一种螺纹套管的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种螺纹套管。

背景技术：

传统汽车拖车钩功能仅仅靠螺纹或螺纹与杆体台阶受力来保证拖车钩的强度，但是遇到突发情况，例如被拖车辆处于转弯时导致斜拉角度过大，或遇到路面坑洼导致上下斜拉角度增大，此时拖车钩往往处于最危险的阶段，极容易断裂。且普通家用小型车由于成本所限，往往采用直径比较细的拖车钩，而此也增加了断裂的可能性。

如图1和图2所述的，现有技术的拖车钩1仅在套管本体2内螺纹连接处和外端的台阶面上受力，难以保证拖车钩1的结构强度，容易断裂。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种螺纹套管，以解决现有技术中的拖车钩容易断裂的问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种螺纹套管，包括套管本体，其特征在于，所述套管本体内靠近车身一侧设有螺纹内孔，所述套管本体外侧设有光孔；所述螺纹内孔和光孔之间通过台阶面相连，所述台阶面与套管本体的中心轴相垂直。

所述光孔外端面设有圆弧倒角。

所述螺纹内孔径向长度大于所述光孔径向长度。

本发明的实施例还提供一种与套管本体相配接的拖车钩结构，包括与所述螺纹内孔相螺接的螺纹轴段以及与螺纹轴段相连的光轴段，所述光轴段与光孔之间形成0.2-0.5mm的配合间隙。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，本发明的拖车钩拖车钩除了在螺纹与台阶面上受力外，利用金属材料自身所有的塑性变形属性，当变形到一定程度还没有达到破坏强度时，拖车钩杆体会二次受力，增加拖车钩的强度，保证在不改变螺纹套管外径，不影响其焊接到防撞梁的基础上，通过套管内径变化以及倒角来增加实际拖车行为的可靠性，以最小的成本大大增加拖车钩的强度。

附图说明

图1是现有技术的螺纹套管的结构示意图；

图2是现有技术的拖车钩与螺纹套管相配接的结构示意图；

图3是本发明实施例的螺纹套管的结构示意图；

图4是本发明实施例的拖车钩与螺纹套管相配接的结构示意图。

[主要元件符号说明]

1：拖车钩；

101：螺纹轴段；

102：光轴段；

103：配合间隙；

2：套管本体；

201：螺纹内孔；

202：光孔。

203：台阶面。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有技术的安装支架与衣帽架的安装位置精度差，导致衣帽架总成安装困难的问题，提供一种螺纹套管。

如图3所示的，本发明实施例提供的一种螺纹套管，包括套管本体2，所述套管本体2内靠近车身一侧设有螺纹内孔201，所述套管本体2外侧设有光孔202，所述光孔202直径大于所述螺纹内孔201，所述螺纹内孔201径向长度大于所述光孔202径向长度，所述螺纹内孔201和光孔202之间通过台阶面203相连，所述台阶面203与套管本体2的中心轴相垂直。所述光孔202外端面设有圆弧倒角。

如图4所示的，本发明的实施例还提供一种与套管本体相配接的拖车钩结构，包括与所述螺纹内孔201相螺接的螺纹轴段101以及与螺纹轴段101相连的光轴段102，所述光轴段102与光孔202之间形成0.2-0.5mm的配合间隙103。

本发明的螺纹套管增加了沉台结构，即台阶面和光轴的相配结构，并在光孔的外端部设置圆弧倒角，以便减少接触应力集中。初始装配时如图4所示，其受力与传统连接一致，拖车钩的光轴段与套管本体内的光孔处有0.2mm至0.5mm的间隙，当拖车钩受到较大弯曲时，由于拖车钩由金属材料制成，金属的塑形变形导致拖车钩的杆体发生弯曲，套管本体的外端倒圆角处与拖车钩的光轴段开始接触，增加受力点，同时弯矩半径已经有原来的较细螺纹内孔半径变为较粗的光孔半径，在配合传统的台阶面和螺纹连接受力共同作用，可以极大的增加弯矩强度，降低断裂风险。

本发明的拖车钩拖车钩除了在螺纹与台阶面上受力外，利用金属材料自身所有的塑性变形属性，当变形到一定程度还没有达到破坏强度时，拖车钩杆体会二次受力，增加拖车钩的强度，保证在不改变螺纹套管外径，不影响其焊接到防撞梁的基础上，通过套管内径变化以及倒角来增加实际拖车行为的可靠性，以最小的成本大大增加拖车钩的强度。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。