汽车天窗结构的制作方法

本发明涉及汽车天窗技术领域，特别涉及一种汽车天窗结构。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车已越来越多的进入寻常百姓家。为了提高乘员舱内的光线，汽车顶盖上回设置天窗，使阳光能透过天窗射入乘员舱内。

图1是现有的汽车天窗结构连接在汽车顶盖上的剖视结构示意图。汽车顶盖40上设有容置汽车天窗结构30的窗口，汽车顶盖40包括设置在车身外侧的外盖板42，外盖板42上设有围绕窗口设置的翻边43。如图1所示，汽车天窗结构30包括天窗玻璃32和遮阳帘总成33，天窗玻璃32通过胶带34连接在外盖板42的翻边43上，实现窗口的密封；遮阳帘总成33连接在车身结构上，遮阳帘总成33用于缩放遮阳布，遮阳帘总成33放出遮阳布时，遮阳帘挡住窗口阻止阳光进入乘员舱内；遮阳帘总成33将遮阳布缩回时，阳光可透过天窗玻璃32射入乘员舱内。

将现有的汽车天窗结构30安装在汽车顶盖40上时，天窗玻璃32和遮阳帘总成33是先后安装在汽车顶盖40上(先安装遮阳帘总成33，后安装天窗玻璃32)，需要多道安装工序才可将汽车天窗结构30安装在汽车顶盖40上，因此会产生较多的装配费用。而且，需要将现有的固定式汽车天窗结构30改造为开启式汽车天窗结构时，需要重新开模设计新的汽车顶盖与开启式的汽车天窗结构匹配，也就是说现有固定式的汽车天窗结构30无法与开启式的汽车天窗结构共用同一个汽车顶盖，因此固定式汽车天窗结构30与开启式汽车天窗结构30之间的转换需要高昂的开模费用。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供了一种汽车天窗结构，只需要一道安装工序即可组装完成，可大大降低装配成本，并能通过增减自身结构实现固定式天窗到开启式天窗之间的转换，无需重新开模设计汽车顶盖，节省了开模费用。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车天窗结构，汽车天窗结构连接在汽车顶盖上，汽车顶盖上设有容置汽车天窗结构的窗口，汽车天窗结构包括天窗玻璃、连接架和支撑架，天窗玻璃连接在连接架上，连接架连接在支撑架上，天窗玻璃、连接架和支撑架形成的总装设置于窗口内，支撑架与汽车顶盖连接，连接架上设有密封圈，密封圈绕着窗口设置，且密封圈设置于天窗玻璃与汽车顶盖之间。

在本发明的较佳实施例中，上述汽车顶盖包括外盖板、顶盖架和顶棚，顶盖架连接于外盖板与顶棚之间，窗口贯穿外盖板、顶盖架和顶棚，外盖板上设有围绕窗口设置的围板，连接架的密封圈抵靠在围板上。

在本发明的较佳实施例中，上述连接架包括排水框和承载框，排水框呈矩形结构，排水框包括第一侧框、第二侧框和底框，第一侧框与第二侧框相对设置，底框连接于第一侧框与第二侧框之间，底框与第一侧框和第二侧框之间形成排水槽，承载框设置于第一侧框围成的区域内，并与第一侧框连接，第一侧框上设有第一安装槽和第二安装槽，天窗玻璃连接在承载框上，且天窗玻璃的侧边连接在第一安装槽内，密封圈的一侧连接在第二安装槽内。

在本发明的较佳实施例中，上述支撑架包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板和第四支撑板，第一支撑板与第二支撑板相对设置，第三支撑板与第四支撑板相对设置地连接于第一支撑板与第二支撑板之间，第一支撑板和第二支撑板上设有立板，立板向着靠近承载框的方向凸出，承载框上设有第一安装孔，立板上设有配合第一安装孔的第二安装孔，连接架的承载框与支撑架之间通过螺栓与第一安装孔和第二安装孔配合连接。

在本发明的较佳实施例中，上述第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板上设有第三安装孔，顶盖架上设有配合第三安装孔的第四安装孔，支撑架与汽车顶盖的顶盖架之间通过螺栓与第三安装孔和第四安装孔配合连接。

在本发明的较佳实施例中，上述排水框上设有多根排水管，各排水管的一端贯穿底框并与排水槽连通，各排水管的另一端向着靠近远离底框的方向延伸，第三支撑板的两端设有引水槽，第三支撑板上方的排水管设置于引水槽中，第四支撑板上设有排水盒，排水盒位于第四支撑板与排水框之间，第四支撑板上方的排水管设置于排水盒中。

