车用空调的制作方法

本发明涉及一种车用空调，其可以防止空气泄漏到设置在进气通道上的隔板的端部(通过该进气通道将空气从鼓风机单元引入空调壳体)，并允许用户快速且正确地将隔板组装到进气通道中。

背景技术：

车用空调是这样一种装置，其通过对从车辆内部或外部引入的空气进行加热或冷却并将加热后或冷却后的空气吹送到车辆内部来加热或冷却车辆内部。

这种车用空调包括用于吹送空气的鼓风机单元、用于对所吹送的空气进行冷却的蒸发器单元和用于对所吹送的空气进行加热的加热器芯单元。

同时，近年来已经开发出双区域式空调并将其应用于车辆，该空调分别将不同温度的空气供应到车辆内的驾驶员座椅和乘客座椅以独立地冷却和加热车辆的内部。

图1是根据现有技术的车用空调的透视图，图2是示出根据现有技术的车用空调的内部结构的示意图。

参照图1和图2，车用空调包括鼓风机单元10、空调壳体20、蒸发器30、加热器芯40、隔板(separator)50(分隔壁)。

鼓风机单元10吸入从车辆内部或外部引入的空气并将引入的空气吹送到空调壳体20。鼓风机单元10包括具有室内空气和室外空气入口13的鼓风机壳体11以及鼓风机12，鼓风机具有将鼓风扇和马达进行组合的结构并设置在鼓风机壳体11中。

空调壳体20组合到鼓风机壳体11，并且包括用于流入空气的进气口27和用于流出空气的出气口28。空调壳体20还包括设置在空调壳体20内部的空气通道26，以将出气口28与进气口27连接。空调壳体20可具有将上壳体21和下壳体22组合在一起的结构，上壳体21可具有将左壳体21a(驾驶员侧壳体)和右壳体21b(乘客侧壳体)组合在一起的结构。

蒸发器30和加热器芯40以连续的顺序安装在空气通道26内，以预定间隔彼此间隔开，并且用于对从鼓风机单元10吹送的空气分别进行冷却和加热。

隔板50在蒸发器30的基础上将空气通道26分隔成左空气通道26a和右空气通道26b。隔板50可以是从进气口27延伸到出气口28的分隔壁。隔板50包括设置在蒸发器30的上游侧的第一隔板51和设置在蒸发器30的下游侧的第二隔板52。第二隔板52可以具有将左壳体21a和右壳体21b分别组装到其相对侧的结构。

用于控制分配到左空气通道26a和右空气通道26b的风量的风量控制门23设置在隔板50的上游侧(前端)，即在第一隔板51处。用于控制温度的温度调节门25设置在蒸发器30和加热器芯40之间。温度调节门25可以分别安装在左空气通道26a和右空气通道26b上。此外，多个模式门24分别安装在左空气通道26a和右空气通道26b的出气口处，以在控制相应的出气口28的开度的同时执行各种排气模式，诸如通风模式、双水平模式、地板模式、混合模式和除霜模式。

在具有上述结构的车用空调中，由鼓风机单元10引入到空调壳体20中的室内空气或室外空气通过隔板50分配到左空气通道26a和右空气通道26b，在通过蒸发器30时被冷却，然后选择性地由加热器芯40加热。之后，室内空气或室外空气通过形成在空气通道26a和26b的下游侧的出气口28而朝向车辆内部的驾驶员座椅或乘客座椅供应，以对车辆内部的驾驶员座椅空间或乘客座椅空间进行冷却或加热。

此外，安装在蒸发器30的前部的风量控制门23和分别安装在空调壳体20的左空气通道26a和右空气通道26b上的温度调节门25可以分别控制排放到驾驶员座椅和乘客座椅的空气温度和风量。例如，当控制风量控制门23时，将七级风量提供给驾驶员座椅，并且将一级风量提供给乘客座椅。

在将蒸发器30组装到左壳体21a和右壳体21b内部之后组合下壳体22时，对空调进行组装。在这种情况下，蒸发器组合到形成在隔板50中的蒸发器安装孔55以横向穿透。为了将蒸发器30与隔板50组装，蒸发器安装孔55具有超过预定尺寸的区域以将蒸发器30插入并安装在其中。然而，由于这样的结构，当蒸发器30和隔板50彼此组装时，在蒸发器30和隔板50之间会形成预定间隙(d)。

