水平可缩回车辆踏板的制作方法

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技术领域

本公开总体涉及在缩回或存储位置和延伸位置之间可移动并且可提高对于使用者的安全性的可缩回车辆踏板(step)。

背景技术：

众所周知的是将踏脚板或类似的固定踏板协助装置增加到机动车辆的侧面，尤其是增加到具有相对高的离地间隙的车辆侧面。但是，这些固定的踏脚板和其它的踏板协助装置具有几个缺点。首先，固定的踏脚板通常太高而不能起到实际的踏板协助作用，并且因此在为车辆使用者减少初始踏板高度方面不是非常有效的。另外，当使用相对高的踏脚板时，使用者有可能在爬进车辆驾驶室时撞到他的或她的头部。此外，固定的踏脚板通常从车辆的侧面延伸显著的距离，并且可能成为灰尘或尘垢的来源，当使用者踏出车辆到地面表面上时，所述灰尘或尘垢可擦到使用者的裤子或其他衣服上。当相邻的停放车辆的车主打开他的车门时，这种固定的踏脚板还常常被撞击。最终，固定的踏脚板或踏板减小车辆的离地间隙，并且当车辆用于越野驾驶时，所述固定的踏脚板或踏板可被完全损坏或扯掉。

技术实现要素：

本文所公开的是水平延伸踏板的实施例，其包括被配置成附接到车辆的附接框架和踏板固定装置，踏板固定装置包括可旋转地附接到框架且远离框架延伸的一对臂，可旋转地连接到一对臂的支撑部件，以及附接到支撑部件的踏板平台，所述踏板平台限定踏板表面，其中踏板固定装置被配置成在收起位置和展开位置之间旋转，并且其中当踏板平台在收起位置和展开位置时，踏板平台保持大体上平行于由踏板表面限定的平面P_s。

在一些实施例中，由踏板表面限定的远离车辆向外延伸的平面和远离车辆向外延伸的水平平面之间的角度从收起位置到展开位置可以减小的角度不超过15°。在一些实施例中，由踏板表面限定的远离车辆向外延伸的平面和远离车辆向外延伸的水平平面之间的角度从收起位置到展开位置可以减小或增大的角度不超过15°。在一些实施例中，踏板平台从收起位置到展开位置可保持大体上平行于P_s。

在一些实施例中，踏板平台和支持部件可以是单件式的。在一些实施例中，一对臂在收起位置或展开位置是不平行的。在一些实施例中，支撑部件可大体上是平坦的。在一些实施例中，支撑部件从收起位置到展开位置保持大体上平行于P_s。在一些实施例中，水平延伸踏板在收起位置时可以是自激励的(self-energizing)。在一些实施例中，水平延伸踏板在展开位置时可以是自激励的。

在一些实施例中，当踏板固定装置在位于收起位置和展开位置之间中间的中间位置时，由踏板表面限定的平面可具有相对于水平平面的正角。在一些实施例中，踏板平台的远侧尖端可在收起位置，展开位置以及位于收起位置和展开位置之间中间的中间位置之间的竖直方向上保持在1英寸以内。在一些实施例中，踏板平台的远侧尖端在收起位置，展开位置，以及位于收起位置和展开位置之间中间的中间位置之间的竖直方向上可保持在0.5英寸以内。

本文还公开了一种水平延伸踏板的实施例，其包括被配置成可旋转地附接到车辆且远离车辆延伸的一对臂，以及可旋转地连接到一对臂的踏板平台，其中踏板固定装置被配置成在收起位置、中间位置、展开位置之间旋转，中间位置位于收起位置和展开位置之间的中间，并且其中踏板平台在收起位置，中间位置以及展开位置之间具有大体上固定的取向。

在一些实施例中，水平延伸踏板在收起位置可以是自激励的。在一些实施例中，水平延伸踏板在展开位置可以是自激励的。

本文还公开了一种水平延伸的踏板的实施例，其包括被配置成附接到车辆的框架，以及包括踏板固定装置，踏板固定装置包括可旋转地附接到框架并且远离框架延伸的远侧臂和近侧臂，可旋转地连接到一对臂的支撑部件，以及附接到支撑部件的踏板平台，相比近侧臂，所述踏板平台更靠近远侧臂，其中踏板固定装置被配置成在收起位置，展开位置，以及位于收起位置和展开位置之间中间的中间位置之间旋转，并且其中踏板平台和远侧臂之间的角度在展开位置时至少为110°。

