雷达传感器总成、保险杠和车辆的制作方法

本公开涉及车辆的雷达传感器领域，具体地，涉及一种雷达传感器总成、使用该雷达传感器总成的保险杆和使用该保险杆的车辆。

背景技术：

在保险杠上布置雷达传感器是车辆中常见的配置，以用于倒车以及其他辅助驾驶等功能的实现，其中例如在欧洲，有小腿碰撞的强制性法规(ec)no78/2009)，要求在小腿高度处布置的零件，当车辆发生碰撞时不允许对人的小腿产生损伤，然而目前研发过程中由于受到例如布置位置限制及沿用同平台的前吸能泡棉或防撞梁等原因，常常导致布置在前保险杠上的中间两个雷达探头无法避开防撞梁进而会产生对行人产生安全隐患造成小腿骨折的隐患。目前为了解决小腿碰撞的问题，整车厂通常采用的方法为：

1、将中间的两个雷达传感器去掉，这样技术上欠缺是，对于起步行驶时，对于车前低矮的物体无法察觉，会造成底盘划伤或车前障碍物的损毁；另外无法扩展先进的泊车辅助功能，例如：无法扩展成自动泊车的配置。

2、将防撞梁布置中间两个传感器处进行凹陷的处理，这样会存在很大的风险，在整车进行正面偏置碰撞时，防撞梁会折弯，进而在出现事故后会对驾驶员产生很严重的伤害

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种雷达传感器总成、使用该雷达传感器总成的保险杠和使用该保险杠的车辆，该雷达传感器总成在遇到撞击后能够溃缩。

为了实现上述目的，本公开提供一种雷达传感器总成，该雷达传感器总成包括端子座和与该端子座的内部元件电连接的传感器，所述传感器和所述端子座之间安装有溃缩件。

可选地，所述溃缩件为弹性件。

可选地，所述弹性件包括片状主体，该片状主体上设置有可弹性凸出和缩回的弹片。

可选地，所述片状主体和所述弹片通过弹性材料一体成型，所述片状主体上形成有容纳所述弹片的容纳缺口，所述弹片从所述缺口的一侧边缘向外凸出。

可选地，所述片状主体为圆形，所述弹片为两个且关于所述片状主体的圆心对称设置。

可选地，所述弹性件形成为弹性垫，该弹性垫上开设有穿线孔。

可选地，所述传感器为包含压电陶瓷的压电传感器。

可选地，所述溃缩件粘接在所述传感器和所述端子座之间。

本公开还提供一种保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体上安装有本公开提供的雷达传感器总成。

本公开还提供一种车辆，该车辆的前保险杠和后保险杠中的至少一者为本公开提供的保险杠。

通过上述技术方案，由于在传感器和端子座之间设置有溃缩件，当传感器受力后能够使得溃缩件溃缩，这样碰撞产生的接触面积集中于保险杠蒙皮，产生的碰撞能量也会由保险杆蒙皮吸收，从而避免传感器，尤其是硬度较大的例如压电陶瓷的压电传感器对行人的小腿造成骨折伤害。这样可以使得安装该雷达传感器总成的保险杠不需在中间位置规避设计雷达传感器，也不需对防撞梁进行改造，从而保证了整车安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的保险杠的局部视图；

图2是图1中沿线a-a截取的剖视结构示意图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的雷达传感器总成的正视结构示意图；

图4是图3中雷达传感器总成的俯视结构示意图；

图5是沿图4中的线b-b截取的剖视结构示意图，其中显示了第一实施方式中的溃缩件；

图6是图5中第一实施方式提供的一种实施例的溃缩件立体结构示意图；

图7是图5中第一实施方式提供的另一种实施例的溃缩件立体结构示意图；

图8是沿图4中的线b-b截取的剖视结构示意图，其中显示了第二实施方式中的溃缩件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向为基准定义的。“内、外”则是指部件轮廓的内和外。

如图1至图8所示，本公开意在设计一种可馈缩式的雷达传感器总成，以及使用该雷达传感器总成的保险杠，和使用该保险杠的车辆。其中，如图1至图3所示，本公开一示例性实施方式中的雷达传感器总成包括端子座1和与该端子座1的内部元件电连接的传感器2，其中端子座中安装有pcb板等电路元件，传感器2作为感知元件可以通过线束与pcb板电连接以完成信号传输。其中，端子座1上可以形成端子插孔以通过和其他线束插头的连接将信号传输给整车控制器等控制元件上。

