直驱纯电动动力装置的制作方法

本发明涉及一种应用于电动汽车的直驱纯电动动力装置。

背景技术：

电动汽车是一种新能源汽车，其动力装置主要包括驱动电机、变速装置和电机控制器。现有电动汽车动力装置的结构分散，造成其体积庞大，十分不便于在整车空间中进行布局设计。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、体积小、牢固可靠的直驱纯电动动力装置。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：直驱纯电动动力装置，包括驱动电机、变速装置和电机控制器，所述驱动电机垂直竖置，驱动电机的输出件位于驱动电机的上端部；所述变速装置水平横置，变速装置的输入端位于变速装置的左端部；所述变速装置的左端部设于所述驱动电机的上顶端，驱动电机与变速装置形成倒置的L形；所述驱动电机的输出件插入所述变速装置的输入端；所述电机控制器设于所述驱动电机的下底端；在所述电机控制器的下端部与所述变速装置的右端部之间设有加固支架。

所述电机控制器卡嵌于所述驱动电机的下底端。

所述驱动电机为高电压、小电流电机。

所述变速装置为自动减速装置。

所述加固支架包括直角架和斜架，所述直角架的一端部与所述电机控制器的下端部固接，直角架的另一端部与所述斜架的下端部固接，斜架的上端部与所述变速装置的右端部固接。

所述加固支架还包括中间架，所述中间架的下端部固接在所述斜架上，中间架的上端部固接在所述变速装置的中部。

所述斜架的横截面为U形。

本发明的有益效果是：由于采用驱动电机与变速装置一体化设计、电机控制器嵌入装配式集成化设计和支架加固结构，使得本发明具有结构紧凑、体积小、牢固可靠的特点，既便于在整车空间中进行结构布置，又能适用于车辆正常使用的工况环境。

附图说明

图1是本发明的平面结构示意图；

图2是本发明的立体结构示意图。

图中各标号分别是：

（1）驱动电机，（2）变速装置，（3）电机控制器，（4）加固支架，（41）直角架，（42）斜架，（43）中间架。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

参看图1、2，本发明直驱纯电动动力装置，包括高电压、小电流的驱动电机1、变速装置2和电机控制器3，驱动电机1垂直竖置，驱动电机1的输出件位于驱动电机1的上端部；变速装置2为自动减速装置，水平横置，变速装置2的输入端位于变速装置2的左端部；变速装置2的左端部设于驱动电机1的上顶端，驱动电机1与变速装置2形成倒置的L形；驱动电机1的输出件插入变速装置2的输入端，使得驱动电机1与变速装置2形成一体化设计；电机控制器3卡嵌于驱动电机1的下底端，使得电机控制器3与驱动电机1形成嵌入装配式集成化设计；在电机控制器3的下端部与变速装置2的右端部之间设有加固支架4，该加固支架4包括直角架41、斜架42和中间架43，直角架41的左端部与电机控制器3的下端部固接，直角架41的上端部与斜架42的下端部固接，斜架42的上端部与变速装置2的右端部固接，以此形成对电机控制器3、驱动电机1、变速装置2的大三角加固支撑；中间架43的下端部固接在斜架42上，中间架43的上端部固接在变速装置2的中部，以此形成对变速装置2的小三角加固支撑；斜架42的横截面设计为U形，可进一步加强斜架42加固支撑的强度。

以上所述，仅是本发明一种较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，凡是依据本发明的技术实质对上面实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术的范围内。