后悬置胶垫总成的胶垫压块及后悬置胶垫总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种后悬置胶垫总成的胶垫压块。本实用新型还涉及一种后悬置胶垫总成。
【背景技术】
[0002]近年来，随着国家城镇化的迅速推进，重型工程自卸车得到持续的发展。重型自卸车的动力总成的重量一般都在100kg以上，在恶劣工况下，动力总成的悬置部分会受到巨大的冲击力。
[0003]目前的重型工程自卸车中，动力总成的后悬置胶垫总成种类繁多，但后悬置胶垫总成主要包括胶垫压块、胶垫、胶垫底座以及限位螺栓等。如图1所示，传统的胶垫压块整体呈倒梯字形结构，其上端开设两个安装孔，此两个安装孔用于与动力总成相连接；胶垫压块的两侧为与胶垫进行硫化粘结的倾斜面；胶垫压块的下端面的中心开设一个限位螺栓孔，该限位螺栓孔用于安装限位螺栓及限位胶块。
[0004]上述胶垫压块存在以下缺陷:其一，胶垫压块的内部为倒梯字形的空心结构，导致胶垫压块两端的折弯处a承受整个动力总成的冲击力与惯性力矩后，出现开裂频繁的问题；其二，胶垫压块两侧的斜面与胶垫硫化粘结在一起，当车辆经过恶劣的路面时，动力总成将在竖直方向上产生巨大的瞬间拉伸力和压缩力，导致胶垫频繁发生撕裂和压裂的现象。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种后悬置胶垫总成的胶垫压块，该胶垫压块不容易出现开裂问题。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述胶垫压块的后悬置胶垫总成。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种后悬置胶垫总成的胶垫压块，包括本体，所述本体上具有上安装面、胶垫粘接面，所述本体的内部固定支撑筋，所述支撑筋的两侧均形成减重孔，所述减重孔由所述本体的内壁和所述支撑筋围成。
[0008]优选的，上述胶垫压块中，所述支撑筋包括横向支撑筋和纵向支撑筋，所述横向支撑筋和所述纵向支撑筋相垂直，两者与所述本体的内壁之间形成相互隔离的第一减重孔、第二减重孔、第三减重孔和第四减重孔。
[0009]优选的，上述胶垫压块中，所述纵向支撑筋沿着所述胶垫压块的固定方向延伸。
[0010]优选的，上述胶垫压块中，所述本体的侧壁上固设耳板，所述耳板能够与所述后悬置胶垫总成的胶垫限位配合。
[0011 ] 优选的，上述胶垫压块中，所述本体的两侧壁上均设置所述耳板。
[0012]优选的，上述胶垫压块中，所述胶垫压块为对称结构，且所述胶垫压块的对称线沿着所述胶垫压块的固定方向延伸。
[0013]一种后悬置胶垫总成，包括胶垫压块，所述胶垫压块为上述任一项所述的胶垫压块。
[0014]在上述技术方案中，本实用新型提供的胶垫压块包括本体以及固定于本体内的支撑筋，该支撑筋能够增加胶垫压块的力学强度，即使胶垫压块受到较大的冲击力和惯性力，其也不容易出现开裂问题。
[0015]由于上述胶垫压块具有上述技术效果，包含该胶垫压块的后悬置胶垫总成也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为传统技术中的胶垫压块的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例提供的胶垫压块的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例提供的胶垫压块的主视图；
[0020]图4为本实用新型实施例提供的胶垫压块的俯视图；
[0021]图5为本实用新型实施例提供的胶垫压块的仰视图；
[0022]图6为本实用新型实施例提供的胶垫压块的侧视图；
[0023]图7为本实用新型实施例提供的胶垫压块与胶垫的配合示意图。
[0024]附图标记说明:
[0025]11-本体、111-上安装面、112-胶垫粘接面、113-安装孔、114-底面、12-横向支撑筋，13-纵向支撑筋、14-第一减重孔、15-第二减重孔、16-第二减重孔、17-第四减重孔、18-耳板。
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]如图2-7所示，本实用新型实施例提供一种后悬置胶垫总成的胶垫压块，该胶垫压块用于与后悬置胶垫总成中的胶垫相作用，其与动力总成固定连接。上述胶垫总成包括本体11和支撑筋。本体11上具有上安装面111、胶垫粘接面112、安装孔113和底面114，安装孔113开设于上安装面111上，该安装孔113用于与动力总成固定，胶垫粘接面112为两个，此两个胶垫粘接面112形成V型结构，底面114则连接于两个胶垫粘接面112之间。
