一种脚踏板支架安装结构的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种脚踏板支架安装结构。

背景技术：

脚踏板是汽车的重要零部件，主要用于供驾驶员及乘客上下车使用，同时作为整车外饰的重要零部件，脚踏板需要与周边零部件配合优良，以使整车外观看上去更加协调和美观。

因车身自身精度较高，装配后与周边零部件配合良好，现有脚踏板大都通过车身上的安装支架进行装配。为满足油箱的容量要求，油箱需向前延伸到车门下部，由于车身与油箱的空间限制，脚踏板只能安装在油箱上。

现有将脚踏板安装在油箱上的方式主要存在如下缺点：一、如图1和图2所示，由于油箱100自身的安装精度差，装在其上的安装支架200会在水平方向和竖直方向产生一定的偏差，导致最终固定在偏差位置300，导致脚踏板无法装配或装配后的位置偏离初始设计位置400；二、为满足支架可调，螺栓或螺母通常不提前固定在支架上，而装配过程中容易出现螺栓或螺母跟转的现象，导致装配不紧。

技术实现要素：

本发明提供一种脚踏板支架安装结构，以解决现有技术中将脚踏板安装在油箱上存在的容易偏离初始设定位置以及螺栓或螺母容易跟转的问题，本发明的脚踏板支架安装结构，可以消除油箱装配偏差导致的装配不良的问题，还能够解决在螺栓或螺母不提前固定的情况下，装配时出现的螺栓或螺母跟转的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种脚踏板支架安装结构，包括第一支架、第二支架和双头防转螺栓；所述第一支架一端与油箱的侧壁固接，另一端通过所述双头防转螺栓与所述第二支架连接；所述第一支架设有第一条形孔，所述第二支架设有第二条形孔；所述双头防转螺栓包括第一防转块、第二防转块、第一螺柱和第二螺柱，所述第一螺柱与所述第一防转块的一侧固接，所述第二螺柱与所述第二防转块的一侧固接，所述第一防转块与所述第二防转块固接，所述第一防转块的宽度与所述第一条形孔的宽度相等，所述第二防转块的宽度与所述第二条形孔的宽度相等；所述第一防转块卡接在所述第一条形孔中且可沿所述第一条形孔的轴线移动，所述第二防转块卡接在所述第二条形孔中且可沿所述第二条形孔的轴线移动。

优选地，所述第一防转块和所述第二防转块均为正方体状结构。

优选地，所述第一条形孔和所述第二条形孔均为两端为半圆、中间为矩形的通孔。

优选地，所述第一防转块与所述第一条形孔配合以及所述第二防转块与所述第二条形孔配合时，所述第一条形孔和所述第二条形孔的轴线相互垂直。

优选地，所述第一条形孔和所述第二条形孔均为2个。

优选地，所述第一螺柱和所述第二螺柱的公称直径均为10mm，所述第一条形孔和所述第二条形孔为长度为35mm，宽度为10mm的通孔，所述第一防转块和所述第二防转块的长度和宽度均为10mm。

优选地，所述第一防转块和所述第二防转块之间设有垫片，所述垫片与所述第一防转块和所述第二防转块固定连接。

优选地，所述第一螺柱和所述第二螺柱为相同结构。

本发明的有益效果在于：

本发明的脚踏板支架安装结构，包括第一支架、第二支架和双头防转螺栓，第一支架一端与油箱的侧壁固接，另一端通过双头防转螺栓与第二支架连接，第一支架设有第一条形孔，第二支架设有第二条形孔，双头防转螺栓包括第一防转块、第二防转块、第一螺柱和第二螺柱，第一螺柱与第一防转块的一侧固接，第二螺柱与第二防转块的一侧固接，第一防转块与第二防转块固接，第一防转块的宽度与第一条形孔的宽度相等，第二防转块的宽度与第二条形孔的宽度相等，第一防转块卡接在第一条形孔中且可沿第一条形孔的轴线移动，第二防转块卡接在第二条形孔中且可沿第二条形孔的轴线移动。本发明的脚踏板支架安装结构通过设置第一条形孔和第二条形孔，可以消除上级油箱的装配偏差带来的装配不良的问题，而且第一防转块和第二防转块配合第一条形孔以及第二条形孔，可以解决螺栓和螺母在未进行固定的前提下，装配时容易出现的螺栓或者螺母跟转的问题。

