本发明涉及一种装甲车车门双层密封结构及焊装方法。
背景技术：
近年来，国内装甲车行业发展迅速，装甲车的需求量也越来越大，装甲车车门作为装甲车的核心部件之一，其密封效果、生产效率和质量将影响整个装甲车产品的生产效率和质量。现有的装甲车车门密封结构，参见图1所示，包括原车门本体1、原车门铰链、原车身2、原密封条3，原车门本体1通过原车门铰链与原车身2连接，原车门本体1与原车身2之间形成4mm的第一间隙a，原车身2的内侧装焊一圈原加强筋4，该原加强筋4为“L”型钢，原加强筋4与原车门本体1形成16mm的第二间隙b，通过在原车身2上的原加强筋4上安装原密封条3，实现装甲车车门关门时的密封。由于原车门本体或原车身在加工过程中会出现制造误差，导致原车门本体与原密封条之间存在较大的缝隙，从而导致密封不良；同时由于原密封条3容易损坏，出现渗水现象。因此需要对现有的装甲车车门密封结构进行改进。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种装甲车车门双层密封结构及焊装方法，能够保证装甲车车门良好的密封效果，避免出现渗水现象；能够解决环筋、门框、门板成型困难的问题，减小车门本体的焊接变形，提高装甲车车门装焊的准确性和一致性，从而保证装甲车的质量，提升装配效率。
本发明所述的一种装甲车车门双层密封结构，包括车门本体、车身，所述车身上设有门洞，所述车门本体与车身上的门洞对应配合，并通过车门铰链与所述车身上的门洞边缘连接；其特征是：所述车门本体由门板、设在所述门板的内表面中部边缘的门锁筋板和设在所述门板的内表面周边的环筋构成，所述环筋采用“π”型钢制作，并在靠近所述环筋外侧配合连接有外密封条，所述外密封条与所述车身紧贴，形成第一层密封结构；所述车身的门洞边缘设有门框和锁盒筋板，所述锁盒筋板与所述门锁筋板对应，所述门框与所述车门本体上的环筋对应；所述门框采用“Z”型钢制作，由第一层门框和第二层门框错位重叠构成，在所述第一层门框和第二层门框的重叠部位配合连接的内密封条，所述内密封条与所述环筋对应紧贴，形成第二层密封结构。
进一步，所述环筋由多段圆弧环筋和多段直线环筋连接而成。
进一步，所述门板上部竖直、下部向车身内倾斜。
本发明所述的一种装甲车车门双层密封结构的焊装方法，包括：
第一步，制作构件：
1)门板成型,将门板采用弯折机弯折成型；
2)环筋成型；
3)第一层门框和第二层门框成型；
第二步，焊装车门本体：
1)焊接门锁筋板，将门锁筋板焊接在门板的内表面中部边缘；
2)焊接环筋，将圆弧环筋和直线环筋分别焊接至门板的内表面周边，焊接时先采用对称点焊的焊接方式焊接其中一段环筋与门板外边沿焊缝，然后同样采用对称点焊的焊接方式焊接该段环筋与门板内边沿焊缝，再焊接另一段相邻的环筋，然后通过小电流短弧的焊接方式焊接相邻两段环筋之间焊缝；
第三步，焊装门框：
1)焊接锁盒筋板，将锁盒筋板焊接在车身的门洞边缘，保证锁盒筋板与门锁筋板位置对应；
2)焊接第一层门框，将第一层门框焊接成型后，再与车身的门洞边缘焊接，焊接时，先采用对称断续焊的焊接方式焊接第一层门框与门洞内边缘焊缝，然后同样采用对称断续焊的焊接方式焊接第一层门框与门洞外边缘焊缝，采用小电流短弧焊接的焊接方式将锁盒筋板的两端与第一层门框的两端对应焊接；
3)焊接第二层门框，将第二层门框焊接成型后，在保证第一层门框和第二层门框的重叠部位对齐的前提下，采用塞焊的焊接方式焊接第二层门框与第一层门框之间的焊缝，然后采用断续焊焊接第二层门框与车身之间的焊缝；
第四步，装配车门本体：
将车门铰链的一端焊接在车门本体上，另一端焊接在车身上，利用压块保证车门本体与车身之间的相对位置尺寸；同时使用铰链焊接工装，保证上部的车门铰链和下部的车门铰链的同轴度和相对位置尺寸；
第五步，装配密封条：
1)装配外密封条，将外密封条与环筋的外边缘配合连接；
