车辆仪表组的制作方法

本公开涉及一种用于车辆的仪表组。

背景技术：

图1-图2示出了安装在转向柱103之上的车辆仪表板101中的传统车辆仪表组100。车辆仪表组100具有带有直线下缘105的矩形形状。直线下缘105在转向柱103之上延伸。方向盘107被安装到转向柱103的一端并包括从转向柱向外延伸到的方向盘轮缘110的多个支架109。方向盘轮缘110在车辆仪表组100的一部分上方延伸。这可能导致方向盘107的可视空间中的空白空间(empty space)。

技术实现要素：

描述的一种车辆可包括转向总成以及邻近转向总成定位的仪表组，转向总成具有转向柱以及转向柱上的方向盘轮缘，并且仪表组包括显示器，显示器具有至少部分地环绕转向柱的边缘。

在示例中，仪表组包括液晶显示器。在示例中，液晶显示器在方向盘后面围绕转向柱延伸。

在示例中，转向柱包括椭圆形(elliptical)的横截面，所述边缘位于围绕转向柱的椭圆横截面延伸的弧形的底部边缘上。

在示例中，仪表组包括在转向柱第一侧上的第一部分和在转向柱第二侧上的第二部分。

在示例中，仪表组适于显示车辆信息。

在示例中，所述车辆信息包括信息娱乐数据。

在示例中，所述车辆信息包括马达操作数据。

在示例中，仪表组具有可视区域并且可视区域的至少20％位于转向柱最上部的点之下。

本公开进一步描述了具有框架和被框架支撑的显示器的车辆仪表组。显 示器具有非直线的边缘。显示器适于在非直线边缘附近将信息显示给用户。

在示例中，仪表组包括液晶显示器。

在示例中，液晶显示器在方向盘的后面围绕转向柱延伸。

在示例中，液晶显示器被配置为在非直线边缘附近显示信息。

在示例中，非直线边缘至少部分地环绕转向柱。

在示例中，非直线边缘具有比方向盘半径更小的半径，方向盘定位在车辆中的显示器的前面。

在示例中，显示器绕水平轴线弯曲。

在示例中，显示器的水平轴线被定位在显示器的中心周围，以基本上将显示器二等分。

在示例中，显示器的水平轴线被定位在显示器的中心之下，使得显示器的上部在面积上大于显示器的底部。

根据本发明，提供一种车辆，包括：转向总成，包括转向柱和转向柱上的方向盘；显示器，被定位为邻近转向总成，所述显示器包括至少部分地环绕转向柱的边缘。

根据本发明的一个实施例，所述显示器是液晶显示器。

根据本发明的一个实施例，液晶显示器在方向盘后面围绕转向柱延伸。

根据本发明的一个实施例，所述转向柱包括椭圆形的横截面，所述边缘位于围绕转向柱的椭圆横截面延伸的弧形的底部边缘上。

根据本发明的一个实施例，所述显示器具有可视区域并且至少20％的可视区域在转向柱最上部的点之下。

附图说明

图1是根据现有技术的仪表组的视图。

图2是根据现有技术的仪表组和转向总成的视图。

图3是根据本公开的实施例的仪表组的视图。

图4是根据本公开的实施例的仪表组和转向总成的视图。

图5是根据本公开的实施例的仪表组的视图。

图6是根据本公开的实施例的仪表组和方向盘的视图。

图7是根据本公开的实施例的仪表组和方向盘的视图。

图8是根据本公开的实施例的车辆内部的视图。

图9是根据本公开的实施例的仪表组的视图。

图10是根据本公开的实施例的仪表组的视图。

图11是根据本公开的实施例的仪表组和方向盘的视图。

图12是根据本公开的实施例的仪表组和方向盘的视图。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，本发明可以以各种和替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

图3和图4示出了邻近转向柱103定位的车辆仪表组300，并且仪表组300被配置为向驾驶员显示信息。车辆仪表组300可包括电子显示器，例如，液晶显示器、发光二极管显示器、有机发光二极管显示器、等离子显示器、电致发光显示器等。显示器可在仪表组中形成，使得电子显示器包括仪表组前表面的几乎整个区域。在仪表组的外围周围可存在小框架，以将电子显示器固定就位。在示例中，框架宽度为1英寸或更小。框架宽度可以为二分之一英寸或更小或小于四分之一英寸。仪表组300和它的显示器可被一体地形成，使得任何安装点与显示器一体地形成。在转向柱103的顶部之上所述仪表组300具有矩形部分304。转向柱103的顶部由虚线303示出。仪表组300进一步包括第一显示器延伸部301和第二显示器延伸部302，两部分都在转向柱103的周围延伸。第一显示器延伸部301延伸超过(在图3下部)转向柱的顶部(即线303)。第二显示器延伸部302延伸超过(在图3下部)转向柱的顶部(即线303)。第一显示器延伸部301、第二显示器延伸部302形成车辆仪表组的非直线的底部，底部包括凹入305，在凹入305中容纳转向柱103的至少一部分。因此，显示器延伸部301、302至少部分地在转向柱103的周围延伸开。在使用中，车辆仪表组300具有比现有车辆仪表组100更大的显示面积。在方向盘之上的仪表组300的顶角可不用于显示信息。

