用于车辆的组合结构系统的制作方法

本发明涉及一种用于车辆、尤其机动车的组合结构系统(Baukastensystem)，其中，车辆应设有选出的仪表板(Armaturenbrett)和设有至少一个选出的门，该门为了关闭和开启车辆的邻接到仪表板处的门开口能够可摆动地布置在车辆处。

背景技术：

为了能够可靠地关闭车辆的邻接到仪表板处的门，在门的闭合的位置中在门与仪表板之间留有接缝。由文件DE 198 13 037 A1已知，为了提升视觉观感门无隙地搭接仪表板的终端区域，使得接缝基本上被遮盖。另外，由文件DE 10 2009 012 645 A1已知一种用于制造待装入机动车门中的门模块的安装包(Bausatz)，其应使机动车门的模块化的、可匹配不同需求的构造容易。如果应重新设计或改变内部空间设计，为了保留必要的接缝迄今须使门和仪表板重新相互协调。

技术实现要素：

本发明目的在于提供一种组合结构系统，其在尤其车辆内部空间的设计中以简单的和成本有利的方式实现大量的变体。

本发明的目的通过一种带有权利要求1的特征的组合结构系统来实现。其具有该优点，即仪表板和门始终形成接缝，，不管安装组合结构系统的哪个门或哪个仪表板该接缝都满足对可规定的缝隙尺寸(Spaltmass)的要求。由此确保在组合结构系统内仪表板和/或门的可互换性，这提供不同的设计可能性，而不必在结构上进行改变。根据本发明的组合结构系统特征在于，其具有至少两个不同的仪表板和/或至少两个不同的门用于选择，其中，相应的仪表板分别具有第一接缝区域而相应的门分别具有与第一接缝区域对应的第二接缝区域，使得相应的第一接缝区域和相应的第二接缝区域在门的闭合的位置中始终形成相同的接缝。门和/或仪表板即构造成使得不管在组合结构系统内选择门和仪表板的那个组合，在门与仪表板之间始终构造相同的接缝并且由此确保门和仪表板的自由的可组合性。“相同的接缝”在本申请的意义中被理解成根据本发明形成的接缝具有相同的接缝宽度、即一样宽的接缝缝隙。优选地，根据本发明形成的接缝还相应具有相同的取向，即在车辆的空间坐标系中相同的角度平面。

适宜地，不同的门的第二接缝区域和不同的仪表板的第一接缝区域对此相应始终相同地来构造。除了第一或第二接缝区域之外，仪表板和/或门适宜地不同地来构造，例如以便满足不同功能。在多个不同的门和/或仪表板数量较少的情况下已由此可成本有利地实现许多不同的变体可能性。优选地，该组合结构系统相应具有第一类型的多个门和至少一第二类型的多个门，其分别具有相同的第二接缝区域。相应地，组合结构系统备选地或附加地优选地具有第一类型的多个仪表板和至少一第二类型的多个仪表板，其分别具有相同的第一接缝区域。特别优选地，该组合结构系统具有多于仅仅两个类型的仪表板和/或门，以便进一步提高该组合结构系统的多样性或可变性。

根据本发明的有利的改进方案设置成，不同的门在其第二接缝区域中具有凹部用于局部地容纳带有其第一接缝区域的相应的仪表板。因为仪表板在其第一接缝区域处局部地由门来容纳，在门与仪表板之间产生重叠部(Ueberlapp)，其至少逐段性地遮盖在门与仪表板之间的接缝，由此改善视觉观感。因为一方面组合结构系统的门和另一方面组合结构系统的仪表板分别具有相同的第一或相同的第二接缝区域，在该构造中也确保在组合结构系统内的可变的可组合性。

根据本发明的有利的改进方案设置成，不同的门尤其在其内侧处具有不一样宽的臂支承部(Armauflage)。由此例如可于在第一座位排中具有两个座位的车辆中设置较宽的臂支承部而于在第一座位排中具有三个座位的车辆中可设置较窄的臂支承部，以便始终最佳地充分利用内部空间。通过该有利的组合结构系统由此可使内衬板(Innenverkleidung)以简单的方式匹配于内部空间设计、尤其车辆的与仪表板相对地布置的第一座位排的座位的数量。

