右前支脚、左前悬置胶垫、右前悬置胶垫、左后支脚、右后支脚、左后悬置胶垫及右后悬置胶垫；
[0013]所述左前支脚与发动机齿轮壳左侧固定连接；所述右前支脚与所述发动机齿轮壳右侧固定连接；所述左前悬置胶垫与左车架的内侧固定连接；所述右前悬置胶垫与右车架的内侧固定连接；所述左前支脚与所述左前悬置胶垫固定连接；所述右前支脚与所述右前悬置胶垫固定连接；
[0014]所述左后支脚与飞轮壳左侧固定连接；所述右后支脚与所述飞轮壳右侧固定连接；所述左后悬置胶垫与所述左车架的内侧固定连接；所述右后悬置胶垫与所述右车架的内侧固定连接；所述左后支脚与所述左后悬置胶垫固定连接；所述右后支脚与所述右后悬置胶垫固定连接；
[0015]所述左前悬置胶垫的轴向中线垂直于所述左车架；所述右前悬置胶垫的轴向中线垂直于所述右车架；所述左后悬置胶垫的轴向中线垂直于所述左车架；所述右后悬置胶垫的轴向中线垂直于所述右车架。
[0016]所述左前悬置胶垫的轴向中线与所述右前悬置胶垫的轴向中线重合。
[0017]所述左后悬置胶垫的轴向中线与所述右后悬置胶垫的轴向中线重合。
[0018]所述左前悬置胶垫的中心和所述右前悬置胶垫的中心的连线，与所述左前悬置胶垫的轴向中线，或所述右前悬置胶垫的轴向中线重合。
[0019]所述左后悬置胶垫的中心和所述右后悬置胶垫的中心的连线，与所述左后悬置胶垫的轴向中线，或所述右后悬置胶垫的轴向中线重合。
[0020]所述左前悬置胶垫、所述右前悬置胶垫、所述左后悬置胶垫及所述右后悬置胶垫均为复合式悬置胶垫，包括内骨架、外骨架及硫化于所述内骨架和所述外骨架之间的橡胶；所述内骨架镶嵌在所述外骨架的内侧。
[0021]本实用新型的有益效果是:
[0022]本申请的技术方案取消发动机前后支架，发动机悬置胶垫直接安装在车架内侧，减少安装工序，提高生产效率；同时，通过采用左前悬置胶垫的轴向中线和左后悬置胶垫的中线的轴向中线垂直于左车架；右前悬置胶垫的轴向中线和右后悬置胶垫的轴向中线垂直于右车架的技术方案。克服了剪切变形后造成发动机前端下沉，发动机附配件存在安全隐患的问题。
[0023]说明书附图
[0024]图1为现斯太尔发动机悬置装置的分解结构示意图；
[0025]图2为现斯太尔发动机悬置装置的左后悬置结构示意图；
[0026]图3为现斯太尔发动机悬置装置的右后悬置结构示意图；
[0027]图4为本实用新型的发动机悬置总成的左前悬置结构示意图；
[0028]图5为本实用新型的发动机悬置总成的右前悬置结构示意图；
[0029]图6为本实用新型的发动机悬置总成的左后悬置结构示意图；
[0030]图7为本实用新型的发动机悬置总成的右后悬置结构示意图。
[0031]附图标记说明
[0032]发动机左前支脚1，发动机右前支脚2，发动机前悬置胶垫3，发动机左后支脚4，发动机右后支脚5，发动机后悬置胶垫6，发动机左后支架7，发动机右后支架8，左前支脚13，右前支脚11，左前悬置胶垫14，右前悬置胶垫12，左后支脚17，右后支脚16，左后悬置胶垫18，右后悬置胶垫15。
【具体实施方式】
[0033]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0034]如图4至图7所示，本申请提供一种发动机悬置总成，包括左前支脚13、右前支脚11、左前悬置胶垫14、右前悬置胶垫12、左后支脚17、右后支脚16、左后悬置胶垫18及右后悬置胶垫15 ;在本申请中，左前支脚13、右前支脚11、左后支脚17及右后支脚16的具体结构根据不同的车型会有所不同，但是其目的相同，均为与发动机固定连接，但是在本申请的各实施例中，左后支脚17及右后支脚16是同发动机的飞轮壳连接，不同与现技术的左后支脚及右后支脚是同发动机缸体连接方式。
[0035]所述左前支脚13与发动机齿轮壳左侧固定连接；所述右前支脚11与所述发动机齿轮壳右侧固定连接；所述左前悬置胶垫14与左车架的内侧固定连接；所述右前悬置胶垫12与右车架的内侧固定连接；所述左前支脚13与所述左前悬置胶垫14固定连接；所述右前支脚11与所述右前悬置胶垫12固定连接；
[0036]所述左后支脚17与飞轮壳左侧固定连接；所述右后支脚16与所述飞轮壳右侧固定连接；所述左后悬置胶垫18与所述左车架的内侧固定连接；所述右后悬置胶垫15与所述右车架的内侧固定连接；所述左后支脚17与所述左后悬置胶垫18固定连接；所述右后支脚16与所述右后悬置胶垫15固定连接；