在本发明的较佳实施例中，上述汽车天窗结构还包括遮阳组件，遮阳组件包括托板、驱动器、软轴管和遮阳帘，托板与第四支撑板连接，驱动器连接在托板上，软轴管的一端与驱动器连接，软轴管的另一端与遮阳帘连接，遮阳帘设置于第一支撑板与第二支撑板之间，驱动器通过软轴管可驱使遮阳帘向着靠近第三支撑板的方向移动，并使遮阳帘覆盖窗口。

在本发明的较佳实施例中，上述排水框、第三支撑板和排水盒由塑料制成。

在本发明的较佳实施例中，上述外盖板的围板向着靠近顶棚的方向延伸至排水框的排水槽中。

在本发明的较佳实施例中，上述天窗玻璃、排水框、承载框和密封圈通过注塑一体成型。

本发明的汽车天窗结构连接在汽车顶盖上，汽车顶盖上设有容置汽车天窗结构的窗口，汽车天窗结构的天窗玻璃连接在连接架上，连接架连接在支撑架上，天窗玻璃、连接架和支撑架形成的总装设置于窗口内，支撑架与汽车顶盖连接，连接架上设有密封圈，密封圈绕着窗口设置，且密封圈设置于天窗玻璃与汽车顶盖之间。本发明的汽车天窗结构的天窗玻璃连接在连接架上,连接架连接在支撑架上，天窗玻璃、连接架和支撑架形成的总装安装在汽车顶盖上，因此本发明的汽车天窗结构安装在汽车顶盖上只需要一道安装工序即可组装完成，可大大降低装配成本。而且，本发明的汽车天窗结构能通过增减自身结构实现固定式天窗到开启式天窗之间的转换，即将本发明的汽车天窗结构制作成开启式天窗后可直接安装在原汽车顶盖上，无需重新开模设计汽车顶盖，节省了开模费用。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1是现有的汽车天窗结构连接在汽车顶盖上的剖视结构示意图。

图2是本发明的汽车天窗结构连接在汽车顶盖上的剖视结构示意图。

图3是本发明的汽车天窗结构的组装示意图。

图4是图3的汽车天窗结构的拆分结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的汽车天窗结构的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细如下：

有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。

图2是本发明的汽车天窗结构连接在汽车顶盖上的剖视结构示意图。如图2所示,本发明的汽车天窗结构10连接在汽车顶盖20上，汽车顶盖20上设有容置汽车天窗结构10的窗口201；在本实施例中,汽车顶盖20包括外盖板21、顶盖架23和顶棚24；顶盖架23连接于外盖板21与顶棚24之间，窗口201贯穿外盖板21、顶盖架23和顶棚24，即窗口201连通乘员舱和车外；外盖板21上设有围绕窗口201设置的围板22，围板22向着靠近顶棚24的方向延伸。在本实施例中，汽车天窗结构10呈矩形结构，汽车天窗结构10设置在窗口201内，并用于密封窗口201。

图3是本发明的汽车天窗结构的组装示意图。图4是图3的汽车天窗结构的拆分结构示意图。请参照图2至图4，在本实施例中，汽车天窗结构10包括天窗玻璃12、连接架13、支撑架14和遮阳组件15。

天窗玻璃12设置在汽车顶盖20的窗口201处，并与外盖板21处在同一平面内。天窗玻璃12为透明材料制成，外界的光可透过天窗玻璃12射入乘员舱内，增加乘员舱内的透光率，提升整车品质。在本实施例中，天窗玻璃12靠近乘员舱的一侧设有黑膜圈122，黑膜圈122贴在天窗玻璃12上，使得天窗玻璃12贴有黑膜圈122的部分不透光，没有贴黑膜圈122的部分透光；黑膜圈122可遮挡汽车天窗结构10与汽车顶盖20的连接结构，既不影响天窗玻璃12的透光率，同时能提高整车外观。

