用于V型船底的拖车船艇摆正结构的制作方法

本发明涉及船艇拖车制造领域，具体涉及一种用于v型船底的拖车船艇摆正结构。

背景技术：

现有的船艇拖车，多具有支撑轮，支撑轮的作用在于针对船艇进行支撑，使船体托起，之后通过绳索等工具将船艇进行固定，可以对固定后的船艇进行拖运。

但是由于部分重量和体积较大的游艇，不适宜采用上述简单的拖车进行固定，原因在于如下：

1.中小型的游艇，其底部为v型的底，单单的竖直支撑还是不足的，需要对其斜面的船底进行支撑；

2.船艇在拖运时，最艰难的一步应当是如何将水中的船体托起并运送至拖车上方；

3.在船艇运上拖车时，可以采用船艇加速冲上拖车，无需机械托举，但是在实际船艇上车过程中，会有水流和海浪影响船艇的角度，使其在前进过程中难以保持对中的角度，如何实现水中自动对准并冲上拖车，仍旧需要对拖车进行改进。

技术实现要素：

本发明的目的是为了提供一种用于v型船底的拖车船艇摆正结构，可以使船艇能够在运上拖车时能够自动对中，避免海浪等外界影响因素，无需后期校正。

为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：一种用于v型船底的拖车船艇摆正结构，包括位于拖车尾部的v型导板和上抬轮，以及位于v型导板两侧用于迎合船底的导向滚轮装置；所述导向滚轮装置包括可沿船身前后纵向摆动的摆臂梁，以及至少两个横向摆动的摆臂机构；所述摆臂机构包括摆臂和用于支撑船底的支撑轮，摆臂两端设有支撑轴，所述支撑轮枢接于摆臂两端的支撑轴上；所述上抬轮位于v型导板的中部。

所述上抬轮为中部凹陷的圆柱滚轮。中部凹陷的圆柱滚轮迎合船底的构型，使得游艇船头部位刚与上抬轮接触时即可被抬起，避免出现游艇船头端部不易被抬起的现象发生；

并且，中部凹陷设计可以对驶上拖车的游艇起到导向的作用，使游艇对准拖车的中部驶进，更加有利于游艇驶进拖车的中间部位而被固定。

所述导向滚轮装置共包括四个均匀排列的摆臂机构。摆臂机构的数量为两个或两个以上，优选为4个。4个摆臂机构增大了其与船底的接触面积，从而有利于对游艇驶进拖车的方向进行校正，校正力度更大而有效防止游艇驶偏；

同时，当游艇冲向拖车时，摆臂机构既需要起到校正游艇航向的作用，也要起到支撑游艇的作用，因此，4个摆臂机构更加有利于承受游艇的冲击，使其不易损坏，从而延长拖车的使用寿命。

所述支撑轮上设有通孔，所述通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面，两个锥面的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径。支撑轴和支撑轮之间是可自由活动的，以应对游艇驶进时，产生的不同方向的冲击力；通孔上设置的锥面使得支撑轮不仅仅能上、下、左、右四个方便运动，支撑轮也能沿着锥面发生倾斜，使得支撑轮变得更加灵活，可以贴合游艇的船底，使得支撑轮的导向作用更强，有利于游艇驶向拖车的中部。

所述锥面的锥角为0°～30°。该锥角可选择在0～30度之间，优选为30度。根据支撑轮需侧向摆动的幅度，可将锥面的锥角范围设置在0°～30°之间，当锥面的锥角为22°时，支撑轮可以向单侧摆动0～11°，其摆动幅度能适应较多种类的船艇船底。

所述摆臂轴设有两个限位端，所述支撑轮可于限位端上横向自由移动。限位端的设置可以防止支撑轮在抗压、导向的过程中发生掉落。

所述v型导板由塑料材质制成。v型导板可由塑料材质、金属材质或者橡胶材质制成，优选为塑料材质。塑料材质的v型导板可以保护游艇船底不被刮伤，并且塑料价格低廉、耐用，也便于维修人员后期的保养、更换。

所述摆臂梁设有用于摆动的枢轴，所述枢轴偏心设置于摆臂梁上，摆臂梁包括朝向拖车尾部的尾端和朝向拖车车头的前端，枢轴至前端的距离小于枢轴至尾端的距离。枢轴偏心设置于摆臂梁上，使得位于拖车尾端的摆臂梁不会翘起，避免翘起的摆臂梁戳伤船身。

所述摆臂设有用于摆动的摆臂枢轴，所述摆臂枢轴偏心设置于摆臂上，摆臂枢轴至摆臂内端的距离大于摆臂枢轴至摆臂外端的距离。摆臂枢轴至摆臂内端的距离大于摆臂枢轴至摆臂外端的距离可以位于拖车外侧的摆臂翘起，避免内部翘起的摆臂枢轴刮伤船底，保证了游艇的完整性。

