【技术领域】本发明属于超长物件运输领域，具体涉及一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法及装置
背景技术：
随着普通铁路提速和高速铁路的建设，高速道岔使用数量越来越多。一般道岔由岔枕、尖轨、曲线导轨、辙叉心、护轨及转辙器等组成，新建铁路一般需先进行道岔定位铺设，然后机械化铺设两端的轨道并与预铺道岔顺接。高速道岔为满足列车高速平稳进入侧股的需要，曲线导轨的转弯半径较大，曲线导轨较长，曲线尖轨至辙叉心的设计距离较远，因此，高速道岔的尖轨及尖轨与辙叉心之间的连接钢轨均设计较长(最长近30m)，同时尖轨的截面由小变大逐渐过渡至钢轨正常截面。道岔的钢轨组件属高精度加工产品，在运输过程中稍有不慎极易造成道岔钢轨的变形，影响铺设安装精度及行车安全，因此，在道岔钢轨的运输方面提出了非常严格的要求，钢轨必须立置运输，轨下支撑点间距不得大于6m，轨端外悬长度不得大于2m，并在运输过程中采取有效的预防扭曲、防磕碰等措施。道岔结构复杂、铺设精度要求高、耗时长，因此一般需先将道岔组件运抵铺设现场进行预铺设，铺设时精确控制岔枕及道岔铺设的位置、方向和高程等参数，道岔两端各200m线路随道岔进行平顺性调整。既有线扩建或提速改造时，道岔组件可利用既有铁路运抵现场；新建铁路道岔组件则利用公路或施工便道运抵现场。新建山区高铁车站，由于道路崎岖、坡陡弯急，物流条件困难，无法利用公路或施工便道将道岔的较长钢轨组件直接运抵铺设现场，严重影响正常施工。拟采用由铺轨机铺通全线轨道后，由工程列车将道岔组件运抵铺设现场，再拆除道岔区线路后铺设道岔方法，如此需要中断行车至少20天以上；拟采用直升机吊运道岔超长组件(长钢轨)至铺设现场，但成本极高。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服上述不足，提供一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法及装置，用于崎岖山路、坡陡弯急道路条件下的道岔长钢轨公路运输，解决运输转弯困难、钢轨扭曲变形、钢轨弯曲变形、钢轨磕碰损伤等难题，达到缩短工期、降低施工成本的目的。为了达到上述目的，一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法，包括以下步骤：步骤一，将两根道岔超长组件固定在轨下垫木上；步骤二，将轨下垫木与道岔超长组件一同放入C形钢槽内；步骤三，在C形钢槽的两端固定端头封堵钢板，并将弧形钢盖板覆盖在C形钢槽上；步骤四，将C形钢槽放置并固定在具有减震钢板、人工辅助转向手柄和机械牵引架的牵引车上。所述步骤一中，轨下垫木上设置有隔离两根道岔超长组件的道钉。所述步骤二中，将轨下垫木放入C形钢槽内后，用砂子填充C形钢槽内的空隙。一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输装置，包括固定在轨下垫木上的两根道岔超长组件，轨下垫木置于C形钢槽内，C形钢槽的两端设置有端头封堵钢板，C形钢槽的顶部设置有弧形钢盖板，C形钢槽放置并固定在具有减震钢板、人工辅助转向手柄和机械牵引架的牵引车上。所述牵引车包括前端转向架和后端转向架，前端转向架和后端转向架均包括设置在轮对轴上的充气式轮对，轮对轴上通过减振钢板固定有承重平台，承重平台上连接有转向盘转轴。所述减振钢板通过减振钢板U型固定卡固定。所述牵引车上设置有转向盘下盘，转向盘下盘设置有转向盘上盘，转向盘上盘上放置有C形钢槽，后端转向架的转向盘下盘上设置有人工辅助转向手柄，前端转向架的转向盘下盘上设置有机械牵引架。所述弧形钢盖板通过弧形钢盖板连接螺栓固定在C形钢槽上。所述轨下垫木上设置有隔离两根道岔超长组件的道钉。