附图说明

图1为现有技术中脚踏板安装在油箱上的主视图；

图2为现有技术中脚踏板安装在油箱上的俯视图；

图3为本发明实施例提供的脚踏板支架安装结构的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的双头防转螺栓的立体图；

图5为本发明实施例提供的双头防转螺栓的安装使用效果图。

附图标记说明：

图1-图2：100-油箱，200-安装支架，300-偏差位置，400-初始设计位置；

图3-图5：1-第一支架，2-第二支架，3-双头防转螺栓，4-油箱，5-第一条形孔，6-第二条形孔，7-第一防转块，8-第二防转块，9-第一螺柱，10-第二螺柱，11-垫片。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图3所示，本发明的实施例提供一种脚踏板支架安装结构，包括第一支架1、第二支架2和双头防转螺栓3；所述第一支架1一端与油箱4的侧壁固接，另一端通过所述双头防转螺栓3与所述第二支架2连接；所述第一支架1设有第一条形孔5，所述第二支架2设有第二条形孔6；所述双头防转螺栓3包括第一防转块7、第二防转块8、第一螺柱9和第二螺柱10，所述第一螺柱9与所述第一防转块7的一侧固接，所述第二螺柱10与所述第二防转块8的一侧固接，所述第一防转块7与所述第二防转块8固接，所述第一防转块7的宽度与所述第一条形孔5的宽度相等，所述第二防转块8的宽度与所述第二条形孔6的宽度相等；所述第一防转块7卡接在所述第一条形孔5中且可沿所述第一条形孔5的轴线移动，所述第二防转块8卡接在所述第二条形孔6中且可沿所述第二条形孔6的轴线移动。

本发明实施例的脚踏板支架安装结构，通过在焊接在油箱4上的第一支架1上设置第一条形孔5，在第二支架2上设置第二条形孔6，并采用设有第一防转块7和第二防转块8的双头防转螺栓3与第一条形孔5和第二条形孔6配合使用，不仅能够使第一螺柱9和第二螺柱10沿着第一条形孔5和第二条形孔6的轴线运动，从而消除由于油箱4的不良装配引起的位置偏差，而且还可以利用第一防转块7和第二防转块8防止未紧固的螺栓或螺母跟转，提高安装的可靠性。

如图4所示，为了便于批量生产，降低第一防转块7和第二防转块8的加工难度，所述第一防转块7和所述第二防转块8均为正方体状结构。所述第一防转块7靠近所述第一螺柱9的一侧和所述第二防转块8靠近所述第二螺柱10的一侧的四个角处均设有倒角，以方便第一防转块7和第一条形孔5以及第二防转块8和第二条形孔6的装配以及相互运动。

进一步地，如图3和图5所示，所述第一条形孔5和所述第二条形孔6均为两端为半圆、中间为矩形的通孔，其中矩形结构能够对第一防转块7和第二防转块8进行导向，两端的半圆结构能够在第一防转块7和第二防转块8到达第一条形孔5和所述第二条形孔6的边缘前，及时对其进行限位，防止第一防转块7和第二防转块8与第一条形孔5和所述第二条形孔6的磕碰，造成第一防转块7和第二防转块8的损坏。

如图3所示，为了提高防转的效果，所述第一防转块7与所述第一条形孔5配合以及所述第二防转块8与所述第二条形孔6配合时，所述第一条形孔5和所述第二条形孔6的轴线相互垂直。

在一个具体实施例中，所述第一条形孔5和所述第二条形孔6均为2个，不仅能够提高偏差调节的范围，还能保证第一支架1和第二支架2的连接强度。在第一条形孔5和第二条形孔6优选为2个时，双头防转螺栓3也优选为2个。

更为具体地，所述第一螺柱9和所述第二螺柱10的公称直径均为10mm，所述第一条形孔5和所述第二条形孔6为长度为35mm，宽度为10mm的通孔，所述第一防转块7和所述第二防转块8的长度和宽度均为10mm，这样在油箱4在竖直方向偏差±12mm时也能进行装配，油箱4在横向偏差±12mm也能装配，有效地解决了由于油箱4的不良装配造成的装配偏差。

如图4所示，为了防止螺栓在第一条形孔5和所述第二条形孔6中前后窜动，所述第一防转块7和所述第二防转块8之间设有垫片11，所述垫片11与所述第一防转块7和所述第二防转块8固定连接。其中所述垫片11优选为圆柱形结构。

如图4所示，为了降低加工和安装的难度，提高工作效率，所述第一螺柱9和所述第二螺柱10为相同结构。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。