本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种适用于扭力梁式后桥的稳定杆。
背景技术：
为了增强汽车后桥的侧倾刚度，常在后桥上固定连接后桥稳定杆，在汽车行驶过程中，后桥稳定杆及后桥会受到较大的扭力，因此后桥稳定杆需要有较大的强度，否则会因后桥稳定杆与后桥的连接处因连接强度不足容易断裂。但是，现有技术中，加强型稳定杆的结构是在稳定杆的两端安装连接套，连接套端部的截面大于连接套与稳定杆本体连接端的截面，此种结构需要两个或两个以上的连接套组合使用，连接套与本体连接处会出现应力集中，常常会出现裂纹、甚至断裂，严重影响到产品的性能，且该结构生产制造成本高。
技术实现要素：
本实用新型提供一种消除连接端与连接本体的应力集中、生产制造成本低、且能有效增加连接端接触面积、减小单位面积接触面应力的适用于扭力梁式后桥的稳定杆。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种适用于扭力梁式后桥的稳定杆包括稳定杆的本体，在本体的两端对称地设置有连接头，连接头的截面大于本体的截面。
进一步地，连接头端面的中部为与所连接的圆柱体圆弧面相配合的圆弧面。
进一步地，连接头与本体的连接处有过渡连接圆弧。
进一步地，连接头与本体一体成型，连接头由本体向外扩张形成。
采用上述技术方案，由于使用了大截面的连接头、配合圆弧面、圆弧过渡连接、以及连接头与本体一体成型等技术特征，使本实用新型不会产生应力集中，在没有增加稳定杆本体的情况下，有效增加了稳定杆的连接头与被连接圆柱体的焊接接触面积，减小了单位连接截面积上的应力分布，提高了稳定杆连接的稳固性、可靠性、以及抗疲劳性，提高了稳定杆的使用寿命，降低了稳定杆整体的重量，节约了材料使用量，本实用新型制造工作简单，生产成本低，经济效益高。
附图说明
图1为本实用新型局部剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如附图1所示，该适用于扭力梁式后桥的稳定杆包括稳定杆的本体1，在于本体1的两端对称地设置有连接头2，连接头2的截面大于本体1的截面；更为具体地，在连接头2端面的中部为与所连接的圆柱体(附图中未示出)圆弧面相配合的圆弧面3；上述结构能有效增加连接头2与所连接圆柱体的接触焊接面积，减小单位接触截面积上的应力分布，提高稳定杆连接的稳固性、可靠性、以及抗疲劳性；连接头与本体的连接处有过渡连接圆弧4；连接头2与本体1一体成型，连接头2由本体1向外扩张形成；该技术方案能有效消除连接头2与本体1连接时应力集中，提高稳定杆本体1与连接头2的整体性，提高稳定杆 的抗疲劳性，稳固性、可靠性，提高后桥稳定杆的使用寿命，有效减少稳定杆生产制造的成本。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。