用于车辆稳定器的连接装置的制作方法

本发明涉及一种用于车辆稳定器的连接装置，其具有：横向于纵向延伸的杆件，所述杆件包括设有非圆的内周轮廓的支承孔；以及扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的旋转轴线在纵向上延伸，所述扭杆弹簧在至少一个端部处设有与所述支承孔的内周轮廓相匹配的非圆的外周轮廓并且通过所述至少一个端部坐落在所述支承孔中。

背景技术：

de102008049940a1公开了用于以传递扭矩的方式将连接部件结合在空心轴上的连接装置，其包括与空心轴的外横截面形状对应的、贯穿的凹部以容纳空心轴的端部，其中，空心轴在空心轴和连接部件的连接区域中包含压塞，该压塞与空心轴的内横截面至少局部地形成压配合并且构造为用于分配给空心轴的至少一个支承结构的轴承容纳部。压塞将管壁压紧到连接部件的凹部的内表面处，使得在空心轴的外表面和连接部件的凹部的内表面之间也产生压配合。

在该连接装置中空心轴不可拆卸地压入到连接部件中。如果例如驾驶室稳定器配备有该连接装置，可产生如下缺点，例如为了维护冷却器在维护情况下必须拆卸整个稳定器。此外，为了制造该连接装置需要并非微不足道的投资用于购置机器，从而在件数很少时产生相当高的成本。

技术实现要素：

以此为出发点，本发明所基于的目的是，改进开头所述类型的连接装置，使得在配备有连接装置的稳定器的维护情况下通常不必拆卸整个稳定器。

该目的通过根据权利要求1所述的连接装置得以解决。连接装置的优选改进方案在从属权利要求中和在下文的描述中得出。

用于车辆稳定器、特别是用于车辆驾驶室稳定器的连接装置具有一个或至少一个横向于纵向延伸的杆件，该杆件包括设有非圆的内周轮廓的支承孔；和旋转轴线在纵向上延伸的扭杆弹簧，该扭杆弹簧在至少一个端部上设有与支承孔的内周轮廓相匹配的非圆的外周轮廓并且通过该至少一个端部坐落在支承孔中，其中，支承孔的壁被至少一个在纵向上延伸的缝隙贯穿，通过该缝隙使壁的两个彼此对置的壁区段彼此分开，两个壁区段通过一个或至少一个可拆开的夹紧件被压靠到扭杆弹簧的非圆的外周轮廓上。

通过将壁分成两个彼此对置的壁区段(这两个壁区段由缝隙彼此分开)，通过将夹紧件拆开以简单的方式可以将扭杆弹簧从支承孔中取出，因为壁区段由于缝隙在夹紧件拆开的情况下可至少轻微地相对于彼此分离地运动。因此，在配备有连接装置的稳定器中，扭杆弹簧和杆件可以彼此分开，使得在维护情况下不必拆卸整个稳定器。

在连接装置中，在现有技术中常见的纵向压结合由横向压结合所替代，其中，压紧力由夹紧件所施加。因为周向面的非圆的设计方式支持在扭杆弹簧和杆件之间的扭矩传递，所以例如可借助于常规的螺钉实现夹紧件，使得为了形成横向压结合不需要昂贵的机器，例如压力机。此外，在横向压结合的情况下比在相应的纵向压结合的情况下可实现较高的附着系数(例如代替μ＝0.06，μ＝0.1)，使得可传递较高的负荷并且滑差减小。

壁特别地为杆件的限定支承孔的壁。优选地，壁区段分别从缝隙延伸至相对于旋转轴线与缝隙对置或沿对角线对置的壁区域或部位。

杆件优选地垂直于旋转轴线延伸。优选地，缝隙在相对于旋转轴线径向延伸的方向上贯穿壁。特别地，壁区段通过夹紧件径向于旋转轴线被压靠到扭杆弹簧的外周轮廓上。因此可以的是，压紧力在扭杆弹簧插入到支承孔的端部的区域中尽可能均匀地分布在扭杆弹簧的周边上。