由于蒸发器30和隔板50之间的间隙(d)，空气泄漏到左空气通道26a和右空气通道26b，并且这会成为对双区域风量的独立控制有所干扰的因素。例如，在控制驾驶员座椅具有七级风量并且乘客座椅具有一级风量的情况下，由于具有较高级风量的左空气通道26a的空气泄漏到右空气通道26b并且使乘客座椅的风量增加，所以传统的空调导致风量控制的恶化。

同时，当隔板50的一侧的端部在下壳体与左壳体21a、右壳体21b分离的状态下插入到左壳体21a和右壳体21b的一侧中时，隔板50被完全组装。

如上所述，当插入隔板50时，由于隔板50的一侧的端部与空调壳体20的内侧的弯曲形状会发生碰撞，因此隔板50的所述一侧的端部或空调壳体20的内壁面会受损。因此，传统空调的缺点在于，通过间隙(d)泄漏空气变得更严重。

此外，传统空调的缺点在于，由于隔板50的端部与空调壳体20的内部形状之间的接触而导致的组装性降低，隔板50被错组装且空调的生产率降低。

同时，因为传统空调是公知的技术并且在相关技术文献中有详细描述，所以不再重复描述和说明。

技术实现要素：

技术问题

因此，鉴于现有技术中出现的上述问题提出本发明，本发明的目的在于提供一种车用空调，其能够通过简单结构提高热交换器和隔板之间的密封性，通过容易且快速地将空调壳体和隔板彼此组装来提高生产率，并且防止当组装隔板时与空调壳体的内部发生碰撞而产生间隙。

本发明要实现的技术目的不限于上述目的，并且本领域技术人员从下面的描述中将清楚地理解尚未描述的其它技术目的。

技术方案

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种车用空调，包括：空调壳体，具有用于将进气口和出气口彼此连接的空气通道；蒸发器和加热器芯，安装在空气通道上；鼓风机单元，设置在进气口的一侧，以将空气吹送到空调壳体的内部；隔板，设置在蒸发器的上游侧，以将被引入到空调壳体的进气通道中的空气分配到左右两部分中；组装端部，设置在隔板的一侧的端部处，以通过强制配合插入并组装在空调壳体的进气通道上。

所述组装端部具有对应于与进气通道紧密接触并固定在进气通道上的一侧的形状。

空调壳体具有形成在与所述组装端部相对应的一侧的固定槽，从而使隔板配合并插入其中。

所述组装端部通过将可弹性变形的材料嵌入成型到隔板而形成。

所述组装端部包括：插入部，水平插入到进气通道中；台阶部，从插入部的一侧的端部向下且向前弯曲多次而形成阶梯状。

所述组装端部通过将可弹性变形的材料嵌入成型到隔板而形成。

台阶部具有锥形部，当将所述组装端部插入到进气通道中时通过倾斜表面引导所述组装端部的插入。

独立地控制通过空调壳体的左空气通道和右空气通道的空气量，从而使车辆的驾驶员座椅空间和乘客座椅空间被独立地冷却和加热。

空调还包括设置在隔板和蒸发器之间的密封部，用于在隔板和蒸发器之间进行密封，其中，密封部被压紧到蒸发器的管以在蒸发器和隔板之间进行密封。

密封部包括：弹性密封构件，由可弹性变形材料制成并与蒸发器接触；压紧支撑部，从隔板的端部延伸以压紧并支撑弹性密封构件。

弹性密封构件具有弯曲部，并且其纵向方向与管的纵向方向平行。所述压紧支撑部使弹性密封构件弹性地变形，使得弹性密封构件与管发生表面接触。

所述压紧支撑部围绕并支撑弹性密封构件的后部的圆周，所述压紧支撑部的端部布置成与蒸发器间隔开。

所述压紧支撑部包括：第一突起，从形成在隔板的端部处的基部突出；第二突起，形成为以预定间隔与所述第一突起间隔开，以与所述第一突起一起压紧并支撑所述弹性密封构件的两侧。

第一突起和第二突起沿隔板的竖直方向形成为多个，并且被强制地插入并安装在蒸发器的销之间。

弹性密封构件通过嵌入成型形成在压紧支撑部上。

所述压紧支撑部具有沿纵向方向从弹性密封构件的两个端部向外突出的突出部，以防止当将所述组装端部插入到进气通道中时弹性密封构件的两个端部与空调壳体的内表面接触。

弹性密封构件由防水材料制成，以防止蒸发器的冷凝水渗透。

技术效果

如上所述，根据本发明的优选实施例的车用空调可以通过密封部在隔板和热交换器之间的密封来防止左右空气通道之间的空气泄漏，该密封部被压紧到热交换器的管，从而提高空调的双区域中风量的可控性。

