用于方向盘制冷系统的控制装置、控制系统及方法与流程

本发明涉及汽车电子领域，具体地，涉及一种用于方向盘制冷系统的控制装置、控制系统及方法。

背景技术：

随着汽车使用量的逐年增长，用户对于车辆的整体性能有了更高的需求，制造商随之不断革新技术，多数汽车在方向盘电加热技术上的应用已趋于成熟，并且将其广泛地应用在高寒地区，力求全方位提升用户体验。但是在高温地区或是夏天车内温度很高的情况下，汽车方向盘的温度也会随之升高，为汽车的使用带来诸多不便，因此方向盘制冷系统也具有广泛的应用前景。

目前，方向盘制冷技术主要是通过在方向盘上设置气流流道，依靠汽车空调系统冷气的持续供应，送风管将风道内的冷风引至气流流道，回风管再将发生热交换的气流引出至风道内来实现方向盘的冷却，该方案需要依靠汽车空调系统，不利于节能，也不能满足快速制冷散热的要求，且方向盘上的通风管路设计复杂，只能实现手动控制。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术中方向盘制冷系统不能满足快速制冷散热且通风管路设计复杂的问题，提供一种安装简单能够快速制冷散热的用于方向盘制冷系统的控制装置、控制系统及方法。

根据本发明的第一方面，本发明提供一种用于方向盘制冷系统的控制装置，该控制装置包括：

第一接收模块，用于接收车辆的方向盘温度值；

判断模块，用于根据所接收到的车辆的方向盘温度值来确定方向盘制冷系统的工作模式，其中，方向盘制冷系统的工作模式包括开启和关闭；以及，

执行模块，用于根据判断模块所确定的工作模式来控制方向盘制冷系统的制冷装置运行。

可选地，所述判断模块用于根据以下方式确定方向盘制冷系统的工作模式：

在接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；

在接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述控制装置还包括：

第二接收模块，用于接收整车电源状态值；

所述判断模块，还用于：

在接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件且所述整车电源状态值符合第二预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；以及，

在接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，或所述整车电源状态值不符合第二预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述控制装置还包括：

第三接收模块，用于接收车辆的发动机转速值；

第四接收模块，用于接收车辆的蓄电池电压值；

所述判断模块，还用于：

在接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件且所述车辆的 发动机转速值以及所述车辆的蓄电池电压值符合第三预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；以及，

在接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，或所述车辆的发动机转速值以及所述车辆的蓄电池电压值符合第四预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述控制装置还包括：

第五接收模块，用于接收车内温度值；

所述判断模块，还用于：

在接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件且所述车辆的方向盘温度值与所述车内温度值之间的温差符合第五预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；以及，

在接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，或所述车辆的方向盘温度值与所述车内温度值之间的温差不符合第五预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述控制装置还包括：

第二接收模块，用于接收整车电源状态值；

第三接收模块，用于接收车辆的发动机转速值；

第四接收模块，用于接收车辆的蓄电池电压值；

第五接收模块，用于接收车内温度值；以及，

所述的判断模块，还用于：

当接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件、所述整车电源状态值符合第二预设条件、所述车辆的发动机转速值与所述车辆的蓄电池电压值符合第三预设条件、且所述车辆的方向盘温度值与所述车内温度值之间的温差符合第五预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；

当接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件、或所述整车电源状态值不符合第二预设条件、或所述车辆的发动机转速值和/或车辆的蓄电池电压值符合第四预设条件、或所述车辆的方向盘温度与所述车内温度之间的温差不符合第五预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述控制装置还包括：

