用于在外部车辆面板上产生热生成图像的热传递结构的制作方法

本发明大体上涉及用于车辆的外部车身面板，并且更具体地，涉及用于通过车辆中和车辆周围的湿气和沉淀物的使用形成热生成图像的热传递结构。

背景技术：

各种汽车在车辆外部包括一个或多个标记，其用以传达有关特定车辆的制造商、型号或其它特性的各种信息。某些标记可在外部车身面板的形状内喷涂、蚀刻或者以其它方式形成。

技术实现要素：

根据本发明的一方面，一种车辆包括与车辆框架连接且具有外表面和内表面的车身面板。热结构接近车身面板的内表面设置，其中，热结构包括放热部分或吸热部分中的至少一个。热结构与车身面板的外表面连通以限定环境温度部分和温差部分。温差部分与热结构连通并与热结构配合以在外表面上生成预定图案。具有湿度传感器和温度传感器中的至少一种的控制器与车身面板的外表面连通，其中，控制器根据来自湿度传感器和温度传感器中的至少一种的输送至控制器的感测数据来操作热结构。

根据本发明的另一方面，一种车辆包括车身面板和接近车身面板的内表面设置的热结构。热结构的形状根据预定标记形成。车辆还包括控制器，其用于调节由热结构产生的排放温度。排放温度被传递至车身面板，用于接近车身面板的外表面产生基本上对应于预定标记的形状的温差。

根据本发明的另一方面，温度可控的车身包括具有放热部分的热结构。具有外表面的车身面板与放热部分连通，其中，放热部分以预定图案排放热量。热量在车身面板的外表面上产生温差。温差限定对应于预定图案的温差部分的外表面的环境部分和温差部分。

通过研究以下说明书、权利要求书和附图，本领域的技术人员将理解和认识到本发明的这些和其它方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1为包含接近车辆的车身面板的热结构的车辆的俯视正视透视图；

图2为图1的用于车辆的车身面板的俯视透视图；

图3为图2的车身面板的底部平面图，其中隔热层和盖被移除；

图4为图2的车身面板沿着线IV-IV截取的截面图，其例示了用于向车身面板的外表面排放热量的热结构；

图5为图4的车身面板的替代实施例的截面图，其示出用于从车身面板的外表面吸收热量的热结构；

图6为图4的车身面板的替代实施例的截面图，其示出用于向车身面板的外表面排放热量和/或从所述车身面板的外表面吸收热量的热结构；以及

图7为图1的车辆的俯视透视图，其示出向车身面板的外表面传递热量的热结构的效果。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词均应与本发明的图1中的定向对应。然而，应当理解，除了明确指定相反的以外，本发明可假设各种替代定向。还应当理解，附图中所示及下面说明书中所述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求书中限定的本发明概念的示例性实施例。因此，与这里披露的实施例相关的特定尺寸以及其它物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确陈述。

如图1至4和图7所示，参考标号10通常指接近车辆14的车身面板12设置的热结构，其中，根据各种实施例，热结构10与车辆14的车身面板12的外表面16热连通。车辆14可包括与车辆14的框架18连接的车身面板12，其中，车身面板12具有外表面16和内表面20。热结构10接近车身面板12的内表面20设置。热结构10可包括放热部分22或吸热部分24中的至少一个(如图5和图6所示)，其中，热结构10与车身面板12的外表面16连通。热结构10的放置限定车身面板12的外表面16的环境温度部分26和温差部分28。能够设想到，车身面板12的外表面16的温差部分28与热结构10连通，并与热结构10配合以产生预定图案30。控制器32与热结构10连通，并包括与环绕车身面板12的环境空气82连通的湿度传感器34和温度传感器36中的至少一种。控制器32根据来自湿度传感器34和温度传感器36中的至少一个的传达至控制器32的感测数据来操作热结构10。根据各种实施例，能够设想到，热结构10可包括放热部分22(如图4所示)或吸热部分24(如图5所示)中的任一个，或可包括放热部分22和吸热部分24这两者(如图6所示)。

