安装车辆后座的靠背结构的方法以及车辆后座的折叠式靠背结构的枢转支撑件与流程

本发明涉及用于安装车辆后座的靠背结构的方法，以及涉及车辆后座的靠背结构的枢转支撑件，该靠背结构可以折叠起来。

背景技术：

根据de29612248u1，已知一种枢转轴承，其具有带导向狭槽的、用于机动车辆后座靠背的轴承销的双壁容器。在每种情况下，一个弹簧预紧的枢转控制杆安装在每一容器的两个壁之间，该枢转控制杆在其安装位置中结合在轴承销上。爪形控制杆的颚设计成轴承销由于作用在控制杆上的弹簧力而无间隙地并且无响声地保持在其容器中。这种类型的枢转轴承相对复杂。

而且，de10158595c1公开了一种靠背，该靠背安装成其可以通过两个旋转支承点围绕枢转轴枢转。这里，旋转支承点中的一个点配置成其可以在轴向方向上运动，并且通过弹簧无间隙地保持。

de102004062517a1已经公开了一种用于后座靠背的紧固设备，该紧固设备被配置成其可以向前折叠并且被升起，具有布置在轴承壳体中的轴承(轴承壳体固定至底盘)，并且具有固定连接至后靠背部的轴承头，其为圆柱形配置，在相对两侧上具有平坦部，以形状锁定方式布置在轴承的容器中，并且在限定的枢转位置中，可被升起离开容器，该枢转位置不同于正常使用位置。该容器可旋转地布置在轴承壳体中。

us5803549a已经公开了一种自锁定式的叉杆销，其具有杆，该杆可以在容纳狭槽的销的邻近处沿着结构元件的平面枢转；无作用在锁定机构上的分离的预紧弹簧，以便使得后者保持闭合。凸耳咬合到杆的完全闭合位置中的保持孔中，以便将叉杆销的锁定结构锁定在销容纳狭槽中。

例如，从fr2663889a1、ep1630432b1和de19649077a1已知车辆后座的用于靠背结构的人体工程学类型的枢转轴承的另一实施方式，该靠背结构可以被折叠。

发明目的

本发明基于以下目的：改善和/或提供一种用于安装车辆后座的靠背结构的方法，以及车辆后座的靠背结构的枢转支撑件，该靠背结构可被折叠，特别是简化靠背结构的安装；以及靠背结构的枢转支撑件，从而该安装可以通过执行该安装操作的工人来执行，同时省略了使用另外的工具的需求。

技术实现要素：

根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的方法来实现。

根据本发明的用于安装车辆后座的靠背结构的方法，包括以下步骤：

-将轴瓦布置在圆柱形的轴承销上，该轴承销设置在靠背结构的下横向拐角部中，

-将轴瓦引入到车辆本体侧靠背轴承的凹部中，

-将引入到靠背轴承中的靠背结构围绕轴承销的轴承轴线向外枢转，直到轴承销的阻挡部闩锁到靠背轴承的闩锁元件中和/或接合在其后方。

这里，将轴瓦引入到靠背轴承中优选地在直线的、指向下的运动中从上方进行。这里，靠背结构优选地相对于车辆的车辆地板垂直地定向，其中，靠背结构安装在该车辆中。

根据本发明的方法提供的优点是，简化在安装靠背结构期间、在制造厂中的负责工人的处理靠背结构的工序。通过根据本发明的方法，通过仅仅几个手部运动并且通过简单的机构，靠背结构可以节约时间的方式安装。而且，当轴瓦的阻挡部闩锁在靠背轴承的阻挡元件中和/或接合在其后方时，在靠背轴承中的轴瓦充当所安装的靠背的自动固定机构。