第一指令接收模块，用于接收使能控制指令；

所述判断模块还用于：当第一指令接收模块接收到所述使能控制指令时根据所接收到的车辆的方向盘温度值来确定方向盘制冷系统的工作模式。

可选地，所述控制装置还包括：

第二指令接收模块，用于接收远程控制指令或手动控制指令，其中，所述远程控制指令或所述手动控制指令用于指示开启或关闭方向盘制冷系统；

所述判断模块还用于：当第二指令接收模块接收到所述远程控制指令或所述手动控制指令时，根据接收到的远程控制指令或手动控制指令来确定方向盘制冷系统的工作模式。

根据本发明的第二方面，本发明提供一种用于方向盘制冷系统的控制系统，该控制系统包括：

本发明提供的用于方向盘制冷系统的控制装置；

方向盘温度检测装置，设置在方向盘上，与所述用于方向盘制冷系统的控制装置中的所述第一接收模块连接，用于检测所述车辆的方向盘温度值；以及，

制冷装置，设置在方向盘上，用于在所述用于方向盘制冷系统的控制装置中的所述执行模块的控制下运行。

可选地，所述控制系统还包括：

使能控制开关，与所述用于方向盘制冷系统的控制装置中的所述第一指 令接收模块建立连接，用于手动输入使能控制指令。

可选地，所述控制系统还包括：

手动控制开关，与所述用于方向盘制冷系统的控制装置中的所述第二指令接收模块连接，用于手动输入手动控制指令。

可选地，所述控制系统还包括：

远程控制开关，与所述用于方向盘制冷系统的控制装置中的所述第二指令接收模块建立无线连接，用于手动输入远程控制指令

根据本发明的第三方面，本发明提供一种用于方向盘制冷系统的控制方法，该方法包括以下步骤：

接收车辆的方向盘温度值；

根据所接收到的车辆的方向盘温度值来确定方向盘制冷系统的工作模式，其中，方向盘制冷系统的工作模式包括开启和关闭；以及，

根据确定的方向盘制冷系统的工作模式来控制方向盘制冷系统的制冷装置运行。

可选地，所述确定方向盘制冷系统的工作模式的步骤根据以下方式确定方向盘制冷系统的工作模式：

在接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；

在接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述方法还包括：

接收整车电源状态值；

所述确定方向盘制冷系统的工作模式的步骤还包括：

在接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件且所述整车电源状态符合第二预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为开 启；

在接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件或所述整车电源状态值不符合第二预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述方法还包括：

接收车辆的发动机转速值；

接收车辆的蓄电池电压值；

所述确定方向盘制冷系统的工作模式的步骤还包括：

在接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件且所述车辆的发动机转速值和所述车辆的蓄电池电压值符合第三预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；

在接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，或所述车辆的发动机转速值以及所述车辆的蓄电池电压值符合第四预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述方法还包括：

接收车内温度值；

所述确定方向盘制冷系统的工作模式的步骤还包括：

在接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件且所述车辆的方向盘温度值与所述车内温度值之间的温差符合第五预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；以及，

在接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，或所述车辆的方向盘温度值与所述车内温度值之间的温差不符合第五预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述方法还包括：

接收整车电源状态值；

接收车辆的发动机转速值；

接收车辆的蓄电池电压值；

接收车内温度值；

所述确定方向盘制冷系统的工作模式的步骤还包括：

当接收到的所述车辆的方向盘温度值符合第一预设条件、所述整车电源状态值符合第二预设条件、所述车辆的发动机转速值与所述车辆的蓄电池电压值符合第三预设条件、且所述车辆的方向盘温度值与所述车内温度值之间的温差符合第五预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；

当接收到的所述车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件、或所述整车电源状态值不符合第二预设条件、或所述车辆的发动机转速值和/或车辆的蓄电池电压值符合第四预设条件、或所述车辆的方向盘温度与所述车内温度之间的温差不符合第五预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

可选地，所述方法还包括以下步骤：

接收使能控制指令；

所述确定方向盘制冷系统的工作模式的步骤还包括：

在接收到所述使能控制指令时，根据所接收到的车辆的方向盘温度值来确定方向盘制冷系统的工作模式。

可选地，所述方法还包括以下步骤：

接收远程控制指令或手动控制指令，其中，远程控制指令或手动控制指令用于指示开启或关闭方向盘制冷系统；以及，

所述确定方向盘制冷系统的工作模式的步骤还包括：

在接收到所述手动控制指令或所述远程控制指令时，根据接收到的所述手动控制指令或所述远程控制指令来确定方向盘制冷系统的工作模式。

综上所述，本发明提供的通过接收车辆的方向盘温度值来确定方向盘制冷系统的工作模式，并控制制冷装置自动运行。通过上述技术方案，在高温地区或方向盘温度过高影响驾驶的舒适性时，本发明能够解决现有技术中方向盘制冷系统不能快速制冷散热以及通风管路设计复杂，只能实现手动控制的问题。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。