图5示出了被构造为安装到车辆内部(例如，固定到仪表盘总成中)的车辆仪表组组件500。组件500包括围绕车辆仪表组300侧面的框架502。框架502可以是刚性材料，例如金属或聚合物。后延伸部504向后延伸并且被 用于对齐车辆仪表盘中的组件500。多个附连臂506向外延伸并被用于将所述组件(例如仪表盘)固定到车辆。框架502的曲线形底部510限定凹入305。

图6示出了方向盘轮缘110和车辆仪表组300。在第一构造中通过车辆仪表组300显示车辆信息。车辆信息显示可包括第一信息显示器601和第二信息显示器602。在示出的示例中，第一信息显示器601是车速里程表。第二信息显示器602是转速表。第一信息显示器601位于车辆仪表组300的在凹入305之上的主要部分中，并且不位于显示器延伸部301、302中。第二信息显示602器也位于车辆仪表组300的在凹入305之上的主要部分中，并且不位于显示器延伸部301、302中。然而，第一信息显示器601的至少一部分被方向盘轮缘110遮挡。第二信息显示602器的至少一部分被方向盘轮缘110遮挡。车辆仪表组300还可以在位置605处显示额外的车辆信息，例如，性能、信息娱乐等。

在车辆仪表组300上显示的信息可以由操作性地连接到车辆仪表组的控制器610提供。控制器610可以控制显示在车辆仪表组300上的信息类型。控制器610可包括解释车辆数据并将显示器指令输出到车辆仪表组300的图形控制器。控制器610可以从车辆速度传感器613、发动机614和信息娱乐系统615接收数据。基于用户或驾驶员通过输入/输出装置的输入，所述控制器可以改变显示在车辆仪表组300上的信息以及车辆仪表组300上信息的位置。

图7示出了与图6相同但显示的信息移到不同位置的车辆仪表组300。这里，第一信息显示601器移到不同位置，具体地，从车辆仪表组的主显示区域移到至少部分地位于第一显示器延伸部301中。即，与电子显示器一起形成的车辆仪表组是可以完全配置的。现在，第一显示器601被定位为使得方向盘轮缘不遮挡第一信息显示器601。第二信息显示器602也移到不同位置，具体地，从车辆仪表组的主显示区域移到至少部分地位于第二显示器延伸部302中。现在，第二显示器602被定位为使得方向盘轮缘不遮挡第二信息显示器602。在图6的示例或图7的示例中，由于信息605不被方向盘轮缘110遮挡，因此信息605不移动。将认识到，显示在车辆仪表组300上被方向盘轮缘110挡住的信息部分地取决于驾驶员的身高、驾驶员的姿势、座椅的位置和方向盘的位置。在许多车辆中可以移动方向盘。车辆仪表组300可以包括多个不同的构造，在这些构造中信息可以关于所述仪表组移动。控 制器可以基于像素地(pixel-by-pixel)移动信息显示器601、602，以为特定用户使车辆仪表组个性化。在示例中，车辆可包括存储用户显示偏好(例如，座椅位置和方向盘位置)的存储器，显示偏好的存储器被用于显示所述信息。以这样的构造，车辆仪表组300是可完全配置的并且显示的信息可以被移动到车辆仪表组300的电子显示器上的任何位置。

图8示出了具有仪表组的车辆800的内部，仪表组可包括能够切换的显示区域，以显示多个可用信息屏幕中的一个。在示例中，仪表组可包括具有一组类别(诸如，行程/燃料信息、卡车信息、拖车信息和越野信息)的菜单结构。所述菜单结构还可包括放置在定义的类别中的预定义位置处的信息屏幕。可以使用包括显示器的在转向柱顶部之下的一部分的任何显示器来改变预定义的位置。

当用户希望在这些屏幕中的一个上显示信息时，用户可首先选择其中放置有该屏幕的类别，并随后从所选的类别中选择该屏幕。然而，由于仪表组中增加了容量(capabilities)和信息屏幕，所以用户将显示区域导航到期望的类别和信息屏幕可能逐渐变得更困难。此外，让用户记得信息的特定元素(element)被定位于菜单结构中的什么地方是困难的。然而，尽管有大量的可用信息，但是许多用户希望仅在可用信息屏幕的小子集或序列中切换。用户还可能期望将在所选屏幕中的信息的位置变更到显示器底部处的额外显示区域中。