在一些实施例中，所述角度在展开位置可以大于120°。在一些实施例中，所述角度在展开位置可以大于135°。在一些实施例中，所述角度在展开位置可以小于180°。在一些实施例中，水平延伸踏板在收起位置可以是自激励的。在一些实施例中，水平延伸踏板在展开位置可以是自激励的。

附图说明

图1示出在收起位置的水平车辆踏板的实施例。

图2示出在中间位置的水平车辆踏板的实施例。

图3示出在展开位置的水平车辆踏板的实施例。

图4示出水平车辆踏板的实施例的运动的重叠视图。

图5示出在展开位置的水平车辆踏板的实施例的底视图。

图6示出在中间位置的水平车辆踏板的实施例的底视图。

图7示出在收起位置的水平车辆踏板的实施例的底视图。

图8示出在展开位置的附接到延伸的水平踏板的水平车辆踏板机构的两个实施例。

图9示出在中间位置的附接到延伸的水平踏板的水平车辆踏板机构的两个实施例。

图10示出在收起位置的附接到延伸的水平踏板的水平车辆踏板机构的两个实施例。

图11示出水平车辆踏板的实施例的运动的分解图。

图12示出水平车辆踏板的实施例的运动的透视图。

具体实施方式

本文公开的是用于协助使用者进入车辆的踏板结构的实施例。具体地，公开的踏板结构的实施例可大体上水平地移动，因此可有利地用于低至地面车辆，如货车和汽车。在一些实施例中，水平车辆踏板可向外延伸，同时避免路缘或由于车辆踏板的水平运动引起的其它地面干扰。在一些实施例中，水平车辆踏板的竖直运动可被限制。

所公开的水平车辆踏板的实施例可提高对于具有低到地面车辆(诸如货车)的人的安全性。通常，在装载和卸载操作下，车辆被停放的靠近路缘，但是不是直接在路缘的顶部上。因此，路缘和车辆的门之间存在间隙。踏进和踏出车辆的人，尤其是当运送重负载时，可能容易误踏和将他们的脚放进路缘和车辆之间的间隙。这可导致对人的脚或腿的严重伤害。因此，所公开的水平车辆踏板的实施例可被展开以延伸进间隙，这可防止严重的伤害。

图1示出在收起位置的这种水平车辆踏板100的实施例。如图所示，水平车辆踏板100可由数个部件组成，所述数个部件将在下面被进一步讨论，其可允许水平车辆踏板100从收起位置(图1)通过中间位置(图2)，并且转变到展开的或基本上展开的位置(图3)，并且再恢复原状，并且可帮助使用者进入和离开车辆。在一些实施例中，水平车辆踏板100可位于车辆门的下方，诸如前门或后门，或在行李箱的下面，然而水平车辆踏板100的具体位置是不受限制的。在一些实施例中，当车辆门被打开时，水平车辆踏板100可移动到展开位置，并且当打开的车辆门的被关闭时，水平车辆踏板门100可移动到收起位置。在一些实施例中，水平车辆踏板100可被手动地移动。在一些实施例中，水平车辆踏板100可通过按钮的按压或开关的激活来移动，并且可独立于车辆门的运动操作。

如图所示，水平车辆踏板100可包含踏板平台102。踏板平台102可大体上平行于地面延伸，并且可被配置成便于使用者踩踏，以允许进入车辆。在一些实施例中，踏板平台102可按尺寸设计以大体上适合使用者的脚。因此，多个不同的踏板平台102可被用于车辆的不同部分。在一些实施例中，踏板平台102可沿车辆的大部分长度延伸，诸如被配置成像如图8中所示的轨道。因此，在一些实施例中，仅仅单个踏板平台102被以类似轨道的配置使用在车辆的每个侧面上。在一些实施例中，踏板平台102在其上侧面上可具有抓持材料或高摩擦材料，以帮助使用者进入车辆。