图2是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。

图3是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。

图4是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。

图5是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。

图6是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。

图7是根据本发明的一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制系统的结构框图。

图8是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制系统的结构框图。

图9是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制系统的结构框图。

图10是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制系统的结构框图。

图11是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制系统的结构框图。

图12是根据本发明的一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制方法的流程图。

图13a-e是根据本发明的具体实施方式提供的确定方向盘制冷系统的工作模式的流程图。

附图标记说明

10 用于方向盘制冷系统的控制装置 100 第一接收模块

200 判断模块 300 执行模块

400 第二接收模块 500 第三接收模块

600 第四接收模块 700 第五接收模块

800 第一指令接收模块 900 第二指令接收模块

20 方向盘温度检测装置 30 制冷装置

40 使能控制开关 50 手动控制开关

60 远程控制开关

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是， 此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

图1是根据本发明的一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。如图1所示，本发明提供的一种用于方向盘制冷系统的控制装置10可以包括：第一接收模块100，用于接收车辆的方向盘温度值；判断模块200，用于根据所接收到的车辆的方向盘温度值来确定方向盘制冷系统的工作模式，其中，方向盘制冷系统的工作模式包括开启和关闭；以及，执行模块300，用于根据判断模块200所确定的工作模式来控制方向盘制冷系统的制冷装置运行。

本发明中的执行模块300可以为继电器，继电器作为根据判断模块200确定的方向盘制冷系统的工作模式来控制其制冷的开关，具有安装简单，灵敏度高的特点，使得方向盘制冷系统线路设计简单，方便控制。但是应当理解的是，本发明中执行模块的实施方式并不限于此。

可选地，该判断模块200可以用于根据以下方式确定方向盘制冷系统的工作模式：在接收到的车辆的方向盘温度值符合第一预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；在接收到的车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

示例地，第一预设条件可以例如是：车辆的方向盘温度值大于预设温度值。本发明使用的第一预设条件的预设温度值是25℃(室温)，不过应当理解的是，本发明的预设温度值并不限于此，该预设温度值可以是其他体感舒适的温度值。

由此，当第一接收模块100接收到的车辆的方向盘温度值符合第一预设条件，即车辆的方向盘温度值大于预设温度值，例如25℃的情况下，判断模块200因此确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；同样地，当第一接收模块100接收到的车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，即车辆的方向盘 温度值不大于预设温度值，例如25℃的情况下，判断模块200则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

图2是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。如图2所示，可选地，该用于方向盘制冷系统的控制装置10还可以包括：第二接收模块400，用于接收整车电源状态值；判断模块200还可以用于：在接收到的车辆的方向盘温度值符合第一预设条件且该整车电源状态值符合第二预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；以及，在接收到的车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，或该整车电源状态值不符合第二预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

示例地，第二预设条件可以例如是：整车电源状态值为ON。整车电源状态值为ON代表车辆处于开启的状态，若此时方向盘温度过高，车辆则更有必要开启方向盘制冷系统。获取整车电源状态值的方法有多种，例如，检测车辆点火开关的状态，从车辆通信总线上接收等。本发明提供的是通过整车通信总线从车辆的电子控制单元(ECU)接收整车电源状态值，但是本发明并不限于此，其他能够检测整车电源状态值的方法也属于本发明。

由此，当第一接收模块100接收到的车辆的方向盘温度值大于预设温度值(例如25℃)，且第二接收模块400接收到的整车电源状态值为ON时，判断模块200则确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；当第一接收模块100接收到的车辆的方向盘温度值不大于预设温度值，或第二接收模块400接收到的整车电源状态值为OFF，判断模块200则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

图3是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。如图3所示，可选地，该用于方向盘制冷系统的控制装置10还可以包括：第三接收模块500，用于接收车辆的发动机转速值；第四接 收模块600，用于接收车辆的蓄电池电压值；判断模块200还用于：在接收到的车辆的方向盘温度值符合第一预设条件且车辆的发动机转速值以及车辆的蓄电池电压值符合第三预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；以及，在接收到的车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，或车辆的发动机转速值以及所述车辆的蓄电池电压值符合第四预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

示例地，第三预设条件可以例如是：车辆的发动机转速值大于5kpm，且车辆的蓄电池电压值不小于12V。车辆的发动机转速值大于5kpm代表车辆正在运行中，而车辆的蓄电池电压值不小于12V则代表蓄电池有足够的电量供车辆正常使用，同时若车辆的方向盘温度值符合第一预设条件，即车辆的方向盘温度值大于25℃，则判断模块200可以确定方向盘制冷系统的工作模式为开启。不过，应当理解的是，第三预设条件中预设值的设定并不限于此。

