本发明涉及一种用于自动的压缩空气制动器的控制阀，用以根据在列车的连续的主空气管路l中的压力与所存储的参考压力a之间的压差来在至少一个连接的制动缸中形成制动缸压力c，所述参考压力从主空气管路l的压力导出，所述控制阀包括用于从主空气管路l的压力导出控制压力s的阀装置，用以产生用于给制动缸加载的制动缸压力c；所述控制阀包括第一阀机构以及第二阀机构，所述第一阀机构用于从主空气管路的压力提供控制压力s，所述第二阀机构用于产生制动缸压力c。
背景技术：
本发明的应用领域是轨道车辆结构。轨道车辆大多具有自主作用的自动的压缩空气制动器，在该压缩空气制动器中主空气管路l中的压力从常规运行压力出发的降低引起形成制动缸压力c。从主空气管路l中降低的压力到升高的制动缸压力c的以及反向的传递功能由在此感兴趣类型的控制阀执行。
由作者为asadtschenko，v.r.的技术专业书籍《avtomatitscheskijetormosapordvishnogosostawasheleznogotransporta》(俄语)，莫斯科，2002年，第71页以后公开了这种类型的控制阀的一般原理。所述控制阀包括两个分开的通常安装在一个共同的阀支架上的部件，其中，利用阀支架上的相关接口来建立必要的压缩空气连接。在阀支架内存在用于控制压力s和参考压力a的室。控制阀在这里包括主体部件和管路部件。主体部件负责产生制动缸压力c，而管路部件则产生控制压力s并且包含用于加强信号的加速器。
两个压力a和s用于控制主体部件，其中，在使用制动器时压力a确立用于常规运行压力、即在行驶状态中主空气管路l中原始压力的参考，而控制压力s确立在制动期间主空气管路l中当前压力的时间修正的参考。
控制阀的主体部件和管路部件设置有自身的活塞系统，所述活塞系统从主体部件中a相对于s的压差以及管路部件中l相对于s的压差出发占据不同的位置，其中出现相应连接的阀机构的定义的各切换状态，所述切换状态实现不同的压缩空气连接。然而，控制阀划分为主体部件和管路部件的缺点在于：与用于制造和加工控制阀的更高耗费相关联的多件式方案。
与此相对地，su1629210以及su1712217公开了一体的控制阀。所述控制阀的主要组成部件是：利用主空气管路压力l和储备压力r进行加载的l活塞、集成的用于给所连接的制动缸进气或排气的双座阀以及由制动缸压力c克服两个可调压力弹簧的力运动的补偿活塞。从制动信号出发，压力l降低，其中压力r基本上得以保持。所出现的压差使l活塞运动，从而首先打开用于利用l空气填充传输室的孔，并闭合储备空气r与主空气管路l之间的连接，紧接着进入阀打开并且空气从储备空气容器r流入制动缸。升高的制动缸压力c的结果是，补偿活塞运动并且进入阀闭合。
所述先前已知的一体的控制阀的缺点在于，为了利于各部件的集成需要一些功能上的限制。一方面，这些功能上的限制表现在长的活塞行程中，所述长的活塞行程对控制阀的高灵敏度以及列车组中快速的信号传播产生反作用。另一方面，通常缺乏用于加强信号的加速功能。
技术实现要素：
因此，本发明的任务在于，提出一种一体的控制阀，所述控制阀需要较少的构件，这些构件能快速且简单地装配并且尽管如此保证适合于重型货运的控制阀的完整功能性，特别是在敏感度和信号加强方面的功能性。
该任务从按照权利要求1前序部分的控制阀出发结合该权利要求特征部分的特征来解决。后续的从属权利要求给出本发明的有利的进一步扩展方案。
本发明包括这样的技术教导，即，在一体的控制阀中，用于操作第一阀机构的短行程的第一活塞系统与用于操作第二阀机构的第二活塞系统在同一阀壳体中协同作用，所述第二活塞系统相对所述第一活塞系统具有较长的行程。
换言之，因此在一体的控制阀中将主体部件和管路部件的功能性组合。对此，为了检测制动信号而使用以具有短行程的第一活塞系统为形式的敏感器件，并且为了产生制动缸压力出于高性能的目的而使用以具有与此相比较长行程的第二活塞系统为形式的器件。按照根据本发明的控制阀的一种优选实施方式，第二活塞系统的活塞行程相当于第一活塞系统的活塞行程的1.5至3倍。在所述活塞行程比例的范围内，不仅在用于提供控制压力s的阀机构方面、而且在用于产生制动缸压力c的第二阀机构方面实现高敏感度。