此外，根据本发明的优选实施例的车用空调可以通过所述压紧支撑部提高密封部的密封性，该压紧支撑部使弹性密封构件弹性地变形以与热交换器的管发生表面接触。

此外，根据本发明的优选实施例的车用空调可以防止当将隔板插入并安装在空调壳体的蒸发器的入口处时隔板的组装端部与空调壳体的内部碰撞而损坏，这是由于插入到空调壳体中的隔板的组装端部由弹性材料制成，从而提高了密封性。

此外，根据本发明的优选实施例的车用空调可以防止隔板的错组装，这是因为在隔板的组装端部处锥形化的台阶部容易且快速地固定并组装到空调壳体的具有与台阶部的形状对应的形状的内表面，从而提高空调的生产率并降低制造成本。

附图说明

图1是根据现有技术的车用空调的透视图；

图2是示出根据现有技术的车用双区域式空调的内部结构的示意图；

图3是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调的内部结构的剖视图；

图4是图3所示的空调的隔板的前视图；

图5是示出图4所示的隔板组装到空调壳体的示例的透视图；

图6是图4所示的隔板组装到空调壳体的形状的放大透视图；

图7是示出图4所示的隔板的相对侧的透视图；

图8是示出根据本发明的另一示例性实施例的车用空调的内部结构的示意图；

图9是示出图8所示的密封部的分解透视图；

图10是图8所示的密封部的俯视剖视图；

图11是根据本发明的变型的图8的压紧支撑部的透视图；和

图12是示出图11所示的压紧支撑部应用到密封部结构的俯视剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图对根据本发明的示例性实施例的车用空调进行描述。

图3是示出根据本发明的示例性实施例的车用空调100的内部结构的剖视图，图4是图3所示的空调的隔板150的前视图，图5是示出图4所示的隔板150组装到空调壳体120的示例的透视图，图6是图4所示的隔板150组装到空调壳体120的形状的放大透视图，图7是示出图4所示的隔板150的相对侧的透视图。

如图3所示，根据本发明的示例性实施例的车用空调100包括：空调壳体120，其一侧具有进气口127而其相对侧形成有多个出气口128a至128d；蒸发器130和加热器芯140，设置在空调壳体120内；多个门124和125，其安装在空调壳体120内以便在空气通过蒸发器130和加热器芯140的同时转换热交换后的空气的流量和方向。

鼓风机单元110(参见图8)安装在空调壳体120的进气口127处，以吹送室内空气或室外空气。

鼓风机单元110具有安装在其中的鼓风扇，以强制吸入室内空气或室外空气并将吸入的空气吹送到空调壳体120的进气口127。

出气口128包括除霜通风口128a、面部通风口128b和地板通风口128c和128d。

除霜通风口128a将空气朝向车辆的前窗排放，面部通风口128b将空气朝向坐在前排座椅上的乘客的面部排放，而地板通风口128c和128d将空气朝向乘客的腿或脚排放。

地板通风口128c和128d被分成用于前排座椅的地板通风口128c以将空气朝向坐在前排座椅上的乘客的腿或脚排放以及用于后排座椅的地板通风口128d以将空气朝向坐在后排座椅上的乘客的腿或脚排放。

此外，空调壳体120具有形成在其中的空气通道和形成在所述空气通道上的冷空气通道p1和暖空气通道p2。

门124和125可旋转地组合到空调壳体120的内壁表面，并且可以是温度调节门125和模式门124。

温度调节门125控制其上安装有加热器芯140的暖空气通道p2的开度，以控制引入暖空气通道p2的空气量和绕过暖空气通道p2的空气量，从而控制在混合室mc中混合的空气的温度。在混合室mc中混合的空气经由出气口128a至128d供应到车辆内部。

模式门124分别安装在除霜通风口128a、面部通风口128b和地板通风口128c和128d的入口处，以便控制各通风口的开度。

换句话说，模式门124包括用于打开和关闭除霜通风口128a的除霜门124a、用于打开和关闭面部通风口128b的面部门124b以及用于打开和关闭地板通风口128c和128d的地板门124c。

同时，空调壳体120的进气口127延伸为具有从空调壳体120的侧面朝向鼓风机单元110的出口的预定长度的直线部分，以便与鼓风机单元110的出口连接，并且具有形成在其中的进气通道227。