2)装配内密封条，将内密封条与第一层门框和第二层门框的重叠部位配合连接；
第六步，调校车门：车门铰链焊接完成后取出压块，对车门本体进行初步校正，安装门锁后再进行调试，并采用透光性检测的方法对车门密封性进行初步的检测；
第七步，检测密封性：将整车移至淋雨试验间，并按相关规定的雨量大小、时间进行淋雨试验，检测车门密封效果。
本发明有益的技术效果：由于在车门本体上设计环筋，在环筋上装配外密封条；在车身上设计第一层门框和第二层门框，在门框上装配内密封条，使得装甲车车门具有良好的密封效果，避免出现渗水现象；由于采用本发明所述的焊装方法，解决了环筋、门框、门板成型困难的问题，减小了车门本体的焊接变形，提高了装甲车车门装焊的准确性和一致性，从而保证了装甲车的质量，提升了装配效率。
附图说明
图1是现有的装甲车车门密封结构的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图之一；
图3是本发明的结构示意图之二；
图4是图3的左视图；
图5是车门本体的结构示意图；
图6是图5的左视图；
图7是第一层门框和锁盒筋板与车身的连接结构示意图；
图8是图7的左视图；
图9是第一层门框、第二层门框和锁盒筋板与车身的连接结构示意图；
图10是图9的断面图；
图11是门板的结构示意图之一；
图12是门板的结构示意图之二；
图13是门锁筋板的结构示意图之一；
图14是门锁筋板的结构示意图之二。
图中：1-原车门本体，2-原车身，3-原密封条，4-原加强筋；
a-第一间隙，b-第二间隙；
11-车门本体，12-车门铰链，13-车身，14-压块；
111-门板，112-门锁筋板，113-环筋，114-外密封条，115-圆弧环筋，116-直线环筋；
131-内密封条，132-第一层门框，133-第二层门框，134-锁盒筋板；
21-环筋与门板外边沿焊缝，22-环筋与门板内边沿焊缝，23-相邻两段环筋之间焊缝，24-第一层门框与门洞内边缘焊缝，25-第一层门框与门洞外边缘焊缝；
c-门锁筋板内端面与门板外边缘的距离；d-环筋内端面与门板外边缘的距离；e-环筋与门框之间的距离；f-车门本体与车身的距离；g-外密封条中心与门板外边缘的距离。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明做详细说明。
参见图2至图14所示的一种装甲车车门双层密封结构，包括车门本体11、车身13，所述车身13上设有门洞，所述车门本体11与车身13上的门洞对应配合，并通过车门铰链12与所述车身13上的门洞边缘连接；其突出的实质性特点是：所述车门本体11由门板111、设在所述门板111的内表面中部边缘的门锁筋板112和设在所述门板111的内表面周边的环筋113构成，所述环筋113采用“π”型钢制作，并在靠近所述环筋113外侧配合连接有外密封条114，所述外密封条114与所述车身13紧贴，形成第一层密封结构；所述车身13的门洞边缘设有门框和锁盒筋板134，所述锁盒筋板134与所述门锁筋板112对应，所述门框与所述车门本体11上的环筋113对应；所述门框采用“Z”型钢制作，由第一层门框132和第二层门框133错位重叠构成，在所述第一层门框132和第二层门框133的重叠部位配合连接的内密封条131，所述内密封条131与所述环筋113对应紧贴，形成第二层密封结构。
参见图5，所述环筋113由多段圆弧环筋115和多段直线环筋116连接而成。
参见图11、图12，所述门板111上部竖直、下部向车身内倾斜。
关闭装甲车车门时，外密封条114与车身13紧贴，形成第一密封结构；内密封条131与环筋113紧贴，形成第二密封结构；能够保证装甲车车门良好的密封性，避免出现渗水现象。
一种装甲车车门双层密封结构的焊装方法，包括：
第一步，制作构件：
1)门板成型，将门板111采用弯折机弯折成型；