踏板平台102可连接到支撑部件103。在一些实施例中，踏板平台102附接到支撑部件103，使得踏板平台102和支撑部件103作为一个单元旋转和/或平移。在一些实施例中，踏板平台102可与支撑部件103分开地旋转。在一些的实施例中，支撑部件103大体上可以是平坦的，并且大体上平行于水平平面h运行。在一些实施例中，支撑部件103和踏板平台102可以是单件式的。在一些实施例中，踏板平台102可与支撑部件103一体地形成。在一些实施例中，两个零件可通过，例如螺杆相互附接，但是具体的附接装置不限制本公开。在一些实施例中个，支撑部件103可比踏板平台102薄得多，如图5中所示。

一对臂104/106可旋转地附接到支撑部件103，从而允许支撑部件103的旋转，进而允许踏板平台102的旋转。臂104/106可通过旋转轴114附接到支撑部件103。在一些实施例中，臂104/106中的任一个或两个可具有止挡件(或缓冲器)116，其可被使用以防止水平车辆踏板100移到期望的旋转外面。止挡件116可以是，例如，橡胶，以防止水平车辆踏板100的移动，同时防止刮痕或其它损坏。在一些实施例中，止挡件116可包含大体中空的腔，从而在臂104/106的旋转期间允许止挡件116压缩(例如，允许它们变平坦)。该压缩可允许臂104/106比如果止挡件116不具有中空腔时旋转地更远，例如允许踏板平台102角p近似地平行于平面h的角，如下面详细地讨论。但是，止挡件116的特定组成不限制本公开。在一些实施例中，踏板平台102、支撑部件103以及臂104/106的组合可以被称为踏板固定装置。虽然只有两个臂被示出，更多的臂也可被使用。此外，每个臂104/106可被分成不同的节段，所述节段可以或不可以相对于彼此旋转。在一些实施例中，另一个杆可连接臂104/106。

在支撑部件103的相对端部，臂104/106可附接到框架108。然后，框架108可附接到车辆框架110，诸如车辆的底侧或侧壁。但是，框架108在车辆框架110上的定位不限制本公开，并且任何特定位置可被使用使得使用者可接近踏板平台102。此外，框架108的特定尺寸和大小不限制本公开。在一些实施例中，诸如如图1中所示，框架108可朝车辆的中心线延伸。臂104/106可通过旋转轴114附接到框架108。在一些实施例中，框架108可不被使用，并且臂104/106可直接地附接到车辆的底侧。在一些实施例中，当水平车辆踏板100处于展开位置或收起位置，或在两个位置时，水平车辆踏板100的瞬心可位于水平车辆踏板100内。在一些实施例中，水平车辆踏板100的瞬心不位于水平车辆踏板100的外面。例如，在任何给定时刻，当水平车辆踏板100从一个位置枢转到另一个位置时，踏板平台102可被认为围绕水平车辆踏板100内的空间中的一个点(例如，“瞬心”)枢转，如垂直于旋转轴144所观察的，诸如从图1的视角观察。在一些实施例中，所述一个点可对应于在踏板平台102的水平尺寸内(对应于x-y坐标系中的x轴)，可对应于在踏板平台102的竖直尺寸内(对应于x-y坐标系中的y轴)，或者可对应于在踏板平台102在水平尺寸和竖直尺寸两者内的横截面内。

图4示出水平车辆踏板100的实施例的互相叠加的三个不同位置。具体地，图4示出水平车辆踏板100的实施例的展开位置(图3)、中间位置(图2)以及收起位置(图1)。如图4中所示，展开位置(最左边的)近似位于与收起位置(最右边的)相同的竖直位置。在一些实施例中，展开位置在与收起位置相同的竖直位置。

在一些实施例中，水平车辆踏板100的前边缘101近似地在相同的位置，或稍微低于在展开位置或收起位置的前边缘101。在一些实施例中，中间位置的前边缘101的竖直位置距离展开位置或收起位置的前边缘101的竖直位置在大约0.1、0.3、0.5、1、2、3或4英寸之内。在一些实施例中，中间位置的前边缘101的竖直位置距离展开位置或收起位置的前边缘101的竖直位置小于大约0.1、0.3、0.5、1、2、3或4英寸。

