安全气囊模块、用于安全气囊模块的扩散器以及汽车乘客安全系统的制作方法

本发明涉及一种用于汽车乘客安全系统的安全气囊模块，该安全气囊模块包括安全气囊、气体发生器以及扩散器，该扩散器具有圆顶部分以及保持部分，安全气囊可通过保持部分被夹紧保持，其中，保持部分具有紧固开口，特别是紧固螺栓的紧固装置被容纳在紧固开口中。此外，本发明涉及一种用于安全气囊模块的扩散器以及一种汽车乘客安全系统。

背景技术：

在de102012004866a1中已知一种用于机动车方向盘的安全气囊模块，其具有气体发生器以及扩散器。扩散器被构建成帽形的，且具有翻转杯形的外壁，其向下开放的端部被构建有根据帽檐形式的法兰式扩展部。在de102012004866a1的图4中可看到的帽檐中的开口用于容纳紧固螺栓，使得安全气囊可通过帽檐(或固定法兰)被夹紧保持。根据现有技术的安全气囊模块一方面在结构方面相对简单；另一方面对于匹配针对汽车乘客约束系统的特定要求值得改进。特别地，根据现有技术的安全气囊模块要求相对大的结构空间，并且很难匹配变化的条件。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种改进的安全气囊模块，从而克服上述缺点。特别地，应提供一种安全气囊模块、用于安全气囊模块的扩散器以及汽车乘客安全系统，其更好地匹配通过应用目的预定的边界条件。优选地，应减小结构空间，以及可便于匹配不同的安装环境。

根据本发明，该目的在扩散器方面通过权利要求1的主题实现，在安全气囊模块方面通过根据权利要求10的主题实现，且在汽车乘客安全系统方面通过根据权利要求16的主题实现。在从属权利要求中给出根据本发明的安全气囊模块的、用于安全气囊模块的扩散器的以及汽车乘客安全系统的有利的且有用的设计方案。

上述目的特别通过用于针对汽车乘客安全系统的安全气囊模块的扩散器实现，其中，安全气囊模块具有安全气囊和气体发生器，其中，扩散器包括圆顶部分以及至少一个保持部分，安全气囊可通过保持部分夹紧固定，其中，保持部分具有至少一个紧固装置、特别是紧固螺栓和/或至少一个紧固开口，至少一个紧固装置、特别是紧固螺栓可容纳在紧固开口中，其中，紧固开口和/或紧固装置被布置在圆顶部分之下。

根据第一发明思路，紧固开口被布置在圆顶部分之下。由此相对于现有技术(特别是de102012004866a1)，在现有技术中固定螺栓和所属紧固开口被布置在圆顶部分之外，安全气囊模块的直径减小。由此可更好地使用所提供的结构空间。整体上，扩散器特别好地匹配针对汽车乘客安全系统的条件。

根据第二发明思路(其可与第一发明思路组合)，扩散器被构建成至少两部分的，其中，第一部分形成圆顶部分，且第二部分(至少部分地)形成保持部分。由此实现模块化的、分开的结构，使得可实现不同的材料组合，该材料组合匹配安全气囊模块的负荷和功能方面的要求。此外，可由汽车制造商考虑特殊要求、特别是设计要求。整体上，在该发明思路中也实现与安全气囊模块的安装点的简化的且改进的匹配。

“圆顶部分”可理解成扩散器的下述部分，即，该部分突起且在其内部空间中形成容积，该容积可(至少部分地)容纳气体发生器。圆顶部分由此形成外罩，气体发生器可被布置在其内，特别可振动。优选地，圆顶部分被构建成翻转杯形的，或向外成拱形。借鉴de102012004866a1，保持部分(在现有技术中被称为“法兰式的扩展部125”)被看成扩散器的组成部分，也当实际导气功能通过圆顶部分实现时(类似于现有技术中的“翻转杯形的外壁122”)。

圆顶部分“之下”的布置特别应理解成下述布置，在其中，紧固开口被布置在圆顶部分的壁之下。紧固开口由此必须(非强制地)被布置在通过圆顶部分限定的容积之下，也可被布置在通过圆顶部分限定的容积之内。然而特别优选地，紧固开口被布置在通过圆顶部分限定的容积(即，圆顶部分的内部空间)之下。一般地，“之下”或“下方”涉及扩散器的开口边缘，开口边缘(在安装状态下)面对气体发生器，且气体发生器在安装时可通过开口边缘被导入。将紧固装置或紧固开口投影到通过开口边缘限定的平面上，紧固装置或紧固开口在开口边缘限定的面之内。紧固开口优选在横截面中是卵形的和/或椭圆形的和/或圆形的和/或有角的(例如四边形)。圆顶部分和保持部分可通过整体形成。替选地，圆顶部分和保持部分可通过分开的、然而可相互接触的部分形成。