在安装到保险杠6的方式上，如图2所示可以采用支架7进行辅助，具体地，该支架7为中空筒状结构并且内壁上具有卡接雷达传感器总成的卡槽，其头部可以嵌入或粘接在保险杠上，对应地端子座上可以设计有卡入卡槽的卡座，从而完成雷达传感器总成8的安装。在其他实施方式中，雷达传感器总成8也可以通过粘接等方式连接在保险杠上。传感器2是雷达传感器总成的感知元件，其硬度通常较大，例如超声波雷达传感器中使用的包含了压电陶瓷的压电传感器。另外，接近端子座1的外侧可以套装上盖5以起到保护作用，例如远离端子座1的外侧也可以另行套装橡胶护套同样起到保护作用。

因此为了实现本公开的目的，在本实施方式中，传感器2和端子座1之间安装有溃缩件3。此处所说的溃缩件3是指能够受力被压缩的部件，在发生溃缩时，其所受到的最小力小于传感器和端子座能够发生溃缩而所受的最小力。其中，为了方便安装，在本实施方式中，溃缩件3可以粘接在传感器2和端子座1之间。例如两侧分别涂有3m胶来实现。

这样，由于在传感器2和端子座1之间设置有溃缩件3，当传感器受力后能够使得溃缩件溃缩，这样碰撞产生的接触面积集中于保险杠蒙皮，产生的碰撞能量也会由保险杆蒙皮吸收，从而避免硬度较大的传感器，例如压电陶瓷对行人的小腿造成骨折伤害。这样可以使得安装该雷达传感器总成的保险杠不需在中间位置规避设计雷达传感器，也不需对防撞梁进行改造，从而保证了整车安全性。

另外，为了保证加装溃缩件3后仍能够使得传感器2和端子座1的内部元件例如pcb进行电连接，可以在溃缩件3上开设穿线孔35。或者在其他可能的实施方式中，可以将溃缩件3的外周上形成避让传感器2线束的缺口，又或者可以将溃缩件3的尺寸设计的较小，从而不干扰传感器2的线束通过。

在本实施方式中，溃缩件3可以为弹性件，即具有回弹量的元件，这样即使在发生有意或无意的碰撞后，传感器还可以回复到原来的位置，而不需重新更换新的雷达传感器总成。在其他可能的实施方式中，也可以采用不具有回弹量的元件，例如具有抗压强度较低材质制成的支架等。

如图5至图7所示，在本公开的第一实施方式中，弹性件包括片状主体31，该片状主体上设置有可弹性凸出和缩回的弹片32。弹片的受力面积较小，容易受力发生相对于片状主体的弹性变形，从而较为灵敏地实现在受力状况下的溃缩。在其他可能的实施方式中，还可以设置涡卷弹簧等实现。

具体地，在本实施方式中，为了方便制造，片状主体31和弹片32通过弹性材料一体成型，片状主体31上形成有容纳弹片的容纳缺口33，弹片32从缺口33的一侧边缘向外凸出。即，该弹片32可以在受压后容纳进入容纳缺口33中。另外设置该容纳缺口33，在有些实施方式中，还可以使得传感器的线束穿过，从而不需另行开设穿线孔。其中，如图6所示，在一种实施例中，弹片可以为一个并位于片状主体31的中心，另外如图7所示，片状主体31为圆形，弹片32为两个且关于片状主体的圆心对称设置。即，两个弹片32的延伸方向相反，从而使得传感器2的受力更加均匀。

如图8所示，在本公开的第二实施方式中，弹性件还可以形成为弹性垫34，即该弹性件整体可以被压缩并具有回弹作用，其中为了不影响传感器2线束，该弹性垫上开设有穿线孔35。可选地，弹性垫34可以为塑胶垫，在其他实施方式中，还可以为其他高分子弹性材料，例如聚氨酯，天然橡胶等等。

综上，本公开提供的雷达传感器总成能够实现受力后溃缩，可以适用于安装到车辆的前保险杠或后保险杠中的任意一者。例如当设置在前保险杠上时，在碰撞发生，行人小腿骨与前保险杆接触，由于保险杠材质较软，碰撞产生的能量集中于较为坚硬的传感器上，而通过溃缩件的溃缩，传感器能够后移，这样碰撞产生的接触面积集中于保险杠蒙皮，产生的碰撞能量也会由保险杆蒙皮吸收，从而起到保护行人小腿的目的。

以上结合附图详细描述了本公开的可选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。