与现有技术相比，本发明利用C形钢槽的空腔，装载道岔超长组件，避免道岔超长组件扭曲变形；利用C形钢槽上方的开口，便于长钢轨的进出，利用C形钢槽两端头封堵钢板及垫木，防止超长组件从C形钢槽端部滑落，利用C形钢槽空腔内小间距木枕进行钢轨支撑，防止出现竖向弯曲变形；本发明构思巧妙、对钢轨保护效果好，在超长物件公路运输中对小半径弯道具有较好的适应性，可在同类运输作业中借鉴。进一步的，本发明利用木枕上的道钉将钢轨隔离，并用砂子将空腔填满，防止钢轨横向弯曲变形和相互碰撞损伤。进一步的，本发明利用弧形钢盖板及弧形钢盖板连接螺栓将C形钢槽连接成密闭空腔，形成钢管，提高整体刚度满足两端外悬部分及跨中部分抗弯需要。进一步的，本发明利用牵引架的转向机构，满足运输装置在一般道路上的牵引转向。进一步的，本发明利用后轮对转向架及人工辅助转向手柄，满足小半径道路的辅助转向。进一步的，本发明利用减振钢板减小因道路的高低不平造成的整体装置上下颠簸，避免钢轨受到冲击作用。【附图说明】图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的剖视图。【具体实施方式】下面结合附图对本发明做进一步说明。一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输方法，包括以下步骤：步骤一，将两根道岔超长组件9固定在轨下垫木10上，轨下垫木10上设置有隔离两根道岔超长组件9的道钉；步骤二，将轨下垫木10与道岔超长组件9一同放入C形钢槽1内，用砂子填充C形钢槽1内的空隙；步骤三，在C形钢槽1的两端固定端头封堵钢板2，将弧形钢盖板3覆盖在C形钢槽1上，并用螺栓固定连接成闭合环状断面；步骤四，将C形钢槽1固定在具有减震钢板5、人工辅助转向手柄8和机械牵引架7的牵引车上。参见图1和图2，一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输装置，包括固定在轨下垫木10上的两根道岔超长组件9，轨下垫木10置于C形钢槽1内，C形钢槽1的两端设置有端头封堵钢板1，C形钢槽1的顶部设置有弧形钢盖板3，C形钢槽1固定在具有减震钢板5、人工辅助转向手柄8和机械牵引架7的牵引车上，弧形钢盖板3通过弧形钢盖板连接螺栓3-1固定在C形钢槽1上，轨下垫木10上设置有隔离两根道岔超长组件9的道钉。牵引车包括前端转向架和后端转向架，前端转向架和后端转向架均包括设置在轮对轴4-1上的充气式轮对4，轮对轴4-1上通过减振钢板5固定有承重平台6-4，承重平台6-4上连接有转向盘转轴6-3，减振钢板5通过减振钢板U型固定卡5-1固定，牵引车上设置有转向盘下盘6-1，转向盘下盘6-1设置有转向盘上盘6-2，转向盘上盘6-2上固定有C形钢槽1，后端转向架的转向盘下盘6-1上设置有人工辅助转向手柄8，前端转向架的转向盘下盘6-1上设置有机械牵引架7。1、利用C形钢槽与前后轮胎式轮对组装成运输车；2、利用C形钢槽的空腔，装载道岔超长组件(钢轨)，避免道岔超长组件(钢轨)扭曲变形；利用C形钢槽上方的开口，便于长钢轨的进出；3、利用C形钢槽两端头封堵钢板及垫木，防止超长组件从C形钢槽端部滑落；4、利用C形钢槽空腔内小间距木枕进行钢轨支撑，防止出现竖向弯曲变形；5、利用木枕上的道钉将钢轨隔离，并用砂子将空腔填满，防止钢轨横向弯曲变形和相互碰撞损伤；6、利用弧形盖板及螺栓将C形钢槽连接成环，形成钢管，提高整体刚度满足两端外悬部分及跨中部分抗弯需要；7、利用牵引架的转向机构，满足运输装置在一般道路上的牵引转向；8、利用后轮对转向架及人工辅助转向手柄，满足小半径道路的辅助转向；9、利用减振钢板减小因道路的高低不平造成的整体装置上下颠簸，避免钢轨受到冲击作用。西安至成都铁路客运专线设计时速350km/h，秦岭深处某车站需铺设道岔12组，受工期制约和进山道路条件制约，高速道岔超长组件无法正常运抵施工现场，采用本方法后，解决了超长组件运输的难题。与铺轨后铁路运输方案相比，节省工期2个月，与直升机吊运方案相比节省成本360万元。