再次参考图1至4和图7，热结构10的放热部分22经构造将热量50传递至车身面板12的外表面16。这样，在流体基础的沉淀物52设置于车身面板12的外表面16上的情况下，热结构10的放热部分22向车身面板12的外表面16的某些部分提供热量50，并使车身面板12的外表面16的其它部分基本上保持在环绕车辆14的环境温度。该温差在车身面板12的外表面16内形成温差。该温差通过车身面板12的外表面16的温差部分28的形状反映。根据各种实施例，设置于车身面板12的外表面16的温差部分28内的沉淀物52由从热结构10的放热部分22传递的热量50加热。通过加热该沉淀物52，设置于温差部分28内的沉淀物52也被加热，并相继融化、蒸发或者同时发生二者。此种可受热结构10影响的沉淀物52可包括但不限于雪、霜、冰、雨、露、它们的组合以及其它相似的流体基础的沉淀物52。能够设想到，热结构10可利用设置于车身面板12上的任何流体，诸如洗车时留在其上的水、溅在其上的水、冰或雪，或者其它流体基础的来源。

根据各种实施例，如图2至4和图7所示，热结构10的放热部分22可包括电阻加热元件60或多个电阻加热元件68。电阻加热元件60可与车辆14的电气系统(未示出)连接，其中电气系统提供通过电阻加热元件60的电流，用于从热结构10的放热部分22产生热量50。放热部分22的电阻加热元件60的形状可根据打算传达至车身面板12的外表面16的温差部分28的预定标记62成型。当提供通过电阻加热元件60的电流时，其排放的热量50被传递通过车身面板12并传递至车身面板12的外表面16。接着，位于温差部分28内的沉淀物52或其它流体基础的材料被加热，使得置于车身面板12的外表面16上的沉淀物52从外表面16融化和/或蒸发，从而呈现与热结构10的放热部分22的电阻加热元件60大体相似的形状。相反地，当放热部分22的电阻加热元件60向车身面板12的温差部分28发出热量50时，包含在发动机罩110的外表面16的环境温度部分26内的沉淀物52基本上保持不变，或者以较低速率变化。产生的效果在于，置于车身面板12的外表面16中的沉淀物52以较快速率发生改变，从而在设置于外表面上的沉淀物52上呈现出通过电阻加热元件60的变热效应刻印的预定标记62。

现在参考图5所示的实施例，根据各种实施例，能够设想到，热结构10可包括被设置成与车辆14的冷却系统(未示出)连通的吸热部分24，如冷却管路、冷却板或其他冷却部分。此冷却系统可包括散热器、暖通空调(HVAC)系统(即空调设备)或其它可专门结合热结构10使用的自包含冷却系统。根据各种实施例，热结构10的吸热部分24可包括冷却液管路或冷冻导线，其设置于车身面板12附近，用以通过从温差部分28吸收热量50来冷却车身面板12的外表面16的温差部分28。在实施吸热部分24的情况下，温差部分28可限定车身面板12的冷却部分70，其中已经从该冷却部分50处吸收热量50。以此方式，在实施热结构10的吸热部分24的情况下，车身面板12的外表面16的温差部分28的温度可比车身面板12的环境温度低。在车身面板12的外表面16的温差部分28限定冷却部分70的情况下，冷却部分70可被构造成与由热结构10的吸热部分24的形状限定的预定标记62对应的形状。

根据各种实施例，如图5所示，热结构10的吸热部分24可利用环境空气82中的水分80，诸如湿度在车身面板12的外表面16上产生与预定标记62形状对应的冷凝物84。以此方式，在车身面板12的外表面16上不存在沉淀物52的情况中，可利用具有吸热部分24的热结构10。因此，在热结构10内只实施放热部分22的情况下，使用者可能需要等待可在车身面板12的外表面16上产生沉淀物52的天气条件。相反地，在实施热结构10的吸热部分24的情况下，冷却液管路可冷却发动机罩110的外表面16的温差部分28，其中，冷却液管路可为以预定标记62的形状设置的蒸发器型结构或者冷却管路。通过吸收热量50引起的冷却可引起空气82内的水分在车身面板12的温差部分28上冷凝和沉淀。因此，在可能有一定水平的湿度的晴天，通过在车身面板12的外表面16周围的环境空气82内的水分80的冷凝物84，可实施热结构10的吸热部分24以从车身面板12吸收热量50，以在发动机罩110的外表面16的温差部分28上形成预定标记62。