根据本发明的有利的改进方案设置成，不同的仪表板不一样宽地来构造。由此仪表板例如可应用在不同的车型中。如果此外设置有根据本发明的类型的多个不同的门，则可将不同地与所选的仪表板相组合。如此不仅可将门设置在带有较宽的仪表板的车辆中而且可设置在带有较窄的仪表板的车辆中。仪表板的宽度在此被理解成仪表板从车辆或机动车的驾驶员侧至副驾驶侧的延伸，即尤其仪表板从一门至相对而置的另一门的延伸。适宜地，组合结构系统具有驾驶员侧的多个不同的门以及副驾驶侧的多个不同的门，其中，驾驶员侧的门相对于副驾驶侧的门优选地镜像地来构造。

特别优选地设置成，门分别具有门框架和布置在门框架处的插入件(Einsatzteil)，其中，插入件形成第一接缝区域(Fugenbereich)。门即相应多件式地来构造，其中，构造第一接缝区域的部分由布置在门框架处的插入件形成。由此可能的是，不同的门的门框架始终相同地来构造，并且门的设计仅通过设置不同的插入件而产生。由此可节省另外的制造成本。尤其设置有不同的插入件，其例如具有不一样宽的臂支承部、操作元件的不同布置和/或用于安装扬声器的不同布置或准备(Vorkehrung)。不同的仪表板和/或不同的门尤其特征还在于，其设有不同的装饰。此外优选地设置成，不同的门具有不同的门框架，其尤其不一样宽地来构造。由此优选地在用于应用在机动车中的组合结构系统中总共至少两个不同的门框架、至少两个不同的插入件以及至少两个不同的仪表板可供使用，其可相互组合。

此外优选地设置成，门框架和插入件构造成使得插入件中的每个可布置在每个门框架中/在其处。由此还可将插入件与门框架自由组合，由此还进一步提高组合结构系统的可变性。尤其门框架具有带有相同的内轮廓的插入件容纳部，而插入件设有相同的且与内轮廓对应的外轮廓，使得插入件始终可插入相应的门框架的插入件容纳部中。

附图说明

接下来根据附图更详细地来阐述本发明。其中

图1以简化的内视图示出了车辆，

图2A到C以简化的图示示出了用于车辆的组合结构系统，

图3A到H分别以简化的图示示出了组合结构系统的不同的组合可能性。

具体实施方式

图1以透视图示出了机动车的内部空间1。内部空间1在机动车的前座位排的区域中由仪表板2和门4的内衬板3来产生。示出了对仪表板2和门4的观察，该门就此而言是机动车的副驾驶门。驾驶员门出于清楚性原因未被示出。

仪表板2构造成多件式并且在机动车的内部空间1的整个宽度上从驾驶员侧延伸直至副驾驶侧。如常见的那样，仪表板2携带机动车的显示仪器和操作元件以及必要时还有副驾驶气囊和空气排出口(Luftausstroemer)。门4的内衬板3在侧向贴靠在仪表板2的副驾驶侧的端部处，由此在门4与仪表板2之间形成有接缝5，其也被称为国王接缝(Königsfuge)。

图2示出了用于机动车的内部空间1的组合结构系统。组合结构系统6根据图2A具有两个仪表板A1、A2，其不同地来构造。尤其设置成，仪表板A1、A2具有不同的设计，其中，仪表板A1例如构造用于轿车领域，而仪表板A2设计用于商用车领域。仪表板A1、A2对此例如可由此相区别，即仪表板A2提供更多存储可能性，而仪表板A1设计成更高品质且有更高要求的设计。

仪表板A1、A2分别在其副驾驶门侧或驾驶员门侧的端部处具有第一接缝区域F1，其在安装的状态中(如在图1中所示)一起形成在仪表板A2与副驾驶门4或未示出的驾驶员门之间的接缝5。

