技术领域本发明属于汽车空调技术领域，具体涉及一种结构简单、体积小的新型汽车空调箱。
背景技术：
现有汽车空调箱为实现温度调节，在蒸发器和暖风芯体间采用混合风门实现冷风与热风的交换与调节。其结构存在以下缺点：1)在蒸发器与暖风芯体间采用混合风门，壳体上设有两个流道，其结构复杂、尺寸大、占用空间大，同时，其混合风门需要执行器或者机构控制，增加了空调箱成本；2)暖风芯体在汽车运行过程中一直处于加热状态，所以当空调在全冷模式时，存在热辐射现象，即经过蒸发器的部分冷风会被暖风芯体流道内的热风加热，使空调的制冷效能减弱，能耗较高；3)由于混合空间小，造成冷热风混合不均匀，出风温度差异大，使舒适度降低。随着人们对车内环境舒适性、燃油经济性、节能环保等要求越来越高，因此传统的空调箱已不能满足汽车行业的发展，迫切需要针对上述问题进行改进和提高。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的是提供一种新型汽车空调箱，能够大幅度减小体积、减小能耗和提高混匀水平，从而解决现有新型汽车空调箱存在的制冷效能低、体积大、混合不均匀的问题。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种新型汽车空调箱，包括其内只设有一个气流通道的箱体以及设置在气流通道上的蒸发器和暖风芯体，所述暖风芯体与设置在箱体外部的控制阀连通。进一步，还包括控制系统，所述控制系统分别与蒸发器和控制阀连通。进一步，所述箱体在气流通道的出口侧设置有除霜出风口、吹面出风口和吹脚出风口。本发明的有益效果是：本发明通过设置只有一个气流通道的箱体，在气流通道上设置蒸发器和暖风芯体，通过蒸发器和暖风芯体的组合控制分别实现制冷、加热及温度调节功能，其中暖风芯体通过控制阀控制，可减少现有技术暖风芯体一直处于工作状态所造成的热辐射现象；且本申请去除了传统空调箱的混合风门，有效减小了空调器的体积；另外，气流依次通过蒸发器和暖风芯体，出风温度差异减小，舒适性得到显著提升。本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。附图说明为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：图1为本发明的结构示意图。具体实施方式以下将参照附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。如图1所示，一种新型汽车空调箱，包括箱体1、蒸发器2、暖风芯体3和对蒸发器2及暖风芯体3进行分别控制的控制系统，箱体1内只设有一个气流通道4，可以减小空调箱的体积，蒸发器2、暖风芯体3顺次设置在气流通道4内，同时，箱体1在气流通道4的出口侧设置有除霜出风口5、吹面出风口6和吹脚出风口7，进一步，暖风芯体3与设置在箱体1外部的控制阀8连通，控制系统通过控制阀8实现对暖风芯体3的通断及流量大小控制。具体的，当为制冷模式时，控制系统断开控制阀，启动蒸发器，对气流通道内的气体降温；切换为加热模式时，控制系统断开蒸发器，接通控制阀，启动暖风芯体对气体加热；进一步，可以同时关闭或打开蒸发器及暖风芯体进行温度调节。本实施例通过设置只有一个气流通道的箱体，在气流通道上设置蒸发器和暖风芯体，通过蒸发器和暖风芯体的组合控制分别实现制冷、加热及温度调节功能，其中暖风芯体通过控制阀控制，可减少现有技术暖风芯体一直处于工作状态所造成的热辐射现象，利于提高能效；且本申请去除了传统空调箱的混合风门，有效减小空调器的体积，有助于汽车轻量化目标的实现；另外，气流依次通过蒸发器和暖风芯体，出风温度差异减小，舒适性得到显著提升。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。