本方法的可以单独使用或者彼此组合使用的有利的实施方式为从属权利要求的主题。

根据本方法的第一示例性实施方式，内靠背轴承被布置在两个车辆本体侧外靠背轴承之间，靠背结构在内靠背轴承上的固定通过可以螺接的保持元件在靠背结构的向外枢转状态中进行。这里，内靠背轴承优选地以这样的方式配置，其容纳靠背结构的设置用于安装在内靠背轴承中的部件，这以与将轴瓦引入到外靠背轴承中的操作相同。外靠背轴承优选地表示如在横向方向上观看到的两个外支承点。这里，可以螺接的保持元件特别地将内靠背轴承的引入开口闭合，并且因此防止靠背结构的被引入到内靠背轴承中的部分再次脱离。

在另一可行的方法步骤中，可以提供将靠背结构枢转到竖直位置中，结果是，靠背结构可以运动到基本上指向上的位置中，这通常被称为使用位置，以便在安装靠背结构之后给机动车辆供应另一车辆组件。而且，这里将轴瓦的阻挡部与靠背轴承的阻挡元件的所需操作连接然而可以首先有利地由负责安装的工人检查。

而且，可以优选地进行靠背结构围绕轴承轴线的向回枢转，直到布置在靠背上边缘的区域中的靠背闩锁件与车辆本体侧保持机构(优选地为销和/或托架)接合，或靠背侧的保持结构与车辆本体侧闩锁件接合。因此，靠背结构固定在折回位置中，并且有利地防止靠背结构的不受控制的向前的折叠。

而且，根据一个可行的方法步骤可以提供的是，靠背结构的向外枢转以至少一个预定角度(优选地在从80°到90°的范围内的角度)进行。这里，所述角度可以特别地与在引入到外靠背轴承中期间靠背结构的方向相关，或者与处于折回位置中的靠背结构的方向相关。

此外，通过具有权利要求3的特征的枢转支撑件，根据本发明实现形成该基础的目的。

一种车辆后座的靠背结构的枢转支撑件，该靠背结构能够被折叠，该枢转支撑件具有圆柱形的轴承销以及车辆本体侧靠背轴承，该轴承销布置在靠背结构的下横向拐角部中，该靠背轴承继而具有凹部，该凹部具有向上指向的开口。在安装靠背结构期间，轴承销能够通过开口被引入到凹部中。而且，轴瓦布置在轴承销上，轴瓦能够连同轴承销一起被引入到靠背轴承的凹部中，并且通过轴瓦围绕轴承销的旋转，轴瓦防止轴承销从凹部移除。

这提供的优点是，通过可以优选地由塑料制造的轴瓦将轴承销保持并且同样固定在靠背轴承中。这里，在安装期间、特别是在轴瓦围绕轴承螺钉的轴承轴线旋转期间，有利地不需要另外的工具，并且执行该安装操作的工人还不必将他的/她的手伸入到靠背结构和车辆本体之间的紧密的组装区域中，特别是在靠背轴承的区域中，以便可以手动地旋转轴瓦。因此，对于工人因此提高工作安全性并且避免伤害。

枢转支撑件的可以单独使用或者彼此组合使用的有利的实施方式为从属权利要求的主题。

而且，枢转支撑件可以提供的是，靠背结构在每种情况下具有一个圆柱形轴承销，其中所布置的轴瓦在位置彼此相对的两个下横向拐角部上。轴承销优选地为圆柱形配置。因此，靠背结构可以同样有利的方式安装并且锁定在两侧上，并且轴承销可以固定在靠背轴承中。

而且，同样可以提供的是，枢转支撑件的轴瓦可以为相同配置和/或相对于镜面对称布置，该镜面相对于轴承轴线而垂直定向。两个轴瓦配置为相同部件提供(特别是由于同一个部件的双重用途)制造较大数目的轴瓦的优点，因此，例如，制造成本可得以降低。由于外部情况，例如各种安装条件，两个轴瓦的配置成彼此不同可以在选择上是必要的并且同样是有利的。

而且，枢转支撑件特别地设置以执行在方法权利要求的任一项中所要求保护的和/或根据前述说明的用于安装靠背结构的方法。这里，执行的各种方法的上述优点同样应用在竖直支撑件上，出于该原因，在这一点上参考就这方面进行的说明。