进气通道227形成为与空调壳体120的左空气通道和右空气通道成直角，并与蒸发器130平行。

隔板150设置在进气通道227上，以将从鼓风机单元110引入到蒸发器130的空气分配到左右两侧中。

隔板150可以具有垂直布置在进气通道227上的平面形状。隔板150的前端部垂直地布置以将空调壳体120的进气口127平均地分为后部和前部，如图7所示，后端部沿蒸发器130的横向方向从前端部延伸到中央部并且垂直于蒸发器130弯曲，使得密封部分160形成为与蒸发器130接触。

因此，通过鼓风机单元110引入到空调壳体120的进气口127的空气被隔板150的前端部平均地分隔开。因此，将被引入到一侧的空气引入到蒸发器130的靠近进气口127的一侧，并将被引入到另一侧的空气引入到蒸发器130的远离进气口127的另一侧。

同时，隔板150通过以下步骤来制造：将加热器芯140、门124和125以及蒸发器130组装到空调壳体120的上壳体，将隔板150的一侧的端部插入并固定到形成于上壳体下方的进气通道227中，并将下壳体组装到上壳体。在这种情况下，在隔板150的下端部预先固定到下壳体的状态下，当将下壳体组装到上壳体时，可以安装隔板150的下端部。

根据本发明的示例性实施例，如图3至图7所示，组装端部152形成在隔板150的上端部(隔板150的上端部与空调壳体120的进气通道227邻接)，被插入并强制地配合到进气通道227中的相应侧。

组装端部152可以通过将弹性材料嵌入成型到隔板150的上端部而一体地形成，而隔板150通过注射成型进行制造。

组装端部152形成在上端部并且与进气通道227的内表面接触以形成密封结构。

为了将隔板150的组装端部152固定在空调壳体120的进气通道227上，如图4和图6所示，隔板150的组装端部152的至少一部分被插入并固定到固定槽410，固定槽410可以形成在进气通道227的相应侧上，隔板150的上端部固定到进气通道227的相应侧。

在这种情况下，形成在隔板150上的组装端部152被插入到固定槽410中，以使其在以“┓”形弯曲的状态与固定槽410接触，由此更多地提高密封性。

关于未形成组装端部152的隔板150的两个端部，将下壳体单独密封并组装到上壳体，然后将隔板150完全地安装。

同时，参照图4和图6，为了更容易地将隔板150插入到进气通道227的内表面或固定槽410中，组装端部152可以具有插入部152a和台阶部152b。

插入部152a是从位于蒸发器130附近的后端部延伸到位于进气口127处的前端部以抵接在隔板150上的宽区域并且位于蒸发器130的前面。插入部152a被插入到形成在进气通道227上的固定槽410中。

台阶部152b从邻接在进气口127上的插入部152a的端部弯曲多次以形成阶梯形状。

在这种情况下，固定隔板150的组装端部152的进气通道227的内表面具有与包括插入部152a和台阶部152b的整个形状相对应的形状和长度，隔板150的组装端部152被强制地配合并插入到进气通道227的内表面中。

因此，当将隔板150组装到进气通道227上时，组装端部152的台阶部152b被固定以与进气通道227紧密接触，使得隔板的插入部152a可以精确地插入到固定槽410中并组装在正确的位置处。

如图4所示，隔板150的台阶部152b可以具有锥形(t)，从而当将组装端部152插入到空调壳体120的进气通道227中时，由于倾斜表面而引导组件端部152的插入。

在这种情况下，即使将隔板150插入到进气通道227中沿横向方向以预定间隔放置，隔板150仍会被锥形表面引导到正确的位置，并与进气通道227接触。

同时，在隔板150的上部的一侧可以形成台阶分配部154，台阶分配部在台阶之间的间隔较窄，以便沿蒸发器130的前后方向将引入到进气通道227中的空气均匀地分布。

此外，参照图7，可以通过将弹性密封构件170嵌入成型到密封部160而形成隔板150，密封部160朝向蒸发器130弯曲并垂直布置。

在这种情况下，为了通过嵌入成型将弹性密封构件170牢固地结合到密封部160，压紧支撑部180固定在弹性密封构件170的下部和侧部周围。

压紧支撑部180具有从弹性密封构件170的两个端部沿纵向方向向外突出的突出部280，以防止在将隔板150组装到空调壳体120的进气通道227时弹性密封构件170的两个端部与进气通道227的内部结构直接接触而损坏。稍后将更详细地描述这种压紧支撑部180。