所述仪表组可允许用户使用喜爱的信息屏幕的书签序列和显示器上的信息的位置来配置菜单结构的一部分。在许多示例中，可在车辆驻车时执行书签序列的配置。然后，在用户正在驾驶时，用户可以能够快速地循环通过喜爱的书签屏幕的序列，用于快速选择被显示在车辆的仪表组中的信息屏幕。此外，这些序列可被显示在车辆仪表组的延伸部(例如，301和302)中。

图9示出了安装在车辆内的仪表组900的视图。仪表组900包括框架901和安装到框架901中的显示器902。框架901可包括固定到车辆(例如，车厢)的支撑结构以及选择性地安装到显示器前面的透镜。支撑结构连接器位于图9的场景的后面。显示器902包括非直线的边缘904，在边缘904周围可基于来自控制器并通过驱动电路的信号显示信息。虽然显示器902的非直线边缘被表示为上边缘，但是在本公开的范围内具有沿显示器902侧部和底部的非直线的边缘。在上边缘被弯曲时，它可以被弯曲以使它具有比方向盘 半径更大的曲率半径，以使方向盘的可视面积最大化，使得驾驶员可以看到在方向盘缺口内的显示器以及在方向盘之上的某些显示。

显示器902可以是平面显示器。然而，显示器902可以是非平面的。显示器902可以是曲面的。在示例中，显示器902可以是面对车厢内部和驾驶员的凹面。显示器902可围绕水平轴线921弯曲。水平轴线921可以沿着显示器的中心以基本上将显示器二等分。然而，水平轴线921可以位于中心之下，以使轴线921之上的显示器部分大于轴线921之下的显示器部分。显示器902可围绕中心竖直轴线922弯曲。在另一个示例中，显示器902的在中心水平轴线921之上的上半部是曲面，而在轴线921之下的下半部是平面或以与上半部不同的半径弯曲。

图10示出了用于安装在车辆内的仪表组1000的视图。仪表组1000包括框架1001和安装到框架1001中的显示器1002。框架1001可包括被固定到车辆(例如，车厢)的支撑结构以及选择性地安装到显示器前面的透镜。显示器1002包括非直线的边缘1004，在边缘1004周围可基于来自控制器并通过驱动电路的信号显示信息。显示器1002包括凹入1005，在凹入1005中容纳转向柱的至少一部分。

显示器1002可以是平面显示器。然而，显示器1002可以是非平面的。显示器1002可以是曲面的。在示例中，显示器1002可以是面对车厢内部和驾驶员的凹面。显示器1002可围绕水平轴线1021弯曲。水平轴线1021可以沿着显示器的中心以基本上将显示器二等分。然而，水平轴线1021可以位于中心之下，以使轴线1021上面的显示器部分大于轴线1021下面的显示器部分。显示器1002可围绕中心竖直轴线1022弯曲。在另一个示例中，显示器1002的在中心水平轴线1021之上的上半部是曲面，而在轴线1021之下的下半部是平面或以与上半部不同的半径弯曲。

图9和图10的实施例示出了显示器902、1002占据了车辆仪表组的几乎整个区域。这使得可被电子控制以在显示器上布置信息的电子显示器面积最大化。

图11示出了方向盘后面的仪表组900以及将方向盘连接到转向柱103的支架109。显示器902位于转向柱103的上面。显示器902的上边缘是弯曲的以匹配方向盘的曲率。

图12示出了在方向盘后面的仪表组1000以及将方向盘连接到转向柱103 的支架109。显示器1002被设置为具有在转向柱103之上的上部以及在转向柱103顶部之下延伸的下部。显示器1002的下部可包括在转向柱103左侧和右侧周围延伸的延伸部301、302。显示器1002的上边缘是弯曲的，以匹配方向盘的曲率。在图11和图12的两个实施例中，显示器902、1002的上边缘是弯曲的，以匹配方向盘上部的曲线。因此，电子显示器902、1002充满了方向盘内的整个敞开区域，以使观察面积最大化。类似于在图6和图7中示出的移动，可以将显示在显示器902或1002上的信息移动到显示器上的任何位置。

车辆仪表组900、1000可被期望使用在较小的车辆(小型、微型车辆)中，以使与仪表组形成的电子显示器使用于车辆的显示面积最大化。

车辆可包括可配置的显示器(例如显示器300)，以便于与驾驶员交流信息。车辆(例如车辆800)可包括各种类型的乘用车，诸如跨界休旅车(CUV)、运动型多功能车(SUV)、卡车、休闲车(RV)、船、飞机、拖拉机或用于运输人或货物的其它移动机械。应该注意，在图8中显示的示出的车辆800仅是示例，并且可以使用更多、更少和/或不同位置的元件。