特别地，扩散器的两部分设计应理解成下述构造，即，在其中，第一部分在材料方面和/或在结构上与第二部分分开。然而优选地，第一和第二部分至少部分地接触。第一部分和/或第二部分可再次本身被构建成整体的，例如仅由一种材料构建。

优选地，圆顶部分具有至少一个开口，更加优选具有至少两个开口，进一步优选具有更多个开口(例如至少五个或至少十个开口)，来自气体发生器的气体可流动通过开口，使得安全气囊可被充气。保持部分可具有至少两个紧固开口(和/或紧固装置)，优选具有至少三个紧固开口(和/或紧固装置)，进一步优选具有至少四个(或至少六个)紧固开口(和/或紧固装置)。

优选地，保持部分具有环形部分。紧固开口可被布置在环形部分中。替选地或额外地，环形部分可通过第二部分形成。在每种情况下，通过这样的保持部分或环形部分实现对安全气囊的可靠固定(不要求更大的结构空间)。

扩散器和/或圆顶部分和/或保持部分和/或第一部分和/或第二部分可由金属和/或塑料制成。在一个具体的实施方式中，第一部分由第一材料制成，该第一材料不同于第二部分的第二材料。例如，可针对第一和第二材料使用不同的金属合金。也可设想，第一材料是金属，且第二材料是塑料材料(或相反情况)。整体上，可实现不同的材料组合，其满足在安全气囊模块的负荷或功能方面的要求。此外，可需要考虑顾客的确定设计要求。整体上提高了变化性。

第一和第二部分可相互形锁合地和/或材料接合地和/或力锁合地连接。开始设置至少一个连接装置，从而使第一和第二部分相互连接。这样的连接装置可包括螺栓连接和/或压接连接和/或夹式连接。该连接基本上可通过不同的方式实现，特别通过弯曲和/或夹紧和/或旋拧和/或焊接和/或粘接和/或夹持(等)实现。

在一个具体的实施方式中，扩散器、特别是第一部分具有至少一个固定压板。固定压板可在安装位置上被弯曲。此外，固定压板可具有针对特别是紧固螺栓的紧固装置的容纳部。为了连接第一和第二部分，第二部分可具有对应于固定压板的开口、特别是缝隙，固定压板可被引导穿过该缝隙。在引导穿过之后，固定压板可被弯曲从而固定第一和第二部分。通过这样的措施可特别简单地实现第一和第二部分的连接。

此外，上述目的通过安全气囊模块实现，该安全气囊模块包括上述类型的扩散器。此外，安全气囊模块包括安全气囊和气体发生器。

在安装状态下，在一个具体实施方式中，仅保持部分(或第二部分)(夹紧地)接触安全气囊。然而，安全气囊可在安装状态下也松散地贴靠在扩散器上。

安全气囊模块可包括安全气囊壳体和/或模块盖和/或发生器载体。优选地，安全气囊被夹紧在保持部分(或第二部分)与发生器载体之间。

安全气囊模块可具有特别至少部分环形的减振件。该减振件可具有至少一个(例如轴向延伸的)阻尼器、特别是减振足部。保持部分和/或第二部分和/或环部分可具有至少一个开口，用于容纳阻尼器、特别是减振足部。减振件的至少一个部分、特别是环形减振件部分可被布置在气体发生器与保持件之间和/或在气体发生器与第二部分之间和/或在气体发生器与环部分之间。

通过这样的措施使得可以有效地且结构上简单地使得气体发生器可被用作为阻尼减振质量。特别地，针对这样的应用目的提出紧凑的简单的解决方案。

保持部分和/或环部分和/或第二部分可被布置在气体发生器之下。特别地，气体发生器可被布置在保持部分与圆顶部分之间。由此可进一步改进安全气囊模块的紧凑性。

固定孔可被布置在气体发生器圆周之外(从上方看)。然而优选地，固定孔可被布置在气体发生器圆周之内。由此也进一步改进了布置的紧凑性。

此外，上述目的通过汽车乘客安全系统实现，其包括扩散器以及上述类型的安全气囊模块。此外，上述目的通过方向盘和/或机动车实现，其包括扩散器和/或安全气囊模块和/或上述类型的汽车乘客安全系统。