图8是示出根据本发明的另一示例性实施例的车用空调的内部结构的示意图。便于参考，图8示出了将本发明的示例性实施例应用于双区域式空调的示例，并且本发明的该示例性实施例与上述示例性实施例的不同之处在于，用于实现双区域式空调的隔板150b被进一步设置在空调壳体120的蒸发器的下游侧。

因为图8所示的空调的鼓风机单元110、空调壳体120、蒸发器130和加热器芯140的结构与图3所示的空调的那些结构之间几乎没有差别，所以下面将通过对与图3所示的部件具有相同结构和功能的部件指定相同的标号来详细描述根据本发明的示例性实施例以排除重复的描述。

参照图8，根据本发明的示例性实施例的车用空调包括鼓风机单元110、空调壳体120、蒸发器130、加热器芯140和隔板150(分隔壁)。

隔板150在蒸发器130的基础上将空气通道126分隔成左右两部分，即，分隔为左空气通道126a和右空气通道126b。

根据该示例性实施例，隔板150包括安装在蒸发器130上游侧的第一隔板150a和安装在蒸发器130下游侧的第二隔板150b。风量控制门123安装在隔板150的上游侧(前端)，即第一隔板150a处，用于控制温度的温度调节门125分别安装在蒸发器130和加热器芯140之间的左空气通道126a和右空气通道126b上。此外，多个模式门124分别安装在左空气通道126a和右空气通道126b的出气口128处。

具有上述结构的空调可以通过控制安装在蒸发器130前面的风量控制门123并控制分别安装在空调壳体120的左空气通道126a和右空气通道126b上的温度调节门125来独立地控制排放到驾驶员座椅和乘客座椅的空气的温度和空气量，从而独立地冷却和加热车辆的驾驶员座椅空间和乘客座椅空间。

根据本发明的示例性实施例，密封部160设置在蒸发器130和隔板150之间以将其密封。

在该示例性实施例中，密封部160分别设置在蒸发器130的两侧。在这种情况下，其中一个密封部160在蒸发器130的一侧和第一隔板150a之间进行密封，而另一个密封部在蒸发器130的另一侧和第二隔板150b之间进行密封。本发明不限于该示例性实施例的结构，并且可以在蒸发器130的两侧中的一侧上设置一个密封部160。

图9是示出图8所示的密封部的分解透视图，图10是图8所示的密封部的俯视剖视图。

图9和图10示出了布置在第一隔板150a上的密封部160的结构。在下文中，将对密封部160的结构进行描述。布置在第二隔板150b上的密封部160与布置在第一隔板150a上的密封部160具有相同的结构，且在布置方向上与布置在第一隔板150a上的密封部160对称地布置，并且不重复描述。

蒸发器130包括：上下布置的第一集水箱(headertank)131和第二集水箱132，以预定间隔彼此间隔开；多个管133，形成在第一集水箱131和第二集水箱132之间以与第一集水箱131和第二集水箱132连通；多个销(pin)134，插入在管133之间。这里，管133被布置为沿横向方向形成多个阵列，并且销134被布置为沿竖直方向以预定间隔彼此间隔开。

密封部160被压紧到蒸发器130的管133以在蒸发器130和第一隔板150a之间进行密封。密封部160包括与蒸发器130接触的弹性密封构件170以及压紧并支撑弹性密封构件170的压紧支撑部180。

弹性密封构件170具有弯曲部，并且可以是纵向方向与管133的纵向方向平行的棒或杆。弹性密封构件170可以由能够弹性变形的材料(例如橡胶或硅)制成。弹性密封构件170可以布置为与位于蒸发器130的中央区域处的管133接触。由于在蒸发器130中产生冷凝水，所以弹性密封构件170可以由防水材料制成以防止蒸发器130的冷凝水的渗透。

压紧支撑部180从第一隔板150a的端部延伸，并且压紧并支撑弹性密封构件170以使弹性密封构件170弹性变形，使得弹性密封构件170与管133发生表面接触。压紧支撑部180可围绕并支撑弹性密封件170的后部圆周。

压紧支撑部180可以具有与弹性密封构件170的弯曲部对应的弯曲接触表面，并且可以沿弹性密封构件170的纵向方向连续地形成。通过上述结构，压紧支撑部180压紧并支撑弹性密封构件170的后部的圆周表面，使得弹性密封构件170能够稳定地密封住密封部。