根据各种实施例，在天气使得包含热结构10的车身面板12周围的温度接近水的冰点的情况下，热结构10的吸热部分24可以用来在位于温差部分28内的车身面板12的外表面16上生成如霜花或冰花图案的预定标记62。

现参考图6，根据以上讨论的各种实施例，能够设想到，热结构10可包括在该热结构内的放热部分22和吸热部分24这两者。与热结构10连通的控制器32可包括接近包含该热结构的特定车身面板12的外表面16设置的湿度传感器34和温度传感器36。湿度传感器34和温度传感器36可用来将环绕车身面板12的有关环境空气82的环境湿度和温度的数据通讯至控制器32，使得控制器32可根据当前的天气条件自动操作热结构10，以在车身面板12的外表面16的温差部分28内生成预定标记62。

借助示例但非限制性，在沉淀物52以雪或霜的形式置于车身面板12上时，温度传感器36可指示低于水的冰点的温度，并且湿度传感器34可指示低湿度水平。通讯至控制器32的该数据可致使控制器32打开热结构10的放热部分22，使得置于车身面板12的外表面16的温差部分28上的雪或霜可被加热，并继而融化。雪在车身面板12的外表面16的温差部分28内的融化用于呈现如通过在车身面板12上没有雪时所呈现的预定标记62(如图7所示)。在温度传感器36和湿度传感器34指示车身面板12的外表面16上可能存在露水的情况下，可实施相似的操作。相反地，在温暖或炎热的天气里，在温度传感器36和湿度传感器34指示车辆14的车身面板12周围的环境空气82内存在一定水平的水分80的情况下，通讯至控制器32的数据可致使控制器32启动热结构的吸热部分24。因此，将热量50从热结构10的温差部分28去除，以冷却温差部分28并使环境空气82内的水分80冷凝，并在车身面板12的外表面16的温差部分28上形成冷凝物84。此处应当进一步领会，控制器32可包括手动超驰，使得车辆14的使用者可手动启动热结构10的放热部分22和/或吸热部分24。

再次参考图3至图6，可以设想到，热结构10可与车辆14的框架18连接，以相对于车身面板12大致地固定热结构10。还可设想到，在一些实施例中，热结构10可连接至车辆面板12，或包含在车身面板12内。也可设想到，热结构10可设置在盖100内，其中，盖100至少部分地设置在热结构10的周围。在实施盖100的情况下，能够设想到，盖100的至少一部分可由导热材料制成，以允许热结构10的吸热和/或放热性质与具有温差部分28的特定车身面板12的外表面16连通。能够设想到，盖100可用来至少部分地保护热结构10的部件、控制器32、温度传感器36和湿度传感器34、以及热结构10的其它部件。

再次参考图1至图7，根据各种实施例，在发动机罩110至少部分地覆盖车辆14的发动机室112的情况下，实施热结构10的车身面板12可为车辆14的发动机罩110。在热结构10接近发动机罩110设置的情况下，发动机罩110或其它车身面板12可包括接近车身面板12的内表面20设置的隔热层114。在此实施例中，能够设想到，热结构10可设置在车身面板12的内表面20与隔热层114之间。因此，热结构10被定位成使得隔热层114不阻碍热结构10的放热部分22将热量50传递至车身面板12的外表面16和/或吸热部分24从车身面板12的外表面16吸收热量50。同时，在需要时，隔热层114能够用于基本上防止热量50从车辆14的内部部分，诸如发动机室112、乘客室、或车辆14的其它部分冷却、逃离或从车辆14的这些部分渗透。

根据各种实施例，热结构10可用来在车身面板12的外表面16的温差部分28内传达预定图案30。能够设想到，预定图案30可包括预定标记62和预定时间序列130，其中预定标记62可在一段时间周期内可能以单独部分呈现。预定图案30也可包括热结构10的放热部分22的加热和来自热结构10的吸热部分24的冷却的组合，其中热结构10随时间推移被启动和/或停用。以这种方式，能够设想到，时间序列130可被启动，以使热结构10的放热部分22将雪融化，并且从融化的雪产生的流体可被热结构10的吸热部分24冻结成霜或冰。因此，利用环境空气82中的沉淀物52和水分80的各种效果可通过热结构10以及热结构10的放热部分22和吸热部分24的顺序的启动和/或停用实施。