其中，第四预设条件可以例如是：车辆的发动机转速值为0kpm或车辆的蓄电池电压值小于9V。车辆的发动机转速值为零时说明车辆不在运行状态，车辆的蓄电池电压值小于9V时，为保证车辆的正常运行，应尽量减少车载用电设备的使用，不易于开启方向盘制冷系统。因此，当第一接收模块100接收到的车辆的方向盘温度值不大于25℃，或第三接收模块500接收到的车辆的发动机转速值为0kpm和/或第四接收模块600接收到的车辆的蓄电池电压值小于9V时，判断模块200则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。但是本发明第四预设条件中的预设值并不限于此，其他用户可接受的设定值也属于本发明的范围。

这样方向盘制冷系统可以通过接收车辆的发动机转速值、蓄电池电压值，并结合车辆的方向盘温度值，自动确定方向盘制冷系统的工作模式，满足整车设计的智能化控制。

图4是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。如图4所示，可选地，该用于方向盘制冷系统的控制装置10还可以包括：第五接收模块700，用于接收车内温度值；判断模块200还用于：在接收到的车辆的方向盘温度值符合第一预设条件且车辆的方向盘温度值与该车内温度值之间的温差符合第五预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；以及，在接收到的车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，或车辆的方向盘温度值与该车内温度值之间的温差不符合第五预设条件的情况下，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

示例地，第五预设条件可以例如是：车辆的方向盘温度值与车内温度值之间的温差大于10℃。当第一接收模块100接收到的车辆的方向盘温度值大于25℃，第五接收模块700接收到的车内温度值小于例如35℃时，此时二者的温差不大于10℃，代表方向盘的温度有利于用户驾驶的舒适性，因此不需要开启方向盘制冷系统，只有当车辆的方向盘温度值大于25℃，且其与车内温度值之间的温差大于，例如10℃时，判断模块200则确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；当第一接收模块200接收到的车辆的方向盘温度值不大于，例如25℃，或其与第五接收模块700接收到的车内温度值之间的温差不大于，例如10℃时，判断模块200则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

这样，方向盘制冷系统可以通过对车辆的方向盘温度值与车内温度值的比较，自动在车辆的方向盘温度值较高且二者温差较大时开启方向盘制冷系统，为促进整车智能化控制做贡献。

图5是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。如图5所示，可选地，该用于方向盘制冷系统的控制装置10还可以包括：第二接收模块400，用于接收整车电源状态值；第三接收模块500，用于接收车辆的发动机转速值；第四接收模块600，用于接收车辆 的蓄电池电压值；第五接收模块700，用于接收车内温度值；以及，判断模块200还用于：当接收到的车辆的方向盘温度值符合第一预设条件、整车电源状态值符合第二预设条件、车辆的发动机转速值与车辆的蓄电池电压值符合第三预设条件、且车辆的方向盘温度值与车内温度值之间的温差符合第五预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；当接收到的车辆的方向盘温度值不符合第一预设条件，或整车电源状态值不符合第二预设条件、或车辆的发动机转速值和/或车辆的蓄电池电压值符合第四预设条件、或车辆的方向盘温度与车内温度之间的温差不符合第五预设条件的情况下，则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

具体地，本发明可以根据接收到的车辆的方向盘温度值和/或结合整车电源状态值，和/或结合车辆的发动机转速值与车辆的蓄电池电压值，和/或结合车内温度值来自动确定方向盘制冷系统的工作模式。本发明提供多种自动确定方向盘制冷系统的工作模式的实施方式，使用户对方向盘制冷系统工作模式的控制更加灵活。

与接收整车电源状态值一样，本发明提供的接收车辆的发动机转速值、接收车辆的蓄电池电压值以及接收车内温度值都是通过整车通信总线从车辆的电子控制单元(ECU)中获取的，从车辆通信总线上接收各项数据能够简化方向盘制冷系统的线路设计。但是，本发明接收各项车辆状态值(例如，车辆的发动机转速值、整车电源状态值、车辆的蓄电池电压值以及车内温度值等)的方式并不限于此，其他例如安装传感器等能够准确接收车辆状态值的方式也属于本发明。

图6是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。如图6所示，可选地，该用于方向盘制冷系统的控制装置10还可以包括：第一指令接收模块800，用于接收使能控制指令；判断模块200还用于当第一指令接收模块800接收到该使能控制指令时，根据所接收 到的车辆的方向盘温度值来确定方向盘制冷系统的工作模式。