2)环筋成型；
3)第一层门框和第二层门框成型。
如图11、图12所示，门板111采用进口瑞典钢板DOMEX Protect500防弹钢板，并通过1600T折弯机进行折弯成型，并对折弯系数进行分析对比，保证门板111最终成型角度。环筋113、第一层门框132和第二层门框133的直线段采用滚压成型，圆弧段和扭曲面采用冲压成型，保证零件成型准确性和一致性。环筋113、第一层门框132和第二层门框133均采用St14钢板制成。
第二步，焊装车门本体：
1)焊接门锁筋板，将门锁筋板112焊接在门板111的内表面中部边缘；
2)焊接环筋，将圆弧环筋115和直线环筋116分别焊接至门板111的内表面周边，焊接时先采用对称点焊的焊接方式焊接其中一段环筋与门板外边沿焊缝21，然后同样采用对称点焊的焊接方式焊接该段环筋与门板内边沿焊缝22，再焊接另一段相邻的环筋，然后通过小电流短弧的焊接方式焊接相邻两段环筋之间焊缝23。
焊接前，将门板111放置在防止焊接变形的胎具上，其目的是防止焊接过程中门板变形。在焊接门锁筋板112时，保证门锁筋板内端面与门板外边缘的距离c为84mm。在焊接环筋113时，保证环筋内端面与门板外边缘的距离d为57.5mm。为加强车门本体11的强度，可以在门板111上增加加强筋，加强筋与门板111之间采用交错断续焊的焊接方式焊接。由于环筋113为多段圆弧环筋115和多段直线环筋116焊接而成，该焊接方法和步骤能够尽量减少车门本体11的焊接变形，保证焊接精度、提高车门本体的焊装效率。
第三步，焊装门框；
1)焊接锁盒筋板，将锁盒筋板134焊接在车身13的门洞边缘，保证锁盒筋板134与门锁筋板112位置对应；
2)焊接第一层门框，将第一层门框132焊接成型后，再与车身13的门洞边缘焊接，焊接时，先采用对称断续焊的焊接方式焊接第一层门框与门洞内边缘焊缝24，然后同样采用对称断续焊的焊接方式焊接第一层门框与门洞外边缘焊缝25，采用小电流短弧焊接的焊接方式将锁盒筋板134的两端与第一层门框132的两端对应焊接；
3)焊接第二层门框，将第二层门框133焊接成型后，在保证第一层门框132和第二层门框133的重叠部位对齐的前提下，采用塞焊的焊接方式焊接第二层门框与第一层门框之间的焊缝，然后采用断续焊焊接第二层门框133与车身13之间的焊缝。
门框的焊接方法和步骤能很好的解决门框装焊困难，以及焊接后，门框校正困难的问题。
第四步，装配车门本体：
将车门铰链12的一端焊接在车门本体11上，另一端焊接在车身13上，利用压块14(或者是等高垫块)保证车门本体11与车身13之间的相对位置尺寸；同时使用铰链焊接工装，保证上部的车门铰链和下部的车门铰链的同轴度和相对位置尺寸。保证车门本体与车身的距离f为10mm；保证环筋与门框之间的距离e为13mm。
第五步，装配密封条：
1)装配外密封条，将外密封条114与环筋113的外边缘配合连接；
2)装配内密封条，将内密封条131与第一层门框132和第二层门框133的重叠部位配合连接。
装配外密封条114时，保证外密封条中心与门板外边缘的距离g为11mm。
第六步，调校车门：车门铰链12焊接完成后取出压块14，对车门本体11进行初步校正，安装门锁后再进行调试，并采用透光性检测的方法对车门密封性进行初步的检测。调校车门能将车门调试至产品设计要求，使产品一次交检合格率达97％。
第七步，检测密封性：将整车移至淋雨试验间，并按相关规定的雨量大小、时间进行淋雨试验，检测车门密封效果。如有渗水现象，应对车门进行微调，直至合格为止。密封性试验能有效检测车门的密封效果，降低返修返修几率。
本发明能够保证装甲车车门良好的密封效果，避免出现渗水现象；能够解决环筋、门框、门板成型困难的问题，减小车门本体的焊接变形，提高装甲车车门装焊的准确性和一致性，从而保证装甲车的质量，提升装配效率。