夹紧件可通过不同的方式实现。特别地，夹紧件在缝隙的区域中接合在壁区段上。优选地，壁区段通过夹紧件压在一起和/或压在彼此上，特别是在缝隙的区域中。通过壁区段被夹紧件压在一起和/或压在彼此上，壁区段特别是被压靠到扭杆弹簧的非圆的外周轮廓上。

根据一种设计方案，两个壁区段通过夹紧件相互拧紧。优选地，夹紧件包括至少一个螺钉，借助于所述至少一个螺钉使两个壁区段相互拧紧和/或压在一起和/或压在彼此上。通过壁区段经由夹紧件和/或借助于螺钉的相互拧紧和/或压在一起和/或压在彼此上，壁区段特别地被压靠到扭杆弹簧的非圆的外周轮廓上。优选地，螺钉横向于纵向延伸。优选地，螺钉与旋转轴线有距离地设置。有利地，螺钉延伸穿过缝隙。特别地，壁区段在缝隙的区域中通过夹紧件和/或借助于螺钉相互拧紧和/或压在一起和/或压在彼此上。由此，提供用于形成夹紧件的成本有利的可行方案。特别地，夹紧件通过拆下螺钉而拆开。优选地，夹紧件由螺钉形成。

根据一种改进方案，螺钉延伸穿过壁区段中的第一壁区段，并且拧入到第二壁区段中。在此，特别地，螺钉的螺钉头支撑在第一壁区段的与第二壁区段背离的支承面上和/或贴靠在该支承面上。优选地，第一壁区段设有至少一个通孔，螺钉延伸穿过该至少一个通孔。优选地，螺钉拧入到设置在第二壁区段中的孔中，该孔特别地设有螺纹。该螺纹优选地为内螺纹。螺钉优选地具有外螺纹。

优选地，密封件插入到缝隙中，该密封件例如由塑料制成。由此，可以防止污物和湿气侵入到横向压结合的区域中。优选地，螺钉延伸穿过密封件。

根据第一变型方案，壁构造为一件式的，使得壁区段过渡到彼此中。优选地，壁区段在此材料均匀地过渡到彼此中。优选地，壁区段在壁的相对于旋转轴线与缝隙对置或沿对角线对置的区域或部位中过渡到彼此中。因此，在夹紧件拆开的情况下和/或在拆开夹紧件时，壁区段可以轻微地相对于彼此分离地运动。特别地，壁区段在夹紧件拆开的情况下和/或在拆开夹紧件时可弹性地相对于彼此运动。第一变型方案的优点在于，两个壁区段在夹紧件拆开的情况下不可丢失地相互连接。

根据第二变型方案，壁由两个或至少两个在纵向上延伸的缝隙贯穿，通过缝隙将壁区段彼此分开，使得壁区段形成单独的部件。优选地，在这种情况下，两个壁区段在夹紧件拆开或完全拆开的情况下甚至完全彼此分隔开。这与如下优点相关联，即，支承孔可在侧面打开，使得扭杆弹簧可在侧面从支承孔中取出。“在侧面”在这里特别地可理解为横向于纵向和/或横向于旋转轴线的方向。特别地，缝隙相对于旋转轴线彼此对置或沿对角线彼此对置。优选地，缝隙在相对于旋转轴线彼此对置或沿对角线对置的区域或部位处贯穿壁。

特别地，夹紧件在缝隙的区域中接合在壁区段上。有利地，壁区段需通过夹紧件压在一起和/或压在彼此上，特别是在缝隙的区域中。通过壁区段被夹紧件压在一起和/或压在彼此上，壁区段特别地被压靠到扭杆弹簧的非圆的外周轮廓上。