[0028]支撑筋固定于本体11的内部，其两侧均形成减重孔，该减重孔由本体11的内壁和支撑筋围成。支撑筋的结构可为平板结构，其在本体11的内部的设置方向可以任意选择。相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述支撑筋能够增加胶垫压块的力学强度，即使胶垫压块受到较大的冲击力和惯性力，其也不容易出现开裂问题。
[0029]为了强化上述技术效果，本实用新型实施例提供的支撑筋可包括横向支撑筋12和纵向支撑筋13，该横向支撑筋12和纵向支撑筋13相垂直，
[0030]两者与本体11的内壁之间形成相互隔离的第一减重孔14、第二减重孔15、第三减重孔16和第四减重孔17。采用横向支撑筋12和纵向支撑筋13同时与本体11相作用，使得整个支撑筋能够承受的外力有所增加，进而更大程度地防止胶垫压块受到外力作用后出现开裂。而上述第一减重孔14、第二减重孔15、第三减重孔16和第四减重孔17，则在胶垫压块达到前述效果的前提下，较好地控制胶垫压块的重量，以此防止胶垫压块向胶垫施加过大的压力。
[0031]进一步地，上述纵向支撑筋13可沿着胶垫压块的固定方向延伸。胶垫压块的固定方向指的是胶垫压块固定于动力总成上时的方向，即，安装孔113的延伸方向。由于胶垫压块在使用过程中受到的作用力大部分分布于上述固定方向上，因此采用此种设置方式可以更好地承受胶垫压块受到的作用力。
[0032]一种实施例中，前述本体11的侧壁上还可固设耳板18，该耳板18能够与后悬置胶垫总成的胶垫限位配合。该耳板18可限制由于动力总成上的跳动对胶垫造成的瞬间冲击力，进而防止胶垫撕裂。耳板18具体可位于本体11上靠近上安装面111的一端。当然，可以仅在本体11的一侧设置耳板18，本实用新型实施例优选在本体11的两侧壁上均设置耳板18，以此更好地防止胶垫撕裂。
[0033]为了便于加工，可将上述胶垫压块设置为对称结构，该胶垫压块的对称线沿着胶垫压块的固定方向延伸。另外，采用对称结构也有利于胶垫压块受力后的作用力均匀分布，以此提高后悬置胶垫总成工作时的稳定性。
[0034]基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种后悬置胶垫总成，该后悬置胶垫总成包含上述任一技术方案所描述的胶垫压块。由于上述胶垫压块具有上述技术效果，包含该胶垫压块的后悬置胶垫总成也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0035]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种后悬置胶垫总成的胶垫压块，包括本体(11)，所述本体(11)上具有上安装面(111)、胶垫粘接面(112)，其特征在于，所述本体(11)的内部固定支撑筋，所述支撑筋的两侧均形成减重孔，所述减重孔由所述本体(11)的内壁和所述支撑筋围成。2.根据权利要求1所述的胶垫压块，其特征在于，所述支撑筋包括横向支撑筋(12)和纵向支撑筋(13)，所述横向支撑筋(12)和所述纵向支撑筋(13)相垂直，两者与所述本体(11)的内壁之间形成相互隔离的第一减重孔(14)、第二减重孔(15)、第三减重孔(16)和第四减重孔(17) ο3.根据权利要求2所述的胶垫压块，其特征在于，所述纵向支撑筋(13)沿着所述胶垫压块的固定方向延伸。4.根据权利要求1-3中任一项所述的胶垫压块，其特征在于，所述本体(11)的侧壁上固设耳板(18)，所述耳板(18)能够与所述后悬置胶垫总成的胶垫限位配合。5.根据权利要求4所述的胶垫压块，其特征在于，所述本体(11)的两侧壁上均设置所述耳板(18) ο6.根据权利要求5所述的胶垫压块，其特征在于，所述胶垫压块为对称结构，且所述胶垫压块的对称线沿着所述胶垫压块的固定方向延伸。7.—种后悬置胶垫总成，包括胶垫压块，其特征在于，所述胶垫压块为权利要求1-6中任一项所述的胶垫压块。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后悬置胶垫总成的胶垫压块，包括本体(11)，所述本体(11)上具有上安装面(111)、胶垫粘接面(112)，所述本体(11)的内部固定支撑筋，所述支撑筋的两侧均形成减重孔，所述减重孔由所述本体(11)的内壁和所述支撑筋围成。上述胶垫压块中，支撑筋能够增加胶垫压块的力学强度，即使胶垫压块受到较大的冲击力和惯性力，其也不容易出现开裂问题。本实用新型还公开了一种后悬置胶垫总成。
【IPC分类】F16F15/08, B60K5/12
【公开号】CN204755731
【申请号】CN201520477182
【发明人】董金国, 王俊伟, 高艳军, 李海波, 惠周朋, 许芳, 王立立
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月30日