扩散器以及安全气囊模块以及汽车乘客安全系统可针对安装到方向盘中而匹配或被安装到方向盘中。

基本上，可实现具有减振件的安全气囊模块的结构，其中，气体发生器优选可振动地支承在扩散器内或不带有减振件(其中，气体发生器优选固定地被布置在扩散器中)。气体发生器可直接被固定到保持部分和/或环部分和/或第一部分上，或通过减振件被固定在其上。替选地，气体发生器可被固定在扩散器的圆顶部分上。

安全气囊可借助于热处理被构造成形稳定的，其中，可实现下述方法步骤顺序从而安装安全气囊模块：

在第一可行布置中，发生器载体可被固定到模块载体上。模块载体是安全气囊模块的部件，其(例如借助于卡钩和/或止动弹簧)可与安全气囊模块容纳部、特别与方向盘耦接。这样的模块载体也被称为“发生器载体”。

在第一布置中，此外可设置减振件，即，弹簧部件，可与气体发生器可振动地被支承。减振件一般可由硅树脂制成具有或不具有其他部件(如金属嵌入物)。

能够以下述顺序进行安装。首选气体发生器被布置在减振件上，然后减振件被布置在模块载体上，且然后扩散器被布置在模块载体上。以下述顺序进行安全气囊安装。首先实现安全气囊折叠，然后实现可选的热处理，接着安全气囊被嵌入模块盖中，然后扩散器被装入安全气囊中。然后，模块盖和模块载体被连接，且最后扩散器被固定到模块载体上。安全气囊安装也能够以下述替选的顺序进行。首先圆顶部分(第一部分)被装入安全气囊中，然后实现安全气囊折叠，然后进行可选的热处理，之后圆顶部分或第一部分连同安全气囊被装入模块盖中，然后圆顶部分(第一部分)与保持部分(第二部分)连接，然后扩散器与模块载体相互连接。对于安全气囊可选的热处理重要的是，气体发生器在热处理之前不被装入。若减振件是耐热的，则对于减振件来说上述情况若需要则是可行的。

第二可行布置在气体发生器、减振件和扩散器的安装顺序方面不同于第一布置。首先减振件被安装到模块载体上，然后气体发生器被安装在减振件上，且最后扩散器被安装在模块载体上。

第三可行布置通过下述方式不同于第一布置，即，不设置减振件。首先气体发生器被固定到模块载体上，然后扩散器被固定到模块载体上。安全气囊安装顺序如在第一布置中的情况。

在第四布置中，再次设置减振件。然而不同于第一布置，发生器载体可被固定到圆顶部分(第一部分)上。首先气体发生器被固定到减振器上，然后减振器被固定到圆顶部分(第一部分)上，然后圆顶部分(第一部分)被固定到保持部分(第二部分)上，且最后扩散器(圆顶部分和保持部分或第一部分和第二部分)被固定到模块载体上。安全气囊安装顺序可如在第一布置中地实现。

在第五布置中，气体发生器同样(如在第四布置中)被固定到圆顶部分(或第一部分)上。然而设置减振件。能够以下述顺序进行安装。首先减振件被安装到圆顶部分或第一部分上，然后气体发生器被安装到减振件上，之后圆顶部分或第一部分被安装到保持部分或第二部分上，且最后扩散器(包括圆顶部分和保持部分或第一部分和第二部分)被安装到模块载体上。安全气囊安装可如在第一布置中地进行。

在第六布置中，气体发生器可被固定到保持部分或第二部分上。在此设置减振件。能够以下述顺序进行安装。首先气体发生器被固定到减振件上，然后减振件被固定到保持部分或第二部分上，然后圆顶部分或第一部分被固定到保持部分或第二部分上，然后扩散器(包括圆顶部分和保持部分或第一部分和第二部分)被固定到模块载体上。安全气囊安装可如在第一布置中地进行。

第七布置在安装顺序方面不同于第六布置，其可如下地进行。首先减振件被固定到保持部分或第二部分上，然后气体发生器被固定到减振件上，然后圆顶部分或第一部分被固定到保持部分或第二部分上，且最后扩散器(包括圆顶部分和保持部分或第一部分和第二部分)被固定到模块载体上。安全气囊安装可如在第一布置中地实现。

第八布置在下述方面不同于第七布置，即，不设置减振件。由此取消用于将减振器固定到保持部分或第二部分上的安装步骤。此外，安装如在第七布置中地进行。安全气囊安装也可如在第七或第一布置中地进行。