作为替选或此外，轴瓦可以预定方向布置在轴承销上，从而该轴瓦通过最高可达预定保持力被固定以对抗相对于轴承销的旋转。这里，轴瓦自动地保持在正确方向上，以被引入到靠背轴承中，由于此原因，将靠背销引入到靠背轴承中得以简化。然而，这里，保持力的大小设定成其可以克服小的阻力，例如，当折回插入到靠背轴承中的靠背结构时，并且轴瓦因此保持在旋转位置中。

而且，枢转支撑件可以提供的是，布置在轴瓦上的阻挡部能够通过靠背结构的旋转与车辆本体侧靠背轴承的阻挡元件接合。这种类型的轴瓦的阻挡固定作用确保轴瓦不能旋转到以将靠背结构引入到靠背轴承的凹部中的初始方向上，和/或同样地不能不经意地在该位置中从靠背轴承再次移出，甚至在以后重复折出和折回靠背结构，如在机动车辆的使用寿命期间通常多次发生的。

在枢转支撑件的情况下，同样可以提供的是，当阻挡部可操作地连接到车辆本体侧靠背轴承的阻挡元件时，轴瓦至少在阻挡部的区域中为弹簧配置，并且以自我固定的方式起作用。这里，可以利用优选地由塑料形成的材料的物理材料特性和制造轴瓦所利用的材料的物理材料特性，特别地以便以目标方式来实现该效果。然而，可以有利地省略用于固定轴瓦的另外的固定机构(例如，螺钉)，这再次有利地降低安装复杂度。

特别地，同样可以提供的是，另一内靠背轴承设置在两个车辆本体侧外靠背轴承之间，该内靠背轴承特别地可以用于在非常宽的靠背结构的情况下另外广泛稳定形和负载悬挂，并且优选地用于在靠背结构的横向方向上或在轴承销的轴向方向上安装靠背结构。由于另外的稳定负载悬挂点，这同样有利地使得靠背结构本身可以由更薄和更轻的材料制成。

而且，可以有利地设置阻挡元件，该阻挡元件优选地内凹为靠背轴承的表面中的凹陷部和/或开口。或者阻挡元件伸出靠背轴承的表面。因此，可以实现不同配置的阻挡元件，其可以有利地与轴瓦的阻挡部相互作用。

