车门动态密封结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种车门，特别是一种车门动态密封结构。
【背景技术】
[0002]车辆的板件之间通常存在缝隙，为了保持车辆整体外形的美容，通常用密封条密封相应的板件，以弥补二者之间的缝隙。在车门与底板之间通常也通过增加密封条来提高汽车的密封性，使传递到汽车内部的噪音少，提高行车的舒适性。现有车门与底板之间的密封条固定在底板上，其形状和厚度出厂后无法改变。当密封条厚度较薄时，车门关上后，噪音极易穿透密封条而进入到车室内，对舒适性产生影响；当将密封条的厚度设计得较厚时，会影响车门的关闭，致使车门关闭不严，导致危险发生。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种密封效果好的车门动态密封结构。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0005]本车门动态密封结构，设于车门与底板之间，所述车门的下端具有向外延伸的弯折部，所述的底板靠近车门的一端具有向上延伸的阻挡部，所述的弯折部与阻挡部之间形成有容纳腔，其特征在于，该动态密封结构包括具有卡接部与主体的密封条，所述的卡接部卡接于阻挡部上，所述的主体位于容纳腔内，所述的主体内具有空腔，所述的底板上还设有当车门关闭时往空腔内注入空气的控制系统，当车门打开时控制系统控制空腔放气。
[0006]车门未关闭时，空腔内没有气体填充，便于车门的关闭，当车门与车体卡接牢固后，控制系统开始工作，往空腔内注入空气，使主体膨胀开，增大主体与容纳腔的接触面积，使位于车体外界的噪音进入量达到最小化。当车门打开时，空腔内的气体排出，便于下次车门关闭。
[0007]在上述的车门动态密封结构中，所述的控制系统包括与空腔连通的气泵、用于感应车门开闭状态的感应器和用于接收感应器信号的控制器，所述的控制器与气泵连接。感应器感应车门为开启状态时，将信号反馈给控制器，控制器接收信号后控制气泵反向工作，使空腔内的气体排出。感应器感应车门为关闭状态时，将信号反馈给控制器，控制器控制气泵工作，使空腔内填充气体。
[0008]在上述的车门动态密封结构中，所述的主体上设有与空腔连通的气门，上述的气泵通过接气管与该气门连通。
[0009]在上述的车门动态密封结构中，所述的感应器包括动触头和静触头，所述的静触头固定在底板上，所述的动触头固定在车门上，当静触头与动触头相对设置时发生感应。当静触头与动触头发生感应时，车门为关闭状态，当静触头与动触头未发生感应时车门未开启状态。
[0010]与现有技术相比，本车门动态密封结构具有以下优点:
[0011]其结构设计合理，通过增加具有卡接部和主体的密封条，车门未关闭时，空腔内没有气体填充，便于车门的关闭，当车门与车体卡接牢固后，静触头和动触头发生感应，将信号传递给控制器，控制器控制气泵工作，往空腔内注入空气，使主体膨胀，增大主体与容纳腔的接触面积，有效将噪音隔绝在车体外。
【附图说明】
[0012]图1是较佳实施例中车门动态密封结构的剖视图。
[0013]图中，1、车门；11、弯折部；2、底板；21、阻挡部；31、容纳腔；41、卡接部；42、主体；43、空腔；44、气门；5、气泵；6、控制器；7、接气管；81、动触头；82、静触头。
【具体实施方式】
[0014]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0015]如图1所示的车门动态密封结构，设于车门I与底板2之间，车门I的下端具有向外延伸的弯折部11，底板2靠近车门I的一端具有向上延伸的阻挡部21，弯折部11与阻挡部21之间形成有容纳腔31。如图1所示，动态密封结构包括具有卡接部41与主体42的密封条，卡接部41卡接于阻挡部21上，主体42位于容纳腔31内，主体42内具有空腔43，底板2上还设有当车门I关闭时往空腔43内注入空气的控制系统，当车门I打开时控制系统控制空腔43放气。
[0016]车门I未关闭时，空腔43内没有气体填充，便于车门I的关闭，当车门I与车体卡接牢固后，控制系统开始工作，往空腔43内注入空气，使主体42膨胀开，增大主体42与容纳腔31的接触面积，使位于车体外界的噪音进入量达到最小化。当车门I打开时，空腔43内的气体排出，便于下次车门I关闭。
[0017]具体的，如图1所示，控制系统包括与空腔43连通的气泵5、用于感应车门I开闭状态的感应器和用于接收感应器信号的控制器6，控制器6与气泵5连接。感应器感应车门I为开启状态时，将信号反馈给控制器6，控制器6接收信号后控制气泵5反向工作，使空腔43内的气体排出。感应器感应车门I为关闭状态时，将信号反馈给控制器6，控制器6控制气泵5工作，使空腔43内填充气体。在主体42上设有与空腔43连通的气门44，气泵5通过接气管7与该气门44连通。
[0018]如图1所示，感应器包括动触头81和静触头82，静触头82固定在底板2上，动触头81固定在车门I上，当静触头82与动触头81相对设置时发生感应。当静触头82与动触头81发生感应时，车门I为关闭状态，当静触头82与动触头81未发生感应时车门I未开启状态。
[0019]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种车门动态密封结构，设于车门(I)与底板(2)之间，所述车门(I)的下端具有向外延伸的弯折部(11)，所述的底板(2)靠近车门(I)的一端具有向上延伸的阻挡部(21)，所述的弯折部(11)与阻挡部(21)之间形成有容纳腔(31)，其特征在于，该动态密封结构包括具有卡接部(41)与主体(42)的密封条，所述的卡接部(41)卡接于阻挡部(21)上，所述的主体(42)位于容纳腔(31)内，所述的主体(42)内具有空腔(43)，所述的底板(2)上还设有当车门(I)关闭时往空腔(43 )内注入空气的控制系统，当车门(I)打开时控制系统控制空腔(43)放气。
2.根据权利要求1所述的车门动态密封结构，其特征在于，所述的控制系统包括与空腔(43)连通的气泵(5)、用于感应车门(I)开闭状态的感应器和用于接收感应器信号的控制器(6)，所述的控制器(6)与气泵(5)连接。
3.根据权利要求2所述的车门动态密封结构，其特征在于，所述的主体(42)上设有与空腔(43)连通的气门(44)，上述的气泵(5)通过接气管(7)与该气门(44)连通。
4.根据权利要求2或3所述的车门动态密封结构，其特征在于，所述的感应器包括动触头(81)和静触头(82 )，所述的静触头(82 )固定在底板(2 )上，所述的动触头(81)固定在车门(I)上，当静触头(82)与动触头(81)相对设置时发生感应。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车门动态密封结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的车门密封结构结构设计不合理、密封效果差的问题。本车门动态密封结构，设于车门与底板之间，车门的下端具有向外延伸的弯折部，底板靠近车门的一端具有向上延伸的阻挡部，弯折部与阻挡部之间形成有容纳腔，动态密封结构包括具有卡接部与主体的密封条，卡接部卡接于阻挡部上，主体位于容纳腔内，主体内具有空腔，底板上还设有当车门关闭时往空腔内注入空气的控制系统，当车门打开时控制系统控制空腔放气。本实用新型具有结构设计合理、密封效果好等优点。
【IPC分类】B60J10-08
【公开号】CN204567244
【申请号】CN201520246965
【发明人】杨志勇
【申请人】温岭市申隆机电有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月23日