附图说明

下文中参考示意性附图结合实施例进一步描述本发明。附图中：

图1以第一示意性斜视图示出根据本发明的扩散器的第一实施方式；

图2以第二斜视图示出根据图1的扩散器；

图3以分解图示出根据图1和图2的扩散器；

图4以示意性的、部分剖开的斜视图示出安全气囊模块的实施例的部件；

图5以第一、示意性分解图示出根据本发明的安全气囊模块的实施例的部件；以及

图6示出根据图5的实施例的第二示意性分解图。

具体实施方式

在下文中，相同和作用相同的部件使用相同的参考标记。

图1示出扩散器10，其包括第一部分11以及第二部分12。紧固螺栓14被布置在紧固开口13中(参见图3)。具体地，设置三个紧固螺栓14，然而也可存在不同数量的紧固螺栓。

第一部分11具有(三个)压板15(参见图2和图3)，其在安装状态下穿过缝隙16(参见图3)，且被弯曲从而相互固定第一和第二部分(参见图2)。

压板15或缝隙16相对于紧固螺栓14在径向方向上被布置且具有容纳部17，紧固螺栓14可被容纳在容纳部中。由此可通过简单的方式实现对部分11、12的额外固定。

第一部分11同时形成圆顶部分11且作用为扩散器。对此，设置多个流通开口18，用于使(未示出的)安全气囊膨胀的气体可流动通过流通开口。圆顶部分11是拱形的且具有圆柱形部分19以及连接到圆柱形部分19的变细部分20。既在圆柱形部分19中也在变细部分20中设置流通开口18。在具体情况下，流通开口具有圆形的横截面(在圆柱形部分19中)或具有半椭圆形的横截面(变细部分20)。然而横截面也可具有其他的几何形状。

第二部分12被布置在第一部分的边缘21之下。此外，第二部分具有环形的形状。第二部分12的下侧22(参见图2)夹紧(未示出的)安全气囊(例如与同样未示出的模块载体共同作用)，使得安全气囊被保持。(未示出的)气体发生器可被布置在扩散器10之内。

紧固螺栓14一方面用于安装扩散器10，以及用于产生在下侧22与贴靠的配合件、特别是模块载体之间的夹紧连接。

图4示出根据本发明的实施例的安全气囊模块的部件，其中特别地，第一部分11与根据图1至图3的第一部分11不同。此外，可在图4中看到气体发生器23，其被布置在扩散器10之内。此外在气体发生器23与第二部分12之间设置具有减振足部25的减振件24，使得气体发生器23可振动地被支承。在此减振足部25被容纳在(未示出的)发生器载体或模块载体中。此外，也在图4中示出压板15，其用于连接第一部分11与第二部分12(与未详细示出的缝隙一起)。

根据图4的第二部分12的横截面被构建成s形的。在(环形)凹部26中设置紧固开口13。

此外，第二部分12(同样在环形凹部26中)包括开口27，其用于容纳减振足部25。缝隙16同样被布置在(环形)凹部26中。

此外，凹部26相对于第二部分12的(下部)边缘28被提高，使得支承面(夹紧面)通过边缘28被限定。(未示出的)安全气囊被夹紧保持在边缘28与对置部分(特别是模块载体)之间。

在根据图4的实施方式中(同样如在根据图1至图3的实施方式中)，紧固开口13以及紧固螺栓14被布置在第一部分11或圆顶部分11之下。

图5和图6示出安全气囊模块的另一实施方式的部件的示意性分解图。相反于根据图1至图4的实施方式，在根据图5和图6的实施方式中，紧固开口13以及所属的紧固螺栓14未被布置在第一部分11或圆顶部分11之下，而被布置在第一部分11在下述平面上的投影之外，紧固开口13被设置在该平面中。然而，扩散器10的根据图5至图6的实施方式的两部分的构造对应于根据图1至图4的实施方式的两部分的方案。

然而，第二部分12未被构建成圆环形的(如在根据图1至图3以及也根据图4的实施方式中)，而具有(大致)三角形的外圆周，其中，三角形的外圆周的角部被倒角。第二部分12的中心开口29被构建成圆形的。整体地，第二部分构建成环。

在图4至图6中所示的减振件由弹性材料、特别由硅树脂制成。可设置(例如由金属制成的)加强衬层。

一般地，在所有实施方式中，第二部分12被布置在(未示出的)安全气囊与第一部分11之间。即，安全气囊仅与第二部分12(夹紧地)接触，且不与第一部分11接触。

然而基本上也不排除，第一部分11(例如其压板15)接触安全气囊。

参考标记列表

10扩散器

11第一部分,圆顶部分

12第二部分,保持部分

13紧固开口

14紧固螺栓

15压板

16缝隙

17容纳部

18流通开口

19圆柱形部分

20变细部分

21边缘

22下侧

23气体发生器

24减振件

25减振足部

26凹部

27开口

28边缘

29开口