根据一种设计方案，两个壁区段通过夹紧件相互拧紧。优选地，夹紧件包括至少两个螺钉，两个壁区段需借助于所述至少两个螺钉相互拧紧和/或压在一起和/或压在彼此上。通过两个壁区段由夹紧件和/或借助于螺钉相互拧紧和/或压在一起和/或压在彼此上，壁区段特别地被压靠到扭杆弹簧的非圆的外周轮廓上。优选地，螺钉横向于纵向延伸。特别地，螺钉与旋转轴线有间距地布置。例如，螺钉相对于旋转轴线彼此对置地或沿对角线对置地布置。优选地，螺钉彼此平行地延伸。有利地，螺钉延伸穿过缝隙。特别地，每一螺钉延伸穿过缝隙之一。优选地，壁区段在缝隙的区域中通过夹紧件和/或借助于螺钉相互拧紧和/或压在一起和/或压在彼此上。特别地，夹紧件可通过拆下螺钉而拆开。优选地，夹紧件由螺钉形成。

根据一种改进方案，螺钉延伸穿过第一壁区段并且拧入到第二壁区段中。在此，特别地，螺钉的螺钉头支撑在第一壁区段的一个或分别一个背离第二壁区段的支承面上和/或贴靠在其上。优选地，第一壁区段设有至少两个通孔，螺钉延伸穿过所述至少两个通孔。优选地，螺钉拧入到设置在第二壁区段中且特别地设有螺纹的孔中。该螺纹优选地是内螺纹。螺钉优选地具有外螺纹。

根据一种设计方案，缝隙位于在纵向上延伸的平面中，优选地旋转轴线也位于该平面中。优选地，缝隙分别在相对于旋转轴线径向延伸的方向上贯穿壁。因此，压紧力可以在扭杆弹簧插入到支承孔中的端部区域中尽可能均匀地分布在扭杆弹簧的周边上。

优选地，非圆的轮廓分别形成多边形的轮廓，例如三角形的轮廓。多边形轮廓的角在此优选地倒圆。此外，多边形轮廓的侧面可以例如弯曲地延伸。但是替代地，非圆轮廓例如也可以分别通过椭圆形轮廓形成。

扭杆弹簧优选是易扭转的和/或抗弯曲的。例如，扭杆弹簧可以由实心材料制成。但是优选地，扭杆弹簧构造为管。因此可以减轻重量。此外，扭杆弹簧在其设有非圆外轮廓的端部的区域中优选地扩张。优选地，在设有非圆外轮廓的端部中栓塞插入扭杆弹簧中。栓塞特别地抵抗由壁区段施加到扭杆弹簧的非圆外轮廓上的压紧力，从而例如可防止扭杆弹簧在支承孔的区域中由于压紧力发生变形。有利地，栓塞构造为轴承、轴承的一部分或用于轴承的容纳部，借助于此，扭杆弹簧例如支承或可支承在所述车辆或一辆车辆的一部分上、例如车架或驾驶室上。扭杆弹簧优选地由金属制成，特别地由钢或弹簧钢制成。此外，杆件优选地由金属，特别地由铝或由黑色金属材料制成，例如钢。优选地，杆件由铸件、例如由铝铸件或由黑色金属材料的铸件制成。

根据一种改进方案，连接装置包括两个横向于纵向延伸的杆件，其分别包括设有非圆的内周轮廓的支承孔，其中，扭杆弹簧在其端部处设有与支承孔的内周轮廓相匹配的非圆的外周轮廓，并且通过该端部坐落在支承孔中，使得扭杆弹簧在纵向上在杆件之间延伸。在此，每一支承孔的壁被至少一个在纵向上延伸的缝隙贯穿，通过该缝隙使壁的两个彼此对置的壁区段彼此分开，两个壁区段被一个或至少一个可拆开的夹紧件压靠到扭杆弹簧的分别的或所属的非圆外周轮廓上。在扭杆弹簧和杆件之间的连接可以分别如上文所描述的那样进行改进。

