本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载多媒体系统和具有其的车辆。
背景技术：
随着汽车技术的发展，人们对汽车的车载多媒体系统的要求越来越高。一个良好的车载多媒体系统可以帮助驾驶员了解汽车的自身状态以及汽车周围的路况信息等。正是这种需要，各种显示技术都开始应用于汽车上。
目前，汽车上普遍使用的车载多媒体系统中的显示屏大多数固定在仪表台上，也有固定在挡样板上，驾驶员可以根据需要切换显示屏的显示内容、多媒体音量、触摸屏的亮度。然而，固定的显示屏有很明显的缺点，如：操作不方便、视角容易出现盲点，无法满足不同用户的使用习惯。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车载多媒体系统，该系统可以根据用户需求通过触摸屏调节车载显示装置的高度，满足不同用户的驾乘习惯，给用户提供更便捷、简单的操作方式和更舒适、新颖的驾乘体验。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆。
为实现上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车载多媒体系统，包括：触摸屏，所述触摸屏用于接收用户的触摸指令，其中，所述触摸指令包括上电指令和滑动指令；车载显示装置；升降装置，所述升降装置与所述车载显示装置相连以带动所述车载显示装置在第一位置与第二位置之间移动；控制装置，所述控制装置分别与所述触摸屏和所述升降装置相连，所述控制装置用于根据所述上电指令接通车内电源以进行工作，并根据所述滑动指令控制所述升降装置带动所述车载显示装置上下移动。
本发明实施例的车载多媒体系统，通过触摸屏接收用户的触摸指令，包括上电指令和滑动指令，控制装置根据上电指令接通车内电源以进行工作，并根据滑动指令控制升降装置带动车载显示装置上下移动，从而调节车载显示装置的高度，满足不同用户的驾乘习惯，给用户提供更便捷、简单的操作方式和更舒适、新颖的驾乘体验。
根据本发明的一个实施例，所述触摸屏与所述车载显示装置为一体集成设置。
根据本发明的一个实施例，所述控制装置包括驱动板和电动调节管柱模块，所述驱动板上设置有压力传感器，其中，当所述触摸屏接收到所述上电指令时，所述压力传感器被触发以将所述车内电源与所述电动调节管柱模块接通。
根据本发明的一个实施例，所述驱动板上还设置有触摸传感器，其中，当所述触摸屏接收到所述滑动指令时，所述触摸传感器生成位置信号，并将所述位置信号发送给所述电动调节管柱模块，所述电动调节管柱模块根据所述位置信号对所述升降装置进行控制。
根据本发明的一个实施例，所述升降装置包括步进电机和升降机构，所述步进电机在所述控制装置的控制下正转或反转，以驱动所述升降机构上升或下降。
根据本发明的一个实施例，所述升降机构由直线导轨、丝杆构成。
根据本发明的一个实施例，所述直线导轨的末端还设置有位置传感器，所述位置传感器与所述控制装置相连，其中，当所述车载显示装置运动到所述第一位置或所述第二位置时，所述位置传感器发出阻断信号至所述控制装置，所述控制装置控制所述步进电机停止工作，并发出提示信息。
根据本发明的一个实施例，当所述触摸屏未接收到所述滑动指令时，所述控制装置通过所述升降装置将所述车载显示装置锁定在当前位置。
根据本发明的一个实施例，当所述触摸屏接收到所述上电指令时，所述控制装置解除所述车载显示装置的锁定。
为达到上述目的，本发明的另一方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的车载多媒体系统。
本发明实施例的车辆，通过上述的车载多媒体系统，可以调节车载显示装置的高度，满足了不同用户的驾乘习惯，给用户提供更便捷、简单的操作方式和更舒适、新颖的驾乘体验。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，
图1是根据本发明一个实施例的车载多媒体系统的方框示意图；
图2是根据本发明一个实施例的触摸屏和车载显示装置集成设置的结构示意图；以及
图3是根据本发明一个具体示例的车载多媒体系统的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的车载多媒体系统和具有其的车辆。
图1是根据本发明一个实施例的车载多媒体系统的方框示意图。如图1所示，该车载多媒体系统包括：触摸屏10、车载显示装置20、升降装置30以及控制装置40。
其中，触摸屏10用于接收用户的触摸指令，触摸指令包括上电指令和滑动指令。升降装置30与车载显示装置20相连以带动车载显示装置20在第一位置与第二位置之间移动。控制装置40分别与触摸屏10和升降装置30相连，控制装置40用于根据上电指令接通车内电源以进行工作，并根据滑动指令控制升降装置30带动车载显示装置20上下移动。
具体而言，用户可以以一定的按压力按压触摸屏10一定时间，以发出上电指令，控制装置40根据上电指令接通车内电源以进行工作。然后，用户可以通过手指在触摸屏10上上下滑动以发出滑动指令，控制装置40根据滑动指令控制升降装置30带动车载显示装置20上下移动，从而达到调节车载显示装置高度的目的，满足不同用户的驾乘习惯，同时，用户仅通过在触摸屏上上下滑动，即可将车载显示装置的高度调节至自己习惯的高度，操作方式更加便捷、简单，给用户带来更舒适、新颖的驾乘体验。