而且，这里，可以是有利的是，如果轴瓦的阻挡部具有钩形端部，则其结果是，特别有利的作用是可以与以内凹开口形式的阻挡元件接合。

附图说明

在下文中，利用在附图中示出的有利的示例性实施方式对本发明进行描述。然而，本发明不限于所述的示例性实施方式。在附图中：

图1示出安装到靠背轴承之前的靠背结构；

图2示出插入到靠背轴承之后的靠背结构；

图3a示出在将靠背结构锁定到靠背轴承期间的靠背结构；

图3b示出具有插入的靠背结构的内靠背轴承的透视图；

图4a示出在安装之前外靠背轴承的放大部分视图；

图4b示出在安装之前内靠背轴承的放大部分视图；

图4c示出具有插入的靠背结构的外靠背轴承的放大部分视图；

图4d示出具有插入的靠背结构的内靠背轴承的放大部分视图；

图4e示出靠背上边缘的区域的部分示意图；

图5a至图5c示出在引入轴承销期间处于不同状态中的外靠背轴承的部分示意图；

图5d示出根据替选实施方式的插入轴瓦的部分示意图；

图6a至图6c示出在靠背结构的锁定期间处于不同状态中的外靠背轴承的示意图；

图7a示出处于锁定位置中的外靠背的示意图；

图7b示出根据图7a的靠背轴承的部分示意图；

图8a示出靠背结构的拐角部分的示意图；

图8b示出轴瓦的截面图；以及

图9示出外靠背轴承和轴瓦的分解图。

具体实施方式

在上述说明中公开的特征、权利要求书以及附图单独地或组合地对于实现不同实施方式中的本发明是至关重要的。

车辆座椅的靠背结构(在附图中示意性示出)利用三个空间方向进行描述，三个空间方向相对于彼此垂直地延伸。在安装在车辆中的安装座椅的情况下，纵向方向x大体上水平地延伸，并且优选地平行于车辆纵向方向，该车辆纵向方向对应于车辆的通常的驾驶方向。相对于纵向方向x垂直延伸的横向方向y同样在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z相对于纵向方向x并且相对于横向方向y垂直地延伸。在安装在车辆中的车辆座椅的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴延伸。

所使用的位置和方向的规定(例如，前、后、上以及下)涉及到坐在车辆座椅中的处于通常乘坐位置中的乘客的观察方向，车辆座椅安装在车辆中、在适于运输处于竖直座椅靠背中的人的使用位置中，并且在驾驶方向上定向是公知常识。

图1至图3a在每种情况下示出在靠背结构1安装在所提供的车辆本体侧靠背轴承2a，2b，2c中之前、期间以及之后的靠背结构1。这里，在这种情况下，三个靠背轴承2a，2b，2c设置在车辆本体结构3中，靠背轴承中的两个靠背轴承特别地在每种情况下被配置为布置在车辆本体结构3中的外部区域5中的靠背轴承2a，2b。剩下的第三个靠背轴承2c布置在车辆本体结构3的内部区域6中，该内部区域6限定在外靠背轴承2a，2b之间。在横向分开的靠背结构1的情况下，其中，靠背部分(从横向方向y的方向上观看)具有靠背结构1的整个宽度的大约60％，并且另外的靠背部分因此具有整个宽度的40％，同样可以提供的是，内靠背轴承2c根据其空间8在当前的情况下布置成距外靠背轴承2b在相同的60％至40％的比例之间。

图1特别地示出在安装靠背结构1期间的开始状态，在该开始状态中，靠背结构1尚未容纳在靠背轴承2a，2b，2c中。首先，在每种情况下，轴瓦15布置(特别是插入和/或夹持)在一个圆柱形轴承销11上，该轴承销设置在靠背结构1的下横向拐角部分中。靠背结构1基本上在竖直方向上从上方在三个靠背轴承2a，2b，2c上导向。这里，靠背结构1基本上竖直地、稍微倾斜地定向，以进一步改善未被排除的靠背轴承2a，2b，2c的稳定性。然而，这里，确定的是，通过可能设置在车辆本体结构3上的另一保持机构10，靠背结构1不被破坏，在这一点上例如见图4e。

图2示出根据图1，在每种情况下将轴瓦15引入到车辆本体侧靠背轴承2a，2b的一个凹部17中之后同一靠背结构1，由于该原因，靠背结构1的对应的轴承销11然后安装在车辆本体侧靠背轴承2a，2b中。在这种情况下，外靠背轴承2a，2b通过成型部形成，该成型部由金属板制成，优选地成型为u形形状，并且被焊接到机动车辆的车辆本体上。然而，在该状态中，靠背结构1可以同样地通过凹部17而再次从靠背轴承2a，2b移除并且从靠背轴承2c移除。

图3a示出用于安装靠背结构1的下一步，其中靠背结构1向前枢转。在被引入到靠背轴承2a，2b中的靠背结构1向外枢转之后，围绕轴承销11的轴承轴线12，轴瓦15的阻挡段22b闩锁到靠背轴承2a，2b的阻挡元件22a中或者在接合在其后面。在这里特别地提供的是，向外枢转一直进行，直到阻挡部22b和阻挡元件22a通过以彼此可操作连接。在前面已经插入到靠背轴承2a，2b，2c中的靠背结构1优选地围绕通过轴承销11形成的轴承轴线12向前枢转，以便这样将轴承销11锁定在靠背轴承2a，2b中。这里，提供将靠背结构1枢转达至少一个预定角度，优选地在从80°到90°的范围内的角度。而且，这里，在靠背结构1中的、在中间靠背轴承2c的区域中的另一凹部可从靠背结构1的后侧13接近，例如，以便将保持元件14附接在那里，以将中间靠背轴承2c固定，特别是如图3b所示。随后，靠背结构1可以再次枢转到竖直位置中，靠背结构1的向回枢转是围绕轴承轴线12进行，直到布置在靠背上边缘的区域中的靠背闩锁通过并与车辆本体侧保持机构10(优选地，以销或托架的形式)接合，或者靠背侧的保持机构10通过并与车辆本体侧闩锁件接合。这种类型的保持机构10例如示出在图4e中。