壁特别地分别为相应杆件的限定相应支承孔的壁。杆件优选地由金属制成，特别地由铝或由黑色金属材料、例如钢制成。优选地，杆件由铸件、例如由铝铸件或由黑色金属材料的铸件制成。

优选地，连接装置形成用于一辆车辆或所述车辆的稳定器或稳定器的一部分，其中，稳定器特别地为驾驶室稳定器。

根据一种设计方案，扭杆弹簧支承在第一车辆部件上，其中，(多个)杆件特别是与扭杆弹簧有间距地支承在第二车辆部件上。优选地，车辆部件之中的一个车辆部件由驾驶室形成，其中，车辆部件之中的另一车辆部件由车架形成。驾驶室因此优选地借助于连接装置与车架连接。驾驶室和车架特别地形成所述车辆或一辆车辆的部件。

此外，本发明还涉及之前所描述的连接装置用于车架和包括支承在该车架上的驾驶室的车辆和/或用于这种车辆的驾驶室稳定器的应用。优选地，驾驶室借助于连接装置和/或驾驶室稳定器与车架连接。特别地，驾驶室和车架形成车辆的车辆部件，其中，扭杆弹簧支承在车辆部件之中的一个车辆部件上并且(多个)杆件特别是与扭杆弹簧有距离地支撑在车辆部件之中的另一车辆部件上。例如，扭杆弹簧支承在驾驶室上，其中，(多个)杆件与扭杆弹簧有距离地支承在车架上。

附图说明

下面参照附图依据优选实施方式对本发明进行说明。附图中：

图1示出了驾驶室稳定器的立体图，在该驾驶室稳定器中实现了本发明的两种不同的实施方式，

图2示出了驾驶室稳定器的一个杆件的侧视图，

图3示出了驾驶室稳定器的另一杆件的侧视图，以及

图4示出了包括另一杆件的驾驶室稳定器部分的分解图。

具体实施方式

由图1可见驾驶室稳定器1的立体图，其包括扭杆弹簧3和与之连接的两个杆件4和5，扭杆弹簧的旋转轴线2在纵向y上延伸，杆件横向于旋转轴线2从扭杆弹簧3延伸离开。为了更容易定向，除了纵向y之外还示出了方向x和z，其中，方向x、y和z以该顺序形成右手坐标系。在稳定器1安装于车辆中的状态下，方向x优选地形成车辆的车辆纵向，方向y优选地形成车辆的车辆横向并且方向z优选地形成车辆的车辆竖向。因此用于方向“y”的术语“纵向”特别地涉及稳定器1的扭杆弹簧3的纵向延伸的方向。

杆件4和5分别具有支承孔6，该支承孔设有非圆的内周轮廓7。由图2和图3最清楚地获悉，图2和图3以单个视图示出了杆件4和5的侧视图。扭杆弹簧3的两个端部8和9分别设有与内周轮廓7匹配的非圆的外周轮廓10，其中，扭杆弹簧3的端部8坐落于杆件4的支承孔6中并且扭杆弹簧的端部9坐落于杆件5的支承孔6中，使得扭杆弹簧3的端部8与杆件4不可旋转地连接并且扭杆弹簧的端部9与杆件5不可旋转地连接。非圆轮廓7和10在此近似为三角形的。

杆件4与扭杆弹簧3的连接实现了连接装置的第一实施方式，并且杆件5与扭杆弹簧3的连接实现了连接装置的第二实施方式。在此，对于两种实施方式的相同和/或功能相同和/或类似的特征，特别地使用相同的附图标记。