如图2和图4所示，连接架13设置在窗口201内，并用于支撑天窗玻璃12。在本实施例中，连接架13包括排水框131、承载框137和密封圈138。

排水框131呈矩形结构，排水框131包括第一侧框132、第二侧框133和底框134，第一侧框132与第二侧框133相对设置，底框134连接于第一侧框132与第二侧框133之间，底框134与第一侧框132和第二侧框133之间形成排水槽101。排水框131的四角分别设有一根排水管135，排水管135的一端贯穿底框134与排水槽101连通，排水管135的另一端向着远离底框134的方向延伸。第一侧框132远离底框134的一端设有第一安装槽102和第二安装槽103，第一安装槽102和第二安装槽103由第一侧框132的框壁弯折形成，且第一安装槽102位于远离第二侧框133的一侧的第一侧框132上，第二安装槽103位于靠近第二侧框133的一侧的第一侧框132上。密封圈138围绕着窗口201设置，且密封圈138的一侧连接在第二安装槽103内。

承载框137设置于排水框131的第一侧框132围成的区域内，并与第一侧框132连接。在本实施例中，承载框137上设有配合连接支撑架14的第一安装孔(图未示)。天窗玻璃12设有黑膜圈122的区域通过胶带139连接在承载框137上，天窗玻璃12的侧边连接在排水框131的第一安装槽102内，且密封圈138设置于天窗玻璃12与汽车顶盖20的围板22之间。在本实施例中，密封圈138与汽车顶盖20的围板22过盈配合密封窗口201，且围板22向着靠近顶棚24的方向延伸至排水槽101中，使车外的水渗透过密封圈138与围板22之间的间隙时可顺着围板22导流至排水槽101中。值得一提的是，连接架13的排水框131、承载框137和密封圈138通过注塑一体成型，也就是说，排水框131、承载框137和密封圈138可由塑料制成，但并不以此为限。而且，天窗玻璃12也可与连接架13通过注塑一体成型，使天窗玻璃12和连接架13形成一个总成连接在汽车顶盖20上。

请参照图2至图4，支撑架14设置在窗口201内，并位于连接架13的下方，支撑架14用于连接汽车顶盖20和连接架13。在本实施例中，支撑架14包括第一支撑板141、第二支撑板143、第三支撑板144和第四支撑板145。

第一支撑板141与第二支撑板143相对设置，且第一支撑板141和第二支撑板143沿着车身长度方向设置；第一支撑板141和第二支撑板143上设有立板142，立板142向着靠近承载框137的方向凸出，且立板142沿着第一支撑板141和第二支撑板143的长度方向设置；立板142上设有配合承载框137的第一安装孔的第二安装孔105，连接架13的承载框137与支撑架14之间通过螺栓与第一安装孔和第二安装孔105配合连接。第一支撑板141和第二支撑板143上还设有第三安装孔106，第三安装孔106位于靠近车身外侧的第一支撑板141和第二支撑板143上，汽车顶盖20的顶盖架23上设有配合第三安装孔106的第四安装孔202，支撑架14与汽车顶盖20的顶盖架23之间通过螺栓与第三安装孔106和第四安装孔202配合连接。第一支撑板141和第二支撑板143上还设有滑槽107，滑槽107位于靠近车身内侧的第一支撑板141和第二支撑板143上，并沿着第一支撑板141和第二支撑板143的长度方向设置。

进一步地，第三支撑板144与第四支撑板145相对设置地连接于第一支撑板141与第二支撑板143之间，且第三支撑板144和第四支撑板145分别连接于第一支撑板141和第二支撑板143的端部。第三支撑板144的两端设有引水槽108和第三安装孔106，引水槽108的底部连接有用于将引水槽108内的水排到车外的水管，第三支撑板144上方的排水框131的排水管135设置于引水槽108中，也就是说排水槽101内的水可经过排水管135流入引水槽108中。第三支撑板144的第三安装孔106可与汽车顶盖20的顶盖架23的第四安装孔202配合连接。第四支撑板145上设有排水盒146，排水盒146位于第四支撑板145与排水框131之间，排水盒146上连接有用于将排水盒146内的水排到车外的水管，第四支撑板145上方的排水框131的排水管135设置于排水盒146中，也就是说排水槽101内的水可经过排水管135流入排水盒146中。在本实施例中，第一支撑板141、第二支撑板143和第四支撑板145由铁材制成，可在保证支撑架14结构强度的同时，能做成厚度更薄和形状更复杂的结构；当然，第一支撑板141、第二支撑板143和第四支撑板145还可由别的金属制成，例如铝材、钢材等。值得一提的是，第三支撑板144和排水盒146由塑料制成，能有效避免第三支撑板144的两端由于与水接触造成的生锈，而且避免第四支撑板145与水接触造成的生锈。