在一些实施例中，平面h和由踏板平台102形成的平面p之间的角度在收起位置与在展开位置时相同。因此，在一些实施例中，踏板平台102在展开位置和收起位置之间具有大体上固定的取向。在一些实施例中，平面h和由踏板平台102形成的平面p之间的角度在展开位置和收起位置时大约在0°、1°、5°、10°、15°或20°内。在一些实施例中，平面h和由踏板平台102形成的平面p之间的角度在展开位置和收起位置时大于0°、1°、5°、10°、15°或20°。在一些实施例中，平面h和由踏板平台102形成的平面p之间的角度在展开位置和收起位置时小于0°、1°、5°、10°、15°或20°。

在一些实施例中，平面h和由踏板平台102形成的平面p之间的角度在收起位置与在中间位置和展开位置时相同。因此，在一些实施例中，踏板平台102在展开位置、中间位置和收起位置之间具有大体上固定的取向。在一些实施例中，平面h和由踏板平台102形成的平面p之间的角度在收起位置、中间位置和展开位置时大约0°、1°、5°、10°、15°或20°内。在一些实施例中，平面h和由踏板平台102形成的平面p之间的角度在收起位置、中间位置和展开位置时大于0°、1°、5°、10°、15°或20°。在一些实施例中，平面h和由踏板平台102形成的平面p之间的角度在收起位置、中间位置和展开位置时小于0°、1°、5°、10°、15°或20°。

在一些实施例中，在水平车辆踏板102的整个移动期间平面h和由踏板平台102的顶部形成的平面p之间角度的最大变化在大约0°、1°、5、10°、15°或20°内(或在大约-0°、-1°、-5°、-10°、-15°或-20°内)。在一些实施例中，在水平车辆踏板100的整个移动期间平面h和由踏板平台102的顶部形成的平面p之间角度的最大变化小于大约0°、1°、5°、10°、15°或20°(或小于大约-0°、-1°、-5°、-10°、-15°或-20°)。在一些实施例中，在水平车辆踏板100的整个移动期间平面h和由踏板平台102的顶部形成的平面p之间角度的最大变化大于大约0°、1°、5°、10°、15°或20°(或大于大约-0°、-1°、-5°、-10°、-15°或-20°)。

在一些实施例中，由踏板平台102形成的平面p在展开位置时近似地平行于平面h。在一些实施例中，由踏板平台102形成的平面p在收起位置时近似地平行于平面h。在一些实施例中，由踏板平台102形成的平面p在中间位置时近似地平行于平面h。

在一些实施例中，在平面h和由踏板平台102的顶表面105形成的平面p之间形成的平面p是正向的(如图2中所示)。

在一些实施例中，当水平车辆踏板100处于如图3中所示的展开位置时，踏板平台102和臂104之间的角可以是钝角。在一些实施例中，踏板平台102和臂104之间的角可以是大约90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些实施例中，踏板平台102和臂104之间的角可大于大约90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些实施例中，踏板平台102和臂104之间的角可小于大约100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°、170°或180°。

在一些实施例中，当水平车辆踏板100处于如图3中所示的展开位置时，踏板平台102和臂106之间的角可以是钝角。在一些实施例中，踏板平台102和臂106之间的角可以是大约90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些实施例中，踏板平台102和臂106之间的角可大于大约90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些实施例中，踏板平台102和臂106之间的角可小于大约100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°、170°或180°。

图4示出水平车辆踏板100的实施例的大体移动和定位过程。如图所示，水平车辆踏板100可保持大体上平行于水平平面“h”。该平面可大体上平行于车辆的底侧，或者可大体上平行于地面。

在一些实施例中，在水平车辆踏板100的所有全部位置，由踏板构件102的顶表面产生的平面p可保持在平面h的大约30°、25°、20°、15°、10°、5°、3°、1°或0°内。在一些实施例中，在水平车辆踏板100的所有全部位置，由踏板构件102的顶表面产生的平面p可保持在小于平面h的大约30°、25°、20°、15°、10°、5°、3°或1°内。