根据各种实施例，能够设想到，热结构10的放热部分22可包括一个或多个放热部件140，放热部件140可被一致或按顺序启动，以通过形成预定图案30来传达各种效果。同样，热结构10的吸热部分24也可包括一个或多个吸热部件142，其可一致或按顺序操作，以在车身面板12的外表面16上形成预定图案30。这些吸热部件142和放热部件140可通过由热结构10的温度传感器36和湿度传感器34提供的数据结合控制器32操作。

再次参考图1，除了使用空气82中的沉淀物52和水分80以形成预定图案30外，还能够设想到，车身面板12可包括涂料160，涂料160具有设置在其中的热变色材料162。此热变色材料162可被构造成根据材料温度改变颜色。此热变色材料162可结合热结构10使用，以改变车身面板12的温差部分28的颜色，从而通过热结构10的放热部分22和吸热部分24的加热和冷却功能传达预定标记62和/或预定图案30。以此方式，热结构10可被设置成与热变色材料162连通，以实施包含热变色材料162的车身面板12的变色功能。

根据各种实施例，能够设想到，具有一个或多个放热部件140的放热部分22可由电阻加热元件60，诸如导线或其它相似的电阻加热元件60制成。还能够设想到，一个或多个放热部件140可由流体导管制成，其中加热的流体或加热的蒸汽可通过导管流动以在其中产生热量50。

还能够设想到，具有一个或多个吸热部件142的吸热部分24可由制冷剂/冷却液管路制成，其中制冷剂/冷却液管路为用于从周围区域吸收热量50的蒸发器或其它冷却结构的形式。吸热部件142也可由冷却导线、冷却板或其它可用来从车身面板12的一部分吸收热量50的相似导热材料制成。能够设想到，吸热部件142可与车辆14的冷却系统连接，其中，冷却系统可包含压缩机、冷凝器、膨胀装置、冷却剂和通常包含在车辆14的空调或冷却系统内的其它相似部件。如以上讨论，吸热部件142也可与车辆冷却系统，诸如散热器连接，其中来自冷却系统的冷却可传递至热结构10的吸热部件142。

再次参考图1至图7，能够设想到，热结构10可结合车身面板12的各种材料使用以突出热结构10的热效应。在此实施例中，能够设想到，车身面板12的温差部分28可被制造成包括附加导热材料，以更好地将热结构10的放热和/或吸热性质传递给车身面板12的外表面16。还能够设想到，可使用更厚和更薄的隔热部分以进一步从车身面板12的环境温度部分26限定车身面板12的温差部分28，以结合热结构10使用。

根据各种实施例，能够设想到，替代热结构10直接限定要在车身面板12的外表面16上呈现的预定标记62，能够设想到，热结构10可设置在预定标记62外侧的部分上，使得车身面板12的外表面16的环境温度部分26呈现预定图案30，而车身面板12的外表面16的温差部分28影响空气82内的沉淀物52和/或湿度，以呈现设置在车身面板12的外表面16的环境温度部分26内的预定图案30。

如图1和图7所示，能够设想到，热结构10可包含在车辆14的各种车身面板12内，其中，车辆14的各种车身面板可包括但不限于发动机罩110、后备箱盖180、后顶盖侧板182、车门184、车顶186、反射镜188、保险杠190、扰流板192、翼片以及车辆14的其它相似的车身面板12。

根据各种实施例，能够设想到，车辆14的发动机可充当放热部分22或至少一个或多个放热部件140。在此实施例中，车辆14的发动机可通过发动机罩的部分110或接近发动机的其它车身面板12排放热量50。发动机附近的各种车身面板12可被制造成包括能够允许改变以不同于环境温度部分26的速率通过温差部分28发散的热量50的程度的材料或结构变型，从而呈现预定图案30。能够设想到，车身面板12的各种变体可通过车身面板12的形状和/或结构，或者通过隔热层114的可变厚度形成。还能够设想到，从发动机发散的热量50可结合本文所公开的热结构10作用以呈现预定图案30，其中，发动机可充当至少一个放热部件140。

应当理解，在不脱离本发明概念的情况下，上述结构可作出各种变型和修改。还应理解，除非另有明确说明，否则附属权利要求书涵盖此类概念。