如图4所示，遮阳组件15设置于天窗玻璃12的下方，并连接在支撑架14上。在本实施例中，遮阳组件15包括托板151、驱动器152、软轴管153和遮阳帘154。

托板151与支撑架14的第四支撑板145连接，驱动器152连接在托板151上。在本实施例中，遮阳组件15包括多根软轴管153，各软轴管153的一端与驱动器152连接，各软轴管153的另一端与遮阳帘154连接，各软轴管153的中间部分设置在第一支撑板141和第二支撑板143的滑槽107内，并可沿着滑槽107的长度方向移动。遮阳帘154设置于第一支撑板141与第二支撑板143之间，遮阳帘154包括卷轴155和卷绕在卷轴155上的遮阳布156；卷轴155的两端铰接在第四支撑板145上(例如可第四支撑板145上设置连接卷轴155的凸块)。当需要利用遮阳帘154遮挡阳光时，驱动器152通过软轴管153可驱使遮阳帘154的遮阳布156向着靠近第三支撑板144的方向移动，并使遮阳布156覆盖窗口201；当需要增加乘员舱内的透光率时，遮阳布156可通过设置在卷轴155的弹簧驱使遮阳布156卷回卷轴155。在本实施例中，遮阳组件15的驱动器152为电机，但并不以此为限。

值得一提的是，本发明的汽车天窗结构10的天窗玻璃12连接在连接架13的承载框137上，天窗玻璃12的侧边连接在排水框131的第一安装槽102内；天窗玻璃12和连接架13设置于支撑架14的上方，连接架13的第一安装孔与支撑架14的第二安装孔105配合，并利用螺栓使连接架13连接在支撑架14上；遮阳组件15连接在支撑架14上。因此，本发明的汽车天窗结构10是作为一个总装直接安装在汽车顶盖20上，安装时只需使支撑架14的第三安装孔106与汽车顶盖20的第四安装孔202配合，并利用螺栓使支撑架14连接在汽车顶盖20上，同时使连接架13上的密封圈138过盈配合地抵靠在外盖板21的围板22上，即可完成汽车天窗结构10的安装。也就是说，将本发明的汽车天窗结构10安装在汽车顶盖20上只需要一道工序即可组装完成，可大大降低装配成本。

而且，本发明的汽车天窗结构10作为一个独立的总装，可通过改变汽车天窗结构10的自身结构实现汽车的固定式天窗到开启式天窗之间的转换；例如，可在遮阳组件15的托板151上再安装一个驱动电机，并在支撑架14的第一支撑板141和第二支撑板143上分别设置一条滑轨，同时将天窗玻璃12替换成两块玻璃，即一块玻璃固定连接在连接架13的承载框137上，另一块玻璃设置于支撑架14的上方，并可滑动地连接在滑轨上，利用多根软轴管153连接驱动电机和可滑动的玻璃，使驱动电机驱使玻璃在滑轨上移动，从而实现固定式天窗到开启式天窗之间的转换。因此，本发明的汽车天窗结构10能通过增减自身结构实现固定式天窗到开启式天窗之间的转换，即将本发明的汽车天窗结构10制作成开启式天窗后可直接安装在原汽车顶盖20上，无需重新开模设计新的汽车顶盖20，节省了开模费用。

本发明的汽车天窗结构10连接在汽车顶盖20上，汽车顶盖20上设有容置汽车天窗结构10的窗口201，汽车天窗结构10的天窗玻璃12连接在连接架13上，连接架13连接在支撑架14上，天窗玻璃12、连接架13和支撑架14形成的总装设置于窗口201内，支撑架14与汽车顶盖20连接，连接架13上设有密封圈138，密封圈138绕着窗口201设置，且密封圈138设置于天窗玻璃12与汽车顶盖20之间。本发明的汽车天窗结构10的天窗玻璃12连接在连接架13上,连接架13连接在支撑架14上，天窗玻璃12、连接架13和支撑架14形成的总装安装在汽车顶盖20上，因此本发明的汽车天窗结构10安装在汽车顶盖20上只需要一道安装工序即可组装完成，可大大降低装配成本。而且，本发明的汽车天窗结构10能通过增减自身结构实现固定式天窗到开启式天窗之间的转换，即将本发明的汽车天窗结构10制作成开启式天窗后可直接安装在原汽车顶盖20上，无需重新开模设计汽车顶盖20，节省了开模费用。

本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。