车辆的信息显示系统可包括一个或更多个处理器和/或电路，处理器和/或电路被配置为执行指令、命令和支持在此描述的处理器的其它例程。这样的处理器可包括控制器610。例如，信息显示系统可被配置为执行装载到存储器的显示器应用的指令，以提供诸如行程计数器、燃料经济性、燃料历史、数字速度里程表、发动机信息和拖车状态的信息显示特性。这些车辆信息的示例可显示在显示器延伸部301、302上。这些指令和其它数据可以使用各种类型的计算机可读存储介质以非易失的方式被保持。计算机可读介质(还被称为处理器可读介质或存储器)包括任何非临时性介质(即，有形介质)，该非临时性介质参与提供可由信息显示系统的处理器读取的指令或其它数据。计算机可执行的指令可以从使用各种编程语言和/或技术创造的计算机程序编译或解读，编程语言和/或技术包括但不限于java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Java Script、Python，、Perl和PL/SQL的单独编程语言或其组合。

信息显示系统可进一步包括可以与显示器一起安装以控制显示器的独立组件的驱动电路，例如，独立的二极管或独立的晶体管。在显示器具有非直线的边缘或凹入的情况下，由于显示器是非矩形的，所以驱动电路不具有矩 形网格(固定行数、固定列数)。驱动电路可以从控制器610接收它的指令信号。

信息显示系统可设置有允许车辆乘客与信息显示系统交互的各种特征。例如，信息显示系统可包括输入控制器，输入控制器被配置为从提供乘客-车辆交互的车辆800的一个或更多个人机界面(HMI)控制装置接收用户输入。这些控制装置可包括一个或更多个按钮、旋钮或被配置为在信息显示系统上调出功能的其它控制装置。信息显示系统还可以驱动一个或更多个可配置的显示器或以其他方式与一个或更多个可配置的显示器进行通信，显示器被配置为经由显示器控制器(例如控制器610)的方式将可视输出提供给车辆乘客。显示器300可被配置为通过用户输入到显示系统中以在与转向柱横向相邻的显示器上显示信息而不限于在转向柱之上的显示器上显示信息。

当前描述的显示器(例如300、902或1002)可以是具有独立寻址显示组件的连续的显示器，显示组件可以提供在外观上(例如，颜色)变化的像素点，以在显示器上显示图像。这样的连续的显示器可以允许仅通过对从控制器到显示器的驱动电路的输出进行重新寻址而移动在显示器上显示的图像。这将改变显示信息的位置。

电子显示器屏幕(例如，液晶显示器(LCD))可被用在包括车辆的一系列应用中。车辆可包括多个显示屏。电子显示器屏幕不仅提供诸如亮度、广视角、高分辨率和色纯度的功能；而且提供相对于传统机械量表更强的性能和用户界面特征。量表的电子版本可以以多个配置显示在屏幕上。与固定在单个位置的机械量表不同，电子显示器允许将信息移动到显示器上任何可用的位置。电子显示器可以是连续显示器，允许显示的信息被放大、缩小或移动。所述显示器还允许显示的数据被调换，例如，如用户的期望，车速里程表可以与转速表调换位置。这允许车辆被用户配置并且不需要用户适应车辆。

传统显示器是矩形的并迫使仪表组的设计遵循矩形形状，例如见图1。这种显示器在其底部由转向柱约束仪表组，并在其顶部由方向盘轮缘约束。这限制了仪表组为驾驶员优化可视面的能力。目前描述的车辆仪表组，其可以是电子显示器，由于显示器包括在转向柱顶部之下延伸的部分，所以仪表组提供更大的显示。也就是说，显示器至少部分地环绕在转向柱周围。为了优化仪表组显示器的可视面面积，电子显示器遵循转向柱的形状，以允许在车辆中更低地封装仪表组。这可以显著地改善显示器的可视面。目前描述的 显示器实施例的可视面积可以增加多于10％、多于20％、多于25％、接近29％或多于30％。此外，可以在显示器上重新布置显示的信息，使得信息可由驾驶员看到并且不在方向盘后面。

本车辆仪表组还可以被安装得与转向总成更加匹配，这可为驾驶员改善可视区域。在一些实施例中，可以将车辆仪表组(例如，300、500或1000)更低地安装在仪表盘或车辆内部。在一些实施例中，车辆仪表组(例如，900或1000)可具有大体上与方向盘相符合的边缘，以改进仪表组的可视区域。车辆仪表组的显示器的形状是非矩形的，这可以提供观看车辆仪表组显示器上的信息的改进。

虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述了本发明的所有可能的形式。更确切地，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各个实施的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。