按照改进本发明的一个措施建议，附加地将加速器件集成到控制阀中，所述加速器件用于信号加强地可靠地保证用于重型货运的控制阀的功能性。在此，所述加速器件优选包括排气阀和被弹簧加载的止回阀，其中，该排气阀连接在主空气管路l的压力与具有大气压的排气通道之间，以便在主空气管路l的压力降低时为制动产生加强作用。
按照一种优选的实施方式，所述第一活塞系统包括控制活塞，所述控制活塞通过活塞杆来操作加速器件。在此，加速器件优选构成为上面所提及类型的排气阀。所述排气阀在引起制动的被操作的切换状态中使主空气管路l排气，以便对由此通过压力降低所给出的制动信号产生信号加强。
按照一种优选的实施方式，所述第二活塞系统包括配设给该第二活塞系统的控制活塞，所述控制活塞通过活塞杆来操作第二阀机构。所述第二阀机构优选构成为双座阀。在所述双座阀的引起制动的被操作的切换状态中，利用来自储备空气容器的储备压力r给制动缸加载，以便实施制动。
按照改进本发明的另一措施建议，所述共同的阀壳体(所述阀壳体包含上面所描述的阀技术上的结构单元)可拆卸地安装到阀支架上。在此，所述阀支架为控制阀的压缩空气接通提供压缩空气连接c、r、l。所述排气接口优选直接从共同的阀壳体通向外部。
附图说明
下面根据唯一的附图结合对本发明优选实施例的说明详细阐述改进本发明的进一步的措施。该图示出控制阀的示意性纵剖面图，所述控制阀作为用于受调节地给制动缸加载压缩空气的调节件。
具体实施方式
按照该图，控制阀基本上包括设置在一个共同的阀壳体1中的短行程的第一活塞系统3，该第一活塞系统用于通过活塞杆6来操作所配设的加速器件2。这些元件包含控制阀的所谓的l部件的功能，所述l部件从主空气管路l的压力导出控制压力s。此外，该配置结构在开始制动时通过在加速器件2范围中的排气阀13来控制从主空气管路l到附加排气通道的连接。
轴向平行地在旁边在同一阀壳体1中设置有相对于第一活塞系统3较长行程的第二活塞系统5，该第二活塞系统用于通过活塞杆8来操作阀机构7。
控制阀的阀壳体1通过法兰面可拆卸地安装在阀支架14上。阀支架14提供用于制动缸压力c、储备压力r和主空气管路压力l的压缩空气连接。
在初始状态下，主空气管路l利用恒压填充。通过在第一活塞系统3的活塞杆6中的连接通道15，在控制活塞12之下的控制压力s的压力腔同样利用来自主空气管路l的压力来填充。来自主空气管路l的压力通过连接通道17也施加在第二活塞系统5的控制活塞16之上的参考压力a的压力腔中。因此，在第一活塞系统3的控制活塞12以及第二活塞系统5的控制活塞16的所述那一侧上的这些压力腔具有主空气管路l的同样的压力水平。
为了制动，在外部降低主空气管路l中的压力。其结果是，第一活塞系统3的控制活塞12上的控制压力通过连接通道15可能未同时地跟随所述外部的压力降低，从而在控制活塞12上出现力不平衡。结果，控制活塞12朝向加速器件2运动并且排气阀13打开，从而导致制动信号加强，在该排气阀中附加地将来自主空气管路l的压缩空气排出。
由于在排气阀13的进入侧在压力腔18中的压降，加速器件4的被弹簧加载的止回阀也打开并且所述控制压力同样被排气。所述降低的控制压力在第二活塞系统5的控制活塞16上相对于在对置的压力腔19中存在着的参考压力产生不平衡，从而控制活塞16朝向阀机构7运动并且操作该阀机构。在此，在控制活塞16上存在的两个压力腔之间的连接17闭合。通过向下运动，所述双座阀9的排出阀闭合，而该双座阀的进入阀打开。对此，压缩空气从储备空气容器10经由用于储备压力r的管路和阀机构7流入到用于制动缸压力c的通道中，用以加载制动缸11。上升的制动缸压力c在活塞20上导致向下运动并且在达到所定义的压力水平时闭合双座阀9的进入阀。
本发明不限于上面所描述的优选实施例。从中也可设想变型方案，这些变型方案由所附权利要求书的保护范围一同包括。因此例如也可能的是，第一和/或第二阀机构也一同包括用于影响制动缸压力产生的其他阀元件。
附图标记列表
1阀壳体
2加速器件
3第一活塞系统
4止回阀
5第二活塞系统
6活塞杆
7阀机构
8活塞杆
9双座阀
10储备空气容器11制动缸
12控制活塞
13排气阀
14阀支架
15连接通道
16控制活塞
17连接通道
18压力腔
19压力腔
20活塞
c制动缸压力
a参考压力
l主空气管路压力
s控制压力
r储备压力