在本发明的一个实施例中，如图2所示，触摸屏10与车载显示装置20可以为一体集成设置，此时触摸屏10和车载显示装置20只需一个屏，该屏既可以作为触摸屏10使用，又可以作为车载显示装置20中的显示屏使用。可以理解的是，在本发明的实施例中，触摸屏10和车载显示装置20可以分体设置，此时需要两个不同的屏，一个作为触摸屏10，另一个作为车载显示装置20中的显示屏。
如图3所示，控制装置40可以包括驱动板(图中未具体示出)和电动调节管柱模块410，驱动板上设置有压力传感器，其中，当触摸屏10接收到上电指令时，压力传感器被触发以将车内电源与电动调节管柱模块410接通。驱动板上还设置有触摸传感器，其中，当触摸屏10接收到滑动指令时，触摸传感器生成位置信号，并将位置信号发送给电动调节管柱模块410，电动调节管柱模410块根据位置信号对升降装置30进行控制。
具体地，驱动板可以布置在触摸屏10的背面，当用户以一定的按压力按压触摸屏10一定时间后，驱动板上的压力传感器将会被触发，压力传感器被触发后，会将车内电源与电动调节管柱模块410接通。然后，当用户通过手指在触摸屏10上上下滑动时，驱动板上的触摸传感器会生成位置信号，并将位置信号发送给电动调节管柱模块410，最后，电动调节管柱模块410根据位置信号对升降装置30进行控制，从而达到调节车载显示装置高度的目的。
在本发明的一个实施例中，如图3所示，升降装置30包括步进电机310和升降机构320，步进电机310在控制装置40的控制下正转或反转，以驱动升降机构320上升或下降。
如图3所示，升降机构320可以由直线导轨321、丝杆322构成。直线导轨321的末端还设置有位置传感器50，位置传感器50与控制装置40相连，当车载显示装置20运动到第一位置或第二位置时，位置传感器50发出阻断信号至控制装置40，控制装置40控制步进电机310停止工作，并发出提示信息。其中，第一位置或第二位置时可以为车载显示装置20的最大行程位置(直线导轨321最上端或最下端)。
具体地，步进电机310与控制装置40可以通过信号线束相连，当控制装置40接收到滑动指令时，控制装置40输出脉冲信号以控制步进电机310正转或反转，以驱动丝杆322带动车载显示装置20在直线导轨321上做匀速直线运动。当车载显示装置20运动到直线导轨321的末端(可以是最上端或最下端)时，位置传感器50发出阻断信号至控制装置40，控制装置40控制步进电机310停止工作，并发出提示信息。
进一步地，如图3所示，升降机构320还可以包括螺母323。步进电机310通过信号线束与控制装置40中的电动调节管柱模块410的一端相连，电动调节管柱模块410的另一端与车内电源相连。当控制装置40接收到滑动指令时，控制装置40中驱动板上的触摸传感器会生成位置信号，并将位置信号发送给电动调节管柱模块410，电动调节管柱模块410根据位置信号输出相应的脉冲信号至步进电机310，步进电机310根据脉冲信号输出相应的扭矩驱动电机轴沿顺时针或逆时针旋转，由与步进电机310固定连接的丝杆322带动螺母323及与其固定连接的车载显示装置20沿直线导轨321上升或下降，进而使得车载显示装置20在竖直方向上做匀速直线运动。当车载显示装置20运动到最大行程位置(直线导轨321的最上端或最下端)处，设置在直线导轨321末端且与电动调节管柱模块410相连的位置传感器50发出阻断信号至电动调节管柱模块410，电动调节管柱模块410在接收到阻断信号后，停止输出相应的脉冲信号至步进电机310，步进电机310停止运转，并发出提示信息以提示用户已经达到最大位置。
在本发明实施例中，当触摸屏10未接收到滑动指令时，控制装置40通过升降装置30将车载显示装置20锁定在当前位置。当触摸屏10接收到上电指令时，控制装置40解除车载显示装置20的锁定。
也就是说，当用户调整车载显示装置20到合适的高度后，手指离开触摸屏10，触摸屏10无法接收到滑动信号，布置在触摸屏10背面的驱动板上的触摸传感器不会生成位置信号，电动调节管柱模块410无法接收到位置信号，此时，电动调节管柱模块410通过升降装置30将车载显示装置20锁定在当前位置。从而有效防止在行车过程中，用户碰触到触摸屏10或其他因素(如车辆剧烈颠簸等)导致车载显示装置20的再次移动，给用户带来 不便。而用户如果需要再次调节车载显示装置20的高度，可以以一定的按压力按压触摸屏10一定时间进行解除锁定，然后用户可以再次通过手指滑动发出滑动指令来调节车载显示装置20的高度。
本发明实施例的车载多媒体系统，通过触摸屏接收用户的触摸指令，包括上电指令和滑动指令，控制装置根据上电指令接通车内电源以进行工作，并根据滑动指令控制升降装置带动车载显示装置上下移动，从而调节车载显示装置的高度，满足不同用户的驾乘习惯，给用户提供更便捷、简单的操作方式和更舒适、新颖的驾乘体验。
此外，本发明的实施例还提出了一种车辆，其包括上述的车载多媒体系统。
本发明实施例的车辆，通过上述的车载多媒体系统，可以调节车载显示装置的高度，满足了不同用户的驾乘习惯，给用户提供更便捷、简单的操作方式和更舒适、新颖的驾乘体验。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。