压紧支撑部180的端部被布置成与蒸发器130间隔开，以防止压紧支撑部180与销134或管133接触并防止对蒸发器130的热交换性能产生影响。

图11是根据本发明的示例性实施例的图8的压紧支撑部180的透视图，图12是示出图11所示的压紧支撑部180应用到密封部160结构的俯视透视图。

根据本发明的示例性实施例，与上述示例性实施例不同，压紧支撑部180具有彼此间隔开的突起。在第一隔板150a的端部形成有宽度大于第一隔板150a的宽度的基部183，并且压紧支撑部180形成在基部183上。

根据本发明的示例性实施例的压紧支撑部180包括：第一突起181，从基部183突出；第二突起182，其形成为与第一突起181隔开预定间隔，以与第一突起181一起压紧并支撑弹性密封构件170的两侧。

在第一突起181和第二突起182上分别形成有彼此面对的压紧表面，以压紧弹性密封构件170，并且在基部183上形成另一压紧表面。弹性密封构件170通过形的压紧表面发生弹性变形。

第一突起181和第二突起182可以被强制地插入并装配在蒸发器130的销134之间，并且可以沿第一隔板150a的竖直方向形成为多个。如上所述，根据本发明的示例性实施例的车用空调可以通过将压紧支撑部180组合到蒸发器130来牢固地保持压紧支撑部180的位置，并且通过沿竖直方向彼此间隔开的突起形成组合结构使(可能由于压紧支撑部180和蒸发器130之间的接触而发生的)热交换性能的降低最小化。

在本发明的该示例性实施例中描述了蒸发器130和第一隔板150a之间的密封结构，但是上述密封部160的结构可以以相同的方式应用在加热器芯140和第二隔板150b之间。然而，由于加热器芯140不产生冷凝水，所以弹性密封构件170不需要由防水材料制成。

在下文中，将描述根据本发明的示例性实施例的车用空调100的运转。

车用空调100涉及将隔板150固定在进气通道227上的结构，该进气通道227将空气从鼓风机单元110引入空调壳体120的蒸发器130。如上所述，通过将具有组装端部152的隔板150的上端部插入到空调壳体120的进气通道227内的相应侧的方法组装空调。

由于隔板150的组装端部152由橡胶材料制成，所以可以提高密封性，并由于隔板150和进气通道227的一侧之间的紧密接触而防止空气泄漏到隔板150的端部。

由于传统空调的隔板150由塑料材料制成，所以当将隔板150插入到空调壳体120中时，隔板150的端部与进气通道227的内表面相撞，因此，空调壳体120或隔板150经常被损坏。

然而，根据本发明的示例性实施例，由于组装端部152由弹性橡胶材料制成，所以可以防止空调壳体120或隔板150的损坏。

此外，根据本发明的示例性实施例，由于隔板150的组装端部152具有插入部152a和台阶部152b，插入部152a和台阶部152b的整体形状为与进气通道227的一侧的形状对应的形状，所以可以利用台阶部152b将隔板150组装在正确位置。

换句话说，当插入隔板150时，隔板150被插入在隔板150的台阶部152b被强制插入并配合到进气通道227的相应侧的位置，同时在空调壳体120的左右方向上调节其位置。

此外，由于台阶部152b是锥形的，当插入隔板150时，进气通道227的相应侧彼此接合并彼此接触，使得隔板150可以被精确地固定并组装在空调壳体120的横向方向上的预定位置处。

此外，由于隔板150的密封部160还包括弹性密封构件170，弹性密封构件170与组装端部152的一个端部的边缘部组合，因此可更多地提高隔板150的密封性能。

在这种情况下，形成在密封部160上的压紧支撑部180将弹性密封构件170牢固地结合，并且具有沿纵向方向从弹性密封构件170的端部向外突出的突起280，使得当组装隔板150时，防止弹性密封构件170与空调壳体120的内部结构接触。因此，根据本发明的示例性实施例的车用空调可以防止可能由接触引起的损坏和空气泄漏。

如上所述，由于组装端部152和密封部160通过弹性材料的嵌入成型而形成在隔板150的上端部，组装端部152具有台阶部152b和锥形，因此根据本发明的示例性实施例的车用空调100可以使密封性最大化，防止当组装隔板150时由碰撞造成的损坏，并允许隔板150容易且快速地组装在正确的位置处。

虽然已经参照本发明的示例性实施例具体示出和描述了本发明，但是本领域普通技术人员将会理解，可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下进行各种修改和等同。因此，应当理解，本发明的技术和保护范围应由权利要求和等同物所定义的技术思想来限定。