图4a至图4e示出在安装期间的外靠背轴承2a和内靠背轴承2c的部分放大图示。在下文中，作为示例，利用外靠背轴承2a将描述通用的互连和功能；除非特别说明，由于优选的对称配置，这同样适用于外靠背框架2b。图4a的图示示出外靠背轴承2a和与其配合的轴瓦15。图4b示出与4a处于相同状态中的内靠背轴承2c与靠背结构1。示出为车辆后座的靠背结构1的枢转支撑件(该靠背结构1可以折叠在其上)具有圆柱形轴承销11，该轴承销布置在下横向拐角部中，并且被分配有车辆本体侧靠背轴承2a的凹部17，轴承销11在安装靠背结构1期间被引入到该凹部17中。而且，凹部17具有向上指向的开口18，通过该开口，轴承销11可在安装靠背结构1期间被引入到凹部17中。这里，轴瓦15布置在轴承销11上，轴瓦15连同轴承销11一起可被引入到靠背轴承2a的凹部17中，并且通过轴瓦15围绕轴承销11的旋转，轴瓦15防止轴承销11从凹部17中移除。

如已经描述的，靠背轴承2b(在图4a中示出位置与靠背轴承2a相对)优选为相同配置，但是以径向对称方式而定向；特别是在其两个位置彼此相对的下横向拐角部处，靠背结构1在每种情况下具有一个圆柱形轴承销11，轴瓦15布置在该轴承销之上。两个外靠背轴承2a，2b和在轴承销11上的两个轴瓦15相对于彼此的配置、对齐和定向优选地相对于与轴承轴线12垂直的镜面对称，其通过为止彼此相对的两个同轴布置的轴承销11限定。这里，位置彼此相对的两个轴瓦15为相同配置，并且关于靠背结构1对称布置。这里，从图4a可以详尽地收集到的是，外靠背轴承2a具有向上开口的凹部17。而且，轴瓦15布置在靠背侧轴承销11上，该轴瓦15在各个轴承销11上对齐，以便将轴承销11插入到靠背轴承2a中，从而轴瓦15上的、垂直于轴承销11的轴承轴线12的突出的至少两个、优选四个翼部19在靠背轴承2a，2b的方向上指向。通过在每种情况下在各个凹部17的开口18的上部区域中的一个斜面20以在纵向方向x上居中并且通过相对于彼此位置倾斜的翼部19在横向方向y上的居中，有利地协助将带有轴瓦15的轴承销11特别精确地引入到靠背轴承2a，2b的凹部17中。根据图4b的内靠背轴承2c同样具有开口18的斜面20，以容纳轴承钢丝21。用于容纳一个或两个轴承销(未示出)，例如在分开的靠背结构1的情况下的内靠背轴承2c的配置同样是可以想到的。

如果靠背结构1的轴承销11和/或轴承钢丝21被引入到对应的靠背轴承2a，2b，2c中，则靠背结构1通过轴瓦15、经由外靠背轴承2a，2b在纵向方向x和竖直方向z上定位。