[0037]所述左前悬置胶垫14的轴向中线垂直于所述左车架；所述右前悬置胶垫12的轴向中线垂直于所述右车架；所述左前悬置胶垫14的轴向中线与所述右前悬置胶垫12的轴向中线重合。在本实施例中，所述左前悬置胶垫14的中心和所述右前悬置胶垫12的中心的连线，与所述左前悬置胶垫14的轴向中线，或所述右前悬置胶垫12的轴向中线重合。
[0038]所述左后悬置胶垫18的轴向中线垂直于所述左车架；所述右后悬置胶垫15的轴向中线垂直于所述右车架。所述左后悬置胶垫18的轴向中线与所述右后悬置胶垫15的轴向中线重合。在本实施例中，所述左后悬置胶垫18的中心和所述右后悬置胶垫15的中心的连线，与所述左后悬置胶垫18的轴向中线，或所述右后悬置胶垫15的轴向中线重合。
[0039]通过以上的说明，本申请的发动机悬置装置采用四点悬置，发动机前后悬置均采用平置式布置。发动机前支脚安装在发动机齿轮壳两侧，发动机前悬置胶垫安装在车架内侦牝二者之间使用螺栓连接；发动机后支脚安装在飞轮壳两侧，发动机后悬置胶垫安装在车架内侧，采用螺栓进行连接。发动机前后支脚均为铸件，零部件具有很好一致性，结构强度满足系统要求。
[0040]所述左前悬置胶垫14、所述右前悬置胶垫12、所述左后悬置胶垫18及所述右后悬置胶垫15均为复合式悬置胶垫，包括内骨架、外骨架及硫化于所述内骨架和所述外骨架之间的橡胶；所述内骨架镶嵌在所述外骨架的内侧。实现发动机悬置胶垫结构紧凑，限位能力强，提高发动机悬置装置的可靠性能。
[0041]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种发动机悬置总成，包括左前支脚、右前支脚、左前悬置胶垫、右前悬置胶垫、左后支脚、右后支脚、左后悬置胶垫及右后悬置胶垫；其特征在于: 所述左前支脚与发动机齿轮壳左侧固定连接；所述右前支脚与所述发动机齿轮壳右侧固定连接；所述左前悬置胶垫与左车架的内侧固定连接；所述右前悬置胶垫与右车架的内侧固定连接；所述左前支脚与所述左前悬置胶垫固定连接；所述右前支脚与所述右前悬置胶垫固定连接； 所述左后支脚与飞轮壳左侧固定连接；所述右后支脚与所述飞轮壳右侧固定连接；所述左后悬置胶垫与所述左车架的内侧固定连接；所述右后悬置胶垫与所述右车架的内侧固定连接；所述左后支脚与所述左后悬置胶垫固定连接；所述右后支脚与所述右后悬置胶垫固定连接； 所述左前悬置胶垫的轴向中线垂直于所述左车架；所述右前悬置胶垫的轴向中线垂直于所述右车架；所述左后悬置胶垫的轴向中线垂直于所述左车架；所述右后悬置胶垫的轴向中线垂直于所述右车架。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于:所述左前悬置胶垫的轴向中线与所述右前悬置胶垫的轴向中线重合。
3.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于:所述左后悬置胶垫的轴向中线与所述右后悬置胶垫的轴向中线重合。
4.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于:所述左前悬置胶垫的中心和所述右前悬置胶垫的中心的连线，与所述左前悬置胶垫的轴向中线，或所述右前悬置胶垫的轴向中线重合。
5.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于:所述左后悬置胶垫的中心和所述右后悬置胶垫的中心的连线，与所述左后悬置胶垫的轴向中线，或所述右后悬置胶垫的轴向中线重合。
6.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于:所述左前悬置胶垫、所述右前悬置胶垫、所述左后悬置胶垫及所述右后悬置胶垫均为复合式悬置胶垫，包括内骨架、外骨架及硫化于所述内骨架和所述外骨架之间的橡胶；所述内骨架镶嵌在所述外骨架的内侧。
【文档编号】B60K5/12GK204222628SQ201420689448
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月14日 优先权日:2014年11月14日
【发明者】王定岩, 董学朝, 李志刚, 廖少龙, 钱时俊 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司