在一些实施例中，图1中所示的水平车辆踏板100的收起位置可以与水平车辆踏板100的展开位置成近似相同的角度远离平面h，如图1中所示。此外，在一些实施例中，水平车辆踏板100的收起位置可具有与水平车辆踏板100的展开位置近似相同的竖直位置。在一些实施例中，水平车辆踏板100的收起位置可以在如水平车辆踏板100的展开位置的竖直位置的大约1、2、3或4英寸内。在一些实施例中，水平车辆踏板100的收起位置可以小于如水平车辆踏板100的展开位置的竖直位置的大约1、2、3或4英寸。

所公开的水平车辆踏板100的实施例可以用于具有比例如卡车或SUV更低基部的车辆。因为车辆具有更低的基部，所以在水平车辆踏板100的移动期间占据较少区域是有利的，从而避免地面上的障碍物，诸如如图中所示的路缘112。

因此，当所公开的水平车辆踏板100的实施例在展开和收起期间覆盖较少的区域时，可有利地将车辆定位得更靠近地面。

图5-7示出在展开位置(图5)、中间位置(图6)以及收起位置(图7)中的水平车辆踏板100的实施例的下面的视角。

图8-10示出一个实施例，其可在车辆的单个侧面上使用多个水平踏板，以便，例如保持可移动的踏脚板。如图所示，第一水平车辆踏板100和第二水平车辆踏板100’可被用来保持类似于上面具体描述的水平踏脚板802。更多的附接机构也可被使用，并且附接机构的数量不限制本公开。在一些实施例中，水平车辆踏板100/100’可一起移动，从而允许水平踏脚板802从展开位置(图8)移动，通过中间位置(图9)，然后进入展开位置(图10)。

图11示出水平车辆踏板100的实施例的分解视图，其示出水平车辆踏板100的部件如何可装配在一起的示例。

图12示出在中间位置的水平车辆踏板100的实施例，具体地，更容易地示出水平车辆踏板100的一些不同部分的尺寸。

在一些实施例中，臂104的长度(Y)与臂106的长度(X)相同。在一些实施例中，臂104的长度(Y)与臂106的长度(X)不同。在一些实施例中，臂104的长度(Y)小于臂106的长度(X)。在一些实施例中，臂104的长度(Y)大于臂106的长度(X)。

在一些实施例中，臂104/106的框架108旋转点114之间的距离(M)与臂104/106的支撑部件103旋转点114之间的距离(N)相同。在一些实施例中，臂104/106的框架108旋转点114之间的距离(M)与臂104/106的支撑部件103旋转点114之间的距离(N)不相同。在一些实施例中，臂104/106的框架108旋转点114之间的距离(M)大于臂104/106的支撑部件103旋转点114之间的距离(N)。在一些实施例中，臂104/106的框架108旋转点114之间的距离(M)小于臂104/106的支撑部件103旋转点114之间的距离(N)。

在一些实施例中，当在收起位置时，臂104/106不平行。在一些实施例中，当在中间位置时，臂104/106不平行。在一些实施例中，当在展开位置时，臂104/106不平行。在一些实施例中，臂104/106在水平车辆踏板100的运动的整个范围内是不平行的。

所公开的水平车辆踏板100的部件可包括结构上坚固和/或重量轻的材料。在一些实施例中，水平车辆踏板100可包括纤维增强复合材料，诸如具有，例如聚合物基体或树脂的碳纤维增强塑料或热塑性塑料。在一些实施例中，水平车辆踏板100可以根据需要或期望包括其它合适的复合材料、塑料、热塑性塑料、金属、合金、陶瓷以及有效的其他材料。但是，所使用的特定材料不限制本公开。

用于水平车辆踏板的自激励机构

在一些实施例，水平车辆踏板100在展开位置或收起位置，或在两个位置都可以是自激励的(self-energizing)。例如，考虑到踏板的移动的稳定性和可预测性，平面的四连杆机构可以用于水平车辆踏板100的一些实施例。在一些实施例中，平面的四边形连杆机构可被用于自激励水平车辆踏板100。在一些实施例中，平面的四边形曲柄摇杆连杆机构可被使用，其在下面被描述。

在收起位置和展开位置(在图1和图3中分别示出)时，水平车辆踏板100处于自激励的位置，使得在相对向下的运动中施加到踏板平台102的顶部的负载不会将水平车辆踏板100朝着中间位置移动。