在分开的靠背结构1(未示出)的情况下，优选地通过各个外靠背轴承2a，2b或者各个专门的内靠背轴承，对于每一部件，进行将分开的靠背结构1在横向方向y上固定。相比之下，在连续的靠背结构1的情况下，枢转支撑件可能是过度确定的；在该情况下，优选地排除性地，内靠背轴承2c与轴承钢丝(在这种情况下示出)因此在横向方向y上进行额外的固定，然而，外靠背轴承2a，2b用于在纵向方向x和竖直方向z上的固定。

图4a的图示示出靠背上边缘的区域的部分示意图，靠背结构1在插入到靠背轴承2a，2b，2c中的期间竖直地定向，从而在将轴承销11插入到靠背轴承2a，2b中的期间，靠背结构1不被设置在车辆本体侧上的保持元件10妨碍。在这种情况下，保持元件10(在图4e中示出)例如可以为靠背的锁定设备的一部分。

在图5a至图5c的图示示出在每种情况下在将轴承销引入到外靠背轴承2a，2b中的期间处于不同状态中的外靠背轴承的一个部分示意性图示，如在图1和图2中概览图中示出的。因此，图5a首先示出轴承销11的透视图，其中，轴瓦15插入到轴承销11中，如可以(以随着箭头的方向的方式)插入到靠背轴承2a，2b中的凹部17的开口18中。从图5b的另一截面图示的细节中可以详细地收集在通过靠背轴承2a，2b中的凹部17中的开口18期间通过轴瓦15的部分。轴瓦15如从引用方向观看(如箭头的方向所示)在侧面上平坦，结果是，轴瓦15具有在平坦部的区域中、在引入方向上具有预定宽度b。在轴瓦15的多部分的宽度b因此小于或几乎等于凹部17的开口18的宽度c。相比之下，在横向平坦部的区域中，轴瓦15具有垂直于截面中的平坦部的纵向范围，示出该纵向范围有基本上对应于凹部17的内径的半径r并且因此，大于凹部17的开口18的宽度c。图5c接着示出将轴承销11完全引入到靠背轴承2a，2b中。

轴瓦15(在图5a至图5c中示出的)的实施方式具有钩状端部，该端部布置在阻挡部22b上，并且可以特别地通过轴瓦15的旋转的方式被拉到与车辆本体侧靠背轴承2a，2b的阻挡元件22a接合。这里，阻挡元件22a特别地以靠背轴承2a，2b中的接合开口的形式配置。

根据轴瓦15的该实施方式(其显示在图5d中)，所述轴瓦15以预定方向位于轴承销11上，并且通过最高可达预定保持力被固定以克服相对于轴承销11的旋转。在本示例中，通过与设置在轴瓦15中的舌部相互作用的凹槽16而引起作用最高可达预定保持力的所述抗旋转保护件，并且该抗旋转保护件出于示意性原因而不可见。所述舌部/凹槽连接同样可以规定轴瓦15在被引入到靠背轴承2a，2b中之前的位置和/或方向。轴瓦15优选地至少在阻挡部22b的区域中为弹簧配置，其结果是所述轴瓦15通过与车辆本体侧靠背轴承2a，2b的阻挡元件22a的接合的弹簧作用而自我固定。

而且，插入到靠背轴承2a中的轴瓦15的部分示意图(在图5d中所示)显示轴瓦15和靠背轴承2a的替选实施方式。轴瓦15具有基本上直线的阻挡部122b，该阻挡部形成为通过轴瓦15的旋转而特别地接合在车辆本体侧靠背轴承2a的阻挡元件122a的后方。这里，阻挡元件122a特别地具有楔形形状的形式，其在被引入到靠背轴承2a中期间，在预定阻挡位置的区域中的轴承面伸出靠背轴承2a的表面，特别地相对于轴瓦15的所示出的初始方向旋转90°。轴瓦15优选地至少在阻挡部22b的区域中为弹簧配置，其结果是阻挡部由于与车辆本体侧靠背轴承2a的阻挡元件122a的接合的弹簧作用而自我固定。在轴瓦15的旋转期间，阻挡组件122b顺着楔形形状阻挡元件122a的轮廓，并且通过稍微的力而在此被挤压远离靠背轴承2a(如从轴向方向上看到)。如果轴瓦15的阻挡部122b在靠背轴承2a的阻挡元件122上完全旋转，则阻挡部122b在靠背轴承2a的方向上弹回，并且位于阻挡元件122a的轴承面的侧面上。这特别地实现的优点是，可以通过以下方式进行无破坏的拆卸，即，前锁定部可以通过例如刀或螺丝刀而升起，并且轴瓦可以以这样的方式解锁并且旋出。