由此，用户能够人为地开启或关闭对方向盘制冷系统工作模式的自动控制功能，使整车设计更加人性化。

图7是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制装置的结构框图。如图7所示，该用于方向盘制冷系统的控制装置10还可以包括：第二指令接收模块900，用于接收远程控制指令或手动控制指令，其中，该远程控制指令或手动控制指令用于指示开启或关闭方向盘制冷系统；判断模块200还用于：当第二指令接收模块900接收到远程控制指令或手动控制指令时，根据接收到的远程控制指令或手动控制指令确定方向盘制冷系统的工作模式。

由此，本发明可以实现对方向盘制冷系统工作模式的手动控制和远程控制，且通过手动控制或远程控制方向盘制冷系统的工作模式具有优先级，即当第二指令接收模块900接收到手动控制指令或远程控制指令时，判断模块直接根据手动控制指令或远程控制指令的指示来确定方向盘制冷系统的工作模式，而不需要根据各项车辆状态值来确定方向盘制冷系统的工作模式。

第二方面，本发明提供一种用于方向盘制冷系统的控制系统。图8是根据本发明的一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制系统的结构框图。如图8所示，本发明提供的用于方向盘制冷系统的控制系统可以包括：本发明提供的用于方向盘制冷系统的控制装置10；方向盘温度检测装置20，设置在方向盘上，与用于方向盘制冷系统的控制装置10中的第一接收模块100连接，用于检测车辆的方向盘温度值；以及，制冷装置30，设置在方向盘上，用于在该用于方向盘制冷系统的控制装置10中的执行模块300的控制下运行。

其中，由于车辆的方向盘上空间位置有限，为了不影响其美观性，制冷装置30可以是半导体制冷片，沿着方向盘的圆周均匀布置。使用半导体制 冷片作为方向盘制冷系统的制冷装置能够使本发明安装简单，可靠性更高，使得方向盘制冷的效果快速且均匀，同时使其散热过程缩短。图9是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制系统的结构框图。如图9所示，可选地，该用于方向盘制冷系统的控制系统还可以包括：使能控制开关40，与用于方向盘制冷系统的控制装置10中的第一指令接收模块800建立连接，用于手动输入使能控制指令。

为使方向盘制冷系统的设计更加人性化，本发明还提供使能控制开关40，该使能控制开关40可以设置在例如车辆的娱乐系统控制器中，经由整车通信总线来传输使能控制指令，使得用户可以人为地开启或关闭对方向盘制冷系统工作模式的自动控制。

图10是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制系统的结构框图。如图10所示，可选地，该用于方向盘制冷系统的控制系统还可以包括：手动控制开关50，与用于方向盘制冷系统的控制装置10中的第二指令接收模块900连接，用于手动输入手动控制指令。

由此，当用户在手动控制开关50上输入手动控制指令时，用于方向盘制冷系统的控制装置10能够直接开启方向盘制冷系统，从而实现对方向盘制冷系统工作模式的手动控制。

图11是根据本发明的另一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制系统的结构框图。如图11所示，可选地，该用于方向盘制冷系统的控制系统还可以包括：远程控制开关60，与用于方向盘制冷系统的控制装置10中的第二指令接收模块900建立无线连接，用于手动输入远程控制指令。

由此，当用户在远程控制开关60上输入远程控制指令时，用于方向盘制冷系统的控制装置10中的第二指令接收模块900可以通过4G天线接收到该远程控制指令，从而根据该远程控制指令来确定方向盘制冷系统的工作模式，实现对方向盘制冷系统工作模式的远程控制。其中，本发明接收远程控 制指令的方式并不限于此，还可以是WiFi(无线局域网)、蓝牙等无线传输方式。

通过上述实施方式，本发明可以实现对方向盘制冷系统工作模式的自动控制、手动控制以及远程控制，使得方向盘制冷系统工作模式的控制方式多样化，且有利于整车设计的智能化控制。