例如，向下施加到水平车辆踏板100的踏板平台102的轨道上的任何力可期望地将增加水平车辆踏板100移动的阻力。在一些实施例中，在水平车辆踏板100可以平移之前，踏板平台102将需要向上移动。

在一些实施例中，马达可结合水平车辆踏板100一起使用。在一些实施例中，诸如通过使用安装架，马达可被刚性地安装到车辆的底侧，但是具体的安装方法不限制本公开。在一些实施例中，马达可位于大体上邻近水平车辆踏板100。

在一些实施例中，马达围绕大致平行于由车辆的车身底部限定的平面的轴线旋转小齿轮。小齿轮可与在臂106的端部形成的驱动齿啮合。马达的致动可引起小齿轮旋转，并且引起臂106相对于马达和小齿轮反向旋转。当臂106旋转时，通过其与支撑部件103的连接，臂106可推动踏板平台102。因此，当马达旋转时，马达可在收起位置(图1)和展开位置(图3)之间移动踏板平台102，在所述收起位置时，踏板台从车辆或固定的踏脚板的外部大体向内定位，在所述展开位置时，踏板平台102被充分延伸，从而提供用于使用者的脚的至少前脚部分的踏板。

当水平车辆踏板100在马达的动力下在收起位置和展开位置之间移动时，臂104也旋转，并且当止挡件116接触臂106时，到达展开位置。

当水平车辆踏板100在展开位置时，施加在踏板平台102上的向下的力引起止挡件116倚靠着臂106。该布置引起踏板平台102上的负载由支撑部件103和臂104主要地承载。在展开位置中，水平车辆踏板100采用几何形状，使得支撑部件103和臂104被加载处于拉伸状态。由踏板平台102上的负载产生的扭矩由臂106抵抗，因此其被以轴向压缩加载。由于特定的配置，马达与踏板平台102上负载隔离。

通过消除“返加载”(“back-laoding”)，因为围绕着臂106的端部没有扭矩反作用，所以水平车辆踏板100的该方面防止了对马达的损坏，即使在非常重的负载被放置在踏板平台102上时。因此，马达不需要在臂106上施加反向扭矩以支撑踏板平台102上的负载。这个特征结构还消除对停止的(balky)、不可靠的离合器，或从水平车辆踏板100分离马达的任何其它的装置，或为了在延伸位置时接合和支撑水平车辆踏板100的可缩回止挡件等等的需要。

借助这些结构特征，水平车辆踏板100为车辆使用者提供了实用的踏板协助装置，其可快速地移动到延伸位置以便使用，并且当有必要时从路径缩回。如上面所详述的，所提供的功能性具有最小的机械复杂性和高水平的可靠性。此外，水平车辆踏板100容易地连接到车辆现有的系统，从而允许更大的可用性。例如，马达可连接到车辆的电气系统，从而在关闭车辆的引擎时，将车辆停放时，打开门时，或者借助远程设备或远程控制装置(诸如密匙卡控制)向动力门锁系统发信号时，使水平车辆踏板100快速地移动到延伸位置。类似地，在起动发动机时，车辆处于行驶状况时，关闭或锁住与踏板相关联的(多个)门等等时，可向马达发信号以缩回水平车辆踏板100。

在目前讨论下的实施例中，当水平车辆踏板100在收起位置时，从车辆的典型的站立的成年的路边观察者的视角，水平车辆踏板100被隐藏，优选地为完全隐藏。在该位置，水平车辆踏板100可被设置在车辆的车身底部的最下面的延伸部或较低的边缘的后面。在一些实施例中，对于距离车辆5英尺的站立的成年人，水平车辆踏板100是不可见的；在一些实施例中，对于距离车辆10英尺的站立的成年人，水平车辆踏板100是不可见的；在一些实施例中，对于距离车辆20英尺的站立的成年人，水平车辆踏板100是不可见的。