图6a至图6c示出在靠背结构1的锁定期间的每一种情况中的外靠背轴承2a的示意图。这里，图6a首先示出轴承销11，其被引入到靠背装置2a的凹部17中，并且具有锁定传动件24，该锁定传动件通过靠背结构1向外枢转的方式与轴瓦15上的锁定销25接触。图6b示出，在靠背结构1进一步向外枢转期间，锁定传动件24驱动轴瓦15围绕轴承轴线12的旋转运动，并且轴瓦15围绕轴承销11的轴承轴线12旋转，直到轴瓦15通过设置在轴瓦15上阻挡部22b与外靠背轴承2a中的阻挡元件22a闩锁在一起，并且固定在该位置中。因此，轴瓦15优选地相对于靠背轴承2a，2b的凹部17的开口18以90°的角度旋转，这带来的结果是，轴瓦15被阻挡而不会再次从凹部17中离开。图6c示出处于锁定位置中的固定轴瓦15的继续状态，而轴承销11与锁定传动件24一起再次向回枢转。

图7a示出具有处于锁定位置中的轴瓦15的外靠背轴承2a的图示，这是从与图6c不同的观看角度观看。从这里的图示可以收集到的是，靠背轴承2a特别地在凹部17的另一侧上具有止动件23，该止动件位置与阻挡元件22a相对，并且防止轴瓦15在止动件23与轴瓦15的翼部19接触时围绕轴承销11的轴承轴线12过度旋转。此外，图7b示出在凹部17中的轴瓦15的锁定状态的截面图；可以看到，根据轴瓦15的半径r，在所述位置中定向的轴瓦15不能通过宽度为c的开口18而离开凹部17。

而且，图8a示出靠背结构1的拐角部的放大示意图。轴承销11优选地通过焊接接头连接到靠背结构1的拐角部。在外靠背轴承2a中，通过布置在轴承销11的自由端处的锁定传动件24，靠背结构1在横向方向y上将靠背结构1横向固定。

图8b示出轴瓦15的截面图，其优选地具有布置在翼部19之间的狭槽27，以用于在径向方向上插入到支撑销11上。为了获得必要的柔性，并且为了使其插入或者夹持在轴承销11上，轴瓦15优选地由塑料材料制成。此外，优选地提供在将轴承销11连接到靠背结构1的焊接操作之后，轴瓦15插入到轴承销11上，以便不被轴承销11的局部加热而损坏和/或变形，该局部加热在焊接操作期间进行。

图9示出外靠背轴承2a和轴瓦15的分解图示，锁定传动件24可以为碟形元件，该碟形元件可以固定地附接至轴承销11的自由端，从而通过固定元件28(例如，螺钉或螺纹螺栓)与该轴承销一起旋转。

附图标记列表

1靠背结构

2a，2b外靠背轴承

2c内靠背轴承

3车辆本体结构

5(车辆本体结构3的)外区域

6区域

8间隙

10保持机构

11轴承销

12轴承轴线

13(靠背结构1的)后侧

14保持元件

15轴瓦

17凹部

18开口

19伸出的翼部

20(开口18的)斜面

21轴承钢丝

22a，122a(靠背轴承2a，2b的)阻挡元件

22b，122b(轴瓦15的)阻挡部

23止动件

24锁定传动件

25锁定销

26凹槽

27狭槽

28固定元件

b宽度

c(开口18的)宽度

r半径

x纵向方向

y横向方向

z竖直方向