第三方面，本发明还提供一种用于方向盘制冷系统的控制方法。

图12是根据本发明的一种实施方式提供的用于方向盘制冷系统的控制方法的流程图。如图12所示，该方法可以包括以下步骤：

在步骤1201，接收车辆的方向盘温度值；

在步骤1202，根据所接收到的车辆的方向盘温度值来确定方向盘制冷系统的工作模式，其中，方向盘制冷系统的工作模式包括开启和关闭；以及，

在步骤1203，根据确定的方向盘制冷系统的工作模式来控制方向盘制冷系统的制冷装置运行。

本发明的控制方法对应于控制装置，因此相同内容不再赘述。

图13a是根据本发明的一种具体实施方式提供的用于确定方向盘制冷系统的工作模式的流程图。如图13a所示，可选地，根据以下方式确定方向盘制冷系统的工作模式：首先，接收车辆的方向盘温度值，然后判断车辆的方向盘温度值是否符合第一预设条件(例如，大于25℃)，符合该第一预设条件时确定方向盘制冷系统的工作模式为开启；不符合该第一预设条件(例如，不大于25℃)，确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

图13b是根据本发明的另一种具体实施方式提供的用于确定方向盘制冷系统的工作模式的流程图。如图13b所示，可选地，根据以下方式确定方向盘制冷系统的工作模式：首先接收车辆的方向盘温度值，判断车辆的方向盘温度值是否符合第一预设条件(例如，大于25℃)，符合则接收整车电源状态值，不符合该第一预设条件(例如，不大于25℃)，则确定方向盘制冷系 统的工作模式为关闭。其次，车辆的方向盘温度值符合第一预设条件(例如，大于25℃)时，继续判断整车电源状态值是否符合第二预设条件(例如，整车电源状态值为ON)，整车电源状态值符合第二预设条件时，确定方向盘制冷系统的工作模式为开启，不符合(例如，整车电源状态值为OFF)则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

图13c是根据本发明的另一种具体实施方式提供的用于确定方向盘制冷系统的工作模式的流程图。如图13c所示，可选地，根据以下方式确定方向盘制冷系统的工作模式：首先接收车辆的方向盘温度值，判断车辆的方向盘温度值是否符合第一预设条件(例如，大于25℃)，符合则接收车辆的发动机转速值和车辆的蓄电池电压值，不符合该第一预设条件，则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。接收车辆的发动机转速值和车辆的蓄电池电压值后，判断其是否符合第三预设条件(例如，发动机转速大于5kpm且蓄电池电压值不小于12V)，符合第三预设条件则确定方向盘制冷系统的工作模式为开启，不符合则重新接收车辆的各项状态值；同时还需要判断二者是否符合第四预设条件(例如，车辆的发动机转速值为0kpm或蓄电车电压值小于9V)，符合该第四预设条件则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭，不符合则重新接收车辆的各项状态值。

图13d是根据本发明的另一种具体实施方式提供的用于确定方向盘制冷系统的工作模式的流程图。如图13d所示，可选地，根据以下方式确定方向盘制冷系统的工作模式：首先接收车辆的方向盘温度值，判断车辆的方向盘温度值是否符合第一预设条件(例如，大于25℃)，符合则继续接收车内温度值，不符合(例如，不大于25℃)，则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。接收车内温度值以后，判断车辆的方向盘温度值与车内温度值之间的温差是否符合第五预设条件(例如，车辆的方向盘温度值与车内温度值之间的温差大于10℃)，二者之间的温差符合第五预设条件则确定方向盘制冷系 统的工作模式为开启，不符合则确定方向盘制冷系统的工作模式为关闭。

图13e是根据本发明的另一种具体实施方式提供的用于确定方向盘制冷系统的工作模式的流程图。如图13e所示，可选地，根据以下方式确定方向盘制冷系统的工作模式：

首先，判断是否接收到远程控制指令或手动控制指令，若接收到二者中的任一个指令，则继续判断远程控制指令或手动控制指令是否指示开启方向盘制冷系统，直接根据手动控制指令或远程控制指令的指示确定方向盘制冷系统的工作模式；其次，若没有接收到手动控制指令或远程控制指令，则继续判断是否接收到使能控制指令，使能控制指令用于指示是否对方向盘制冷系统的工作模式进行自动控制，没有接收到使能控制指令，则不开启对方向盘制冷系统的工作模式的自动控制；最后，若接收到使能控制指令则根据前述的方式对方向盘制冷系统的工作模式进行自动控制。

综上所述，本发明提供的通过接收车辆的方向盘温度值来确定方向盘制冷系统的工作模式，并控制制冷装置自动运行。通过上述技术方案，在高温地区或方向盘温度过高影响驾驶的舒适性时，本发明能够解决现有技术中方向盘制冷系统不能快速制冷散热以及通风管路设计复杂，只能实现手动控制的问题。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。