在一些实施例中，离合器也可被使用。

在一些实施例中，在自激励位置，可以存在踏板平台102的一些轻微的旋转移动。例如，在不移动水平车辆踏板100，和/或不将水平车辆踏板100移动到水平车辆踏板100不仍被自激励的位置的情况下，踏板平台102可旋转大约0.5、1、2、3、4或5度。在一些实施例中，在不平移水平车辆踏板100，或者不将水平车辆踏板100移动到水平车辆踏板100不仍被自激励的位置的情况下，踏板平台102可旋转大约小于0.5、1、2、3、4或5度。这确保水平车辆踏板100保持自激励状态，即使踏板平台102被撞击和/或一定程度地移动。

在前述的描述中，应当理解，公开了具有创造性的水平车辆踏板的实施例。虽然已经描述了具有一定程度的特殊性几个部件、技术和方面，但是显然，在不偏离本公开的精神和范围的情况下，在本文上述描述的具体设计、构造以及方法中可做出许多改变。

本公开在单独实施方式的上下文中描述的某些特征结构也可以在单个实施方式的通过组合来实施。相反地，在单个实施方式的上下文中描述的各种特征也可在多个实施方式中单独地或在任何合适的子组合中实施。此外，虽然特征可在上文被描述为在某些组合中起作用，但是在一些情况下，来自所要求保护的组合的一个或多个特征结构可以从组合中删去，并且组合可被要求保护作为任何子组合或者任何子组合的变体。

此外，虽然方法被以特定的顺序在附图中描绘，或者在说明书中被描述，但是这些步骤不需要以所示出的特定顺序或以连续的顺序执行，并且为实现所期望的结果，不需要被执行所有的步骤。没有被描绘或描述的其它方法可被并入示例方法和过程中。例如，在所描述的方法之前、之后，与所描述的方法同时地，或者在所描述的方法中任何方法之间，一个或多个附加方法可被执行。此外，方法可以被以其它实施方式重新布置或重新排序。另外，以上所述实施方式中各种系统部件的分离不应当被理解为在所有实施中都需要这种分离，并且应当理解，所描述的部件和系统通常可在单个产品中被集成在一起，或者被封装到多个产品中。另外，其它实施方式在本公开的范围内。

除非另外明确陈述，条件性语言，诸如“可(can)”、“可以(could)”、“可能(might)”或“可(may)”或以其他方式根据使用在上下文中被理解为，通常旨在传达某些实施例包括或不包括某些特征结构、元件和/或步骤。因此，这些条件性语言通常并不旨在暗示特征结构、元件和/或步骤无论如何对于一个或多个实施例是需要的。

除非另外明确陈述，连接语言，诸如短语“X、Y和Z中的至少一个”或以其他方式根据使用在上下文中被理解为，通常传达项目、术语等等可以是X、Y或Z。因此，这种连接语言通常并不旨在暗示某些实施例需要至少一个X，至少一个Y以及至少一个Z的存在。

本文所使用的程度语言，诸如本文所使用的术语“近似地”、“大约”、“大体上”以及“基本上”表示接近规定的值、量或特征，仍然可以执行期望的功能，或者实现期望的结果的值、量或特征。例如，术语“近似地”、“大约”、“大体上”以及“基本上”可指一个量在小于或等于规定量的10％内，在小于或等于规定量的5％内，在小于或等于规定量的1％内，在小于或等于规定量的0.1％内，以及在小于或等于规定量的0.01％内。

已经结合附图描述一些实施例。附图是按比例绘制的，但是这种比例不应该是限制性的，因为除了所示出的尺寸和比例之外的尺寸和比例也被考虑，并且在所公开的发明的范围内。距离、角度等等仅仅是说明性的，并且没必要表现所说明的设备的实际尺寸和布局的精确关系。部件可被添加，移除和/或重新布置。此外，结合各种实施例的本文公开的任何特定的特征、方面、方法、属性、特性、质量、性质、元件等等也可使用在本文所阐述的所有的其它实施例中。另外，应该认识到，使用适于执行所列举的步骤的任何设备可实践本文所描述的任何方法。

虽然已经详细描述许多实施例及其变体，使用所述实施例和变体了的其它修改和方法对本领域技术人员来说是显而易见的。因此，应当理解，在不偏离本文的独特且创造性内容或权利要求的范围的情况下，各种应用、修改、材料和代替可由同等物制成。