杆件4包括限定其支承孔6的壁11，该壁被在纵向y上延伸的缝隙12在相对于旋转轴线2径向的方向上贯穿。该缝隙12将壁11的两个壁区段13和14彼此分开，所述两个壁区段在壁11的相对于旋转轴线2与缝隙12沿对角线对置的区域15中过渡到彼此中。螺钉16和17延伸穿过壁区段13并穿过缝隙12，螺钉16和17拧入到壁区段14中并且其螺钉头贴靠在支承面18上，该支承面设置在壁区段13的背离壁区段14的一侧上。螺钉16和17形成夹紧件，需通过该夹紧件将两个壁区段13和14在缝隙12的区域中压在彼此上，使得壁区段13和14被压靠到扭杆弹簧3的端部8的外周面10上。

杆件5同样包括限定其支承孔6的壁11，该壁被在纵向y上延伸的缝隙12在相对于旋转轴线2径向的方向上贯穿。然而，杆件5的壁11附加地还被在纵向y上延伸的缝隙19在相对于旋转轴线2径向的方向上贯穿，其中，缝隙12和19相对于旋转轴线2沿对角线彼此对置。缝隙12和19将壁11的两个壁区段13和14彼此分开，两个壁区段在杆件5中形成两个彼此分开的部件。螺钉16和17延伸穿过壁区段13并穿过缝隙12，螺钉16和17拧入到壁区段14中并且其螺钉头29贴靠在支承面18上，该支承面设置在壁区段13的背离壁区段14的一侧上。此外，螺钉20和21延伸穿过壁区段13并穿过缝隙19，螺钉20和21拧入到壁区段14中并且其螺钉头29贴靠在支承面22上，该支承面设置在壁区段13的背离壁区段14的一侧上。螺钉16、17、20和21形成夹紧件，通过该夹紧件将两个壁区段13和14在缝隙12和19的区域中压在彼此上，使得壁区段13和14被压靠到扭杆弹簧3的端部9的外周面10上。

由图4可以看到驾驶室稳定器1的包括杆件5的部分的分解图，其中示出了密封件23，该密封件在稳定器1的组装好的状态下被插入到缝隙12和19中并且被相应的螺钉穿过。此外，示出了扭杆弹簧3在其端部9的区域中扩张。在端部8的区域中设有相应的扩张。

由图1还可见，栓塞24插入到被构造为管的扭杆弹簧3的端部8中。该栓塞24一方面用于抵抗由壁区段13和14对扭杆弹簧3的端部8的外周面10施加的挤压力，从而可以避免端部8由于该力而变形。此外，栓塞24特别地形成轴承的容纳部或轴承的一部分，扭杆弹簧3借助于该轴承支承在车辆的仅仅示意性示出的驾驶室27上。在扭杆弹簧3的端部9中插入相应的栓塞，该栓塞同样形成轴承的容纳部或轴承的一部分，扭杆弹簧3借助于该轴承支承在驾驶室27上。此外，杆件4和5包括附加的支承孔25，轴承26插入该支承孔中，杆件4和5借助于该轴承支承在车辆的仅仅示意性示出的车架28上。但是替代地，扭杆弹簧3也可以支承在车架28上，使得杆件4和5通过其附加的支承孔25和/或通过插入其中的轴承支承在驾驶室27上。

尽管在所示的稳定器1中实现了两种实施方式，但是这不应理解为局限性的。当然，杆件5可以设有仅仅一个缝隙并且通过与杆件4相同的方式与扭杆弹簧3连接。替代地，杆件4可以设有两个缝隙并且通过与杆件5相同的方式与扭杆弹簧3连接。

附图标记：

1稳定器

2旋转轴线

3扭杆弹簧

4杆件

5杆件

6支承孔

7支承孔的内周轮廓

8扭杆弹簧的端部

9扭杆弹簧的端部

10外周轮廓

11壁

12缝隙

13壁区段

14壁区段

15过渡区域

16螺钉

17螺钉

18支承面

19缝隙

20螺钉

21螺钉

22支承面

23密封件

24栓塞

25支承孔

26轴承

27驾驶室

28车辆框架

29螺钉头

x方向

y纵向

z方向