一种纯电动车整车控制器的安装支架的制作方法

本发明涉及一种汽车零部件，具体为一种纯电动车整车控制器的安装支架。

背景技术：

随着电子技术的迅猛发展，商用车辆配置的控制器越来越多，控制器与零部件的匹配、控制器间的匹配受制于多个控制器生产商，时间成本高且不可变更。恒润科技为客户定制个性化的商用车整车控制器(VCU)，整车系统采用一体化集成控制与分布式处理的体系结构，通过CAN总线对网络信息进行管理、调度、分析和运算，实现整车优化控制和网络管理等功能。

但是传统的整车控制器在安装时，需要很多的零部件才能与车体进行组装，整车控制器采用过多的安装固定结构会致使汽车的制造成本增加，且也会同时增加汽车的整体重量，复杂的安装结构也会促使汽车在检修时，增加时间的投入，不利于汽车的日常维护。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服传统整车控制器安装结构复杂的缺陷，提供一种纯电动车整车控制器的安装支架，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动车整车控制器的安装支架，包括安装支架本体、车身纵梁和整车控制器，所述车身纵梁的顶端设有安装支架本体，所述安装支架本体整体呈“L”型，其底端设有整车控制器安装孔，所述整车控制器安装孔通过螺栓与车身纵梁固定连接，所述安装支架本体的一侧中部设有方形散热孔，所述方形散热孔两端的安装支架本体设有四个控制器支架安装孔，所述安装支架本体的一侧设有整车控制器，所述整车控制器的一侧通过螺栓和凸焊螺母与控制器支架安装孔固定连接，所述安装支架本体与整车控制器的连接处设有石墨烯散热片，所述安装支架本体与车身纵梁的连接处设有硅胶垫。

进一步的，所述安装支架本体与车身纵梁的连接处设有加强筋。

进一步的，所述方形散热孔边缘内凹于安装支架本体的表面。

进一步的，所述安装支架本体的安装直接通过两个螺栓竖直安装在车身纵梁上端。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种纯电动车整车控制器的安装支架，整车控制器安装在整车的车身纵梁上，打开前机盖即可进行装拆或连接诊断仪进行整车故障诊断排查，方便用户及维修店进行快速故障查询；将安装支架本体直接固定于车身纵梁上，减少了额外的支架安装总成，节约材料成本，且可为车身减少质量；安装支架本体中部位置开孔设计，即减少材料浪费，又提高整车控制器的散热，由于前机舱在整车高速或长时间工作后会持续升温，故进行开孔设计可有效保护电子元器件在合理的温度范围内有效工作，提高产品的使用寿命及使用可靠性。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明所述一种纯电动车整车控制器的安装支架的结构示意图之一；

图2为本发明所述一种纯电动车整车控制器的安装支架的结构示意图之二；

图3为本发明所述一种纯电动车整车控制器的安装支架的结构示意图之三；

图中：1、安装支架本体；2、整车控制器安装孔；3、控制器支架安装孔；4、凸焊螺母；5、车身纵梁；6、石墨烯散热片；7、整车控制器；8、硅胶垫；9、方形散热孔；10、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种纯电动车整车控制器的安装支架，包括安装支架本体1、车身纵梁5和整车控制器7，车身纵梁5的顶端设有安装支架本体1，安装支架本体1整体呈“L”型，其底端设有整车控制器安装孔2，整车控制器安装孔2通过螺栓10与车身纵梁5固定连接，安装支架本体1的一侧中部设有方形散热孔9，方形散热孔9两端的安装支架本体1设有四个控制器支架安装孔3，安装支架本体1的一侧设有整车控制器7，整车控制器7的一侧通过螺栓10和凸焊螺母4与控制器支架安装孔3固定连接，安装支架本体1与整车控制器7的连接处设有石墨烯散热片6，安装支架本体1与车身纵梁5的连接处设有硅胶垫8。

安装支架本体1与车身纵梁5的连接处设有加强筋。

方形散热孔9边缘内凹于安装支架本体1的表面，整车控制器7是整车控制系统中重要的部件之一，因此其安装要求，安装空间位置，合理性要求很高，整车控制器7的稳定工作，之间关系着整车正常工作及人身安全，因此支架的安装位置，安装方式，散热等都有很高的要求，因此设计此安装支架，专门用作新能源汽车整车控制器7的安装，即可节约安装空间，又可节约材。

安装支架本体1的安装直接通过两个螺栓10竖直安装在车身纵梁5上端。

具体时，安装支架本体1的制作可按照汽车制造图纸进行加工，四个整车控制器安装孔2的孔位必须准确定位，两个控制器支架安装孔3由于需要配合车身纵梁5进行安装，故其安装孔位需要严格配合车身纵梁的高度变化，使支架与纵梁完全贴合，避免在使用过程中出现不必要的振动现象，安装支架本体1与整车控制器7的连接处加石墨烯散热片6，可以对整车控制器7起到散热的作用。支架中部需进行方形开孔，形成方形散热孔9，车身纵梁5的安装孔位支架处需进行加强筋设计，使满足强度及抗振动需求。

安装支架本体1自身中部有散热及降自重开孔，即提高散热效率，保证整车控制器7在合理的工作温度范围内稳定工作，提高工作稳定性，增加整车控制器7使用寿命，又可减少材料的使用，起到减少整车质量的作用。

安装支架本体1安装直接通过两个螺栓10与车身纵梁5上端进行竖直安装，借用先用部件进行安装，可减少使用专门的安装总成支架，减少车身自重，安装的连接处设有硅胶垫8，可以对安装在安装支架本体1上的整车控制器7起到缓冲减震的效果。

整车控制器7安装在开盖后可见位置，接插件方向向车头方向，方便用户及维修店进行快速故障查看，提高整车故障诊断效率。

本发明的有益效果是：该种纯电动车整车控制器的安装支架，整车控制器7安装在整车的车身纵梁5上，打开前机盖即可进行装拆或连接诊断仪进行整车故障诊断排查，方便用户及维修店进行快速故障查询；将安装支架本体1直接固定于车身纵梁5上，减少了额外的支架安装总成，节约材料成本，且可为车身减少质量；安装支架本体1中部位置开孔设计，即减少材料浪费，又提高整车控制器7的散热，由于前机舱在整车高速或长时间工作后会持续升温，故进行开孔设计可有效保护电子元器件在合理的温度范围内有效工作，提高产品的使用寿命及使用可靠性。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。