组合结构系统6此外具有两个不同的门T1和T2，其在图2B中以侧视图而在图2C中以俯视图示出。门T1和T2在侧视图中具有相同的尺寸。在根据图2C的俯视图中可识别出，门T2具有宽度B2，其构造成比门T1的宽度B1更大。门T1和T2分别具有门框架R1和R2，其能够可摆动地支承在机动车2处或者说在机动车2的车身处。此外，相应的门T1、T2具有插入件E1或E2，其至少基本上形成内衬板3。插入件E1和E2分别具有第二接缝区域F2。门T1、T2或插入件E1、E2的接缝区域F2彼此相同地来构造。此外，门T1、T2不同地来构造。如此尤其可设置成，在门T1中的扶手8构造成比在门T2中的扶手8更窄。由此，门T1例如更好地适合于在第一座位排中具有三个座位并且就此而言在该宽度上需要更多空间的机动车。如果第一座位排具有仅仅两个座位，那么门T2是有利的，从而总体上有更多空间可供使用并且尤其对于乘客应通过较宽的臂支承部来优化座椅舒适性。

接缝区域F1和F2彼此对应地来构造。因为相应的门T1、T2的接缝区域F2构造成相同，门T1和T2可与仪表板A1、A2(其接缝区域F1彼此相同地来构造)任意地相组合。在没有较大耗费的情况下，由此借助于组合结构系统6可对于机动车的内部空间设计实现不同的变体。

插入件E1和E2此外优选地由此相区别，即其具有不同的视觉上的且(可能)高品质的设计，其中，相应于仪表板A1和A2例如插入件E1构造用于轿车领域而另一插入件E2用于商用车领域。在此例如可设置成，插入件E1携带用于车窗电驱动器的操纵开关，而插入件E2携带用于手动操纵车窗的手柄。

图3A到H示出了组合结构系统6中的仪表板2和门4的不同组合。图3A示出了第一组合，在其中仪表板A1与门T1相组合。在此设置成，门T1也设置在机动车的驾驶员侧上。适宜地，在机动车的驾驶员侧上的门T1相对于在副驾驶侧上的门T1镜像地来构造。适宜地，组合结构系统6不仅对于驾驶员门而且对于副驾驶门具有门T1和T2或门框架R1和R2以及插入件E1和E2的相应的版本。在图3A的第一实施例中，车辆在第一座位排中在驾驶员侧与副驾驶侧上的门T1之间具有三个座位S。带有插入件E1的门T1较窄地来构造并且具有较窄的臂支承部，从而提供最大可能的空间供三个车辆乘客使用。

图3B示出了第二实施例，在其中在第一座位排中设置有仅仅两个座位。为了提高行驶舒适性，在该情况中门T1通过门框架R1和插入件E2来构造，使得一方面存在较窄的门框架，而另一方面通过插入件E2来提供较宽的臂支承部。门框架R1和R2对此适宜地具有相同的插入件容纳部，使得插入件E1、E2可与门框架R1和R2任意地组合。

图3C示出了另一实施例，在其中仪表板A1与门T2相组合，其中，门T2根据图2B和C由门框架R2和插入件E2来形成。

图3D在另一实施例中示出一变体，在其中仪表板A2与较窄的门框架R1或门T1相组合，其中，门T1具有插入件E2，并且其中，在第一座位排中并排地设置有三个座位S。

图3E示出了另一实施例，其基本上相应于先前的实施例，其中，在第一座位排中设置有仅仅两个座位S，并且在门框架R1中分别布置有插入件E2。

图3F示出了一实施例，在其中仪表板A2与门T2相组合，其中，由插入件E1替换插入件E2。

图3G示出了另一实施例，在其中仪表板A1与门T2相组合，并且其中，在门T2处(如在图3F的实施例中那样)设置插入件E1。在此，第一座位排的两个座位S如通过箭头7所示可旋转地布置在机动车中。

图3H示出了另一实施例，其与图3G的实施例不同将门T1与仪表板1相组合，其中，代替插入件E1设置插入件E2。

根据实施例显而易见的是，仪表板A1、A2和门T1、T2或门框架R1、R2和插入件E1、E2的多种组合是可能的。因为第一接缝区域F1和第二接缝区域F2分别相同地来构造，使得所选的仪表板的第一接缝区域F1始终与所选的门T1、T2的第二接缝区域F2相对应，以便始终相同地构造接缝5，可从组合结构系统6将组成部分相应自由地相互组合用于车辆的内部空间设计，从而例如对于两座的车辆可设置带有装饰条(Dekorleiste)的较宽的门内衬板，而对于三座的车辆可设置不带装饰条的较窄的门。接缝5在此相应具有相同的接缝缝隙宽度以及在车辆的空间坐标系中相同的角度平面方向。