与现有技术相比，采用了上述技术方案的用于v型船底的拖车船艇摆正结构，具有如下有益效果：

一、v型导板具有一个导向的作用，引导v型的船底部，使其在上拖车时可以对船艇具有一个引导的作用，使其能够自动对准拖车的正中部，无需人为校准；上抬轮可以将自动对准的船底向上抬起；因此在游艇加速移动到拖车上方时，可以使船底的最底端一边抬举一边对准拖车中部。

二、v型导板两侧的导向滚轮装置迎合船底的侧面，当游艇位于拖车上时，游艇对导向滚轮装置上的摆臂机构超其内侧下压，使得摆臂上的两个支撑轮都能贴合在船底侧面，使得游艇在冲上拖车时，导向滚轮装置可以实时的给予游艇船底的侧面足够的校正力，避免歪斜。并且，由于摆臂上的两个支撑轮都能贴合在船底侧面，使得游艇在位于该拖车上时，稳定性更强，不会发生掉落的现象。

附图说明

图1为本实施例中用于v型船底的拖车船艇摆正结构的结构示意图；

图2为本实施例中v型导板和上抬轮的结构示意图；

图3为本实施例中导向滚轮装置的结构示意图；

图4为本实施例中导向滚轮装置的结构示意图；

图5为本实施例中摆臂机构的剖面结构示意图。

附图标记：1、摆臂机构，22、上抬轮，4、v型导板，52、摆臂，520、支撑轴，53、支撑轮，54、枢轴，6、导向滚轮装置，61、摆臂梁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

如图1和图2所示的用于v型船底的拖车船艇摆正结构，包括位于拖车尾部的v型导板4和上抬轮22，以及位于v型导板4两侧用于迎合船底的导向滚轮装置6；导向滚轮装置6包括可沿船身前后纵向摆动的摆臂梁61，以及至少两个横向摆动的摆臂机构1；摆臂机构1包括摆臂52和用于支撑船底的支撑轮53，摆臂52两端设有支撑轴520，支撑轮53枢接于摆臂52两端的支撑轴520上；上抬轮22位于v型导板4的中部。

如图2所示，v型导板4具有一个导向的作用，引导v型的船底部，使其在上拖车时可以对船艇具有一个引导的作用，使其能够自动对准拖车的正中部，无需人为校准；上抬轮22可以将自动对准的船底向上抬起；因此在游艇加速移动到拖车上方时，可以使船底的最底端一边抬举一边对准拖车中部。

在本实施例中，v型导板4两侧的导向滚轮装置6迎合船底的侧面，当游艇位于拖车上时，游艇对导向滚轮装置6上的摆臂机构1超其内侧下压，使得摆臂52上的两个支撑轮53都能贴合在船底侧面，使得游艇在冲上拖车时，导向滚轮装置6可以实时的给予游艇船底的侧面足够的校正力，避免歪斜。并且，由于摆臂52上的两个支撑轮53都能贴合在船底侧面，使得游艇在位于该拖车上时，稳定性更强，不会发生掉落的现象。

如图2所示，中部凹陷的圆柱滚轮迎合船底的构型，使得游艇船头部位刚与上抬轮22接触时即可被抬起，避免出现游艇船头端部不易被抬起的现象发生；

并且，中部凹陷设计可以对驶上拖车的游艇起到导向的作用，使游艇对准拖车的中部驶进，更加有利于游艇驶进拖车的中间部位而被固定。

如图3所示，摆臂机构1的数量为两个或两个以上，优选为4个。4个摆臂机构1增大了其与船底的接触面积，从而有利于对游艇驶进拖车的方向进行校正，校正力度更大而有效防止游艇驶偏；

同时，当游艇冲向拖车时，摆臂机构1既需要起到校正游艇航向的作用，也要起到支撑游艇的作用，因此，4个摆臂机构1更加有利于承受游艇的冲击，使其不易损坏，从而延长拖车的使用寿命。

在本实施例中，支撑轴520和支撑轮53之间是可自由活动的，以应对游艇驶进时，产生的不同方向的冲击力；通孔上设置的锥面使得支撑轮不仅仅能上、下、左、右四个方便运动，支撑轮53也能沿着锥面发生倾斜，使得支撑轮53变得更加灵活，可以贴合游艇的船底，使得支撑轮53的导向作用更强，有利于游艇驶向拖车的中部。

如图4所示，通孔两端设有用于支撑轮53相对支撑轴520可发生侧向摆动的锥面，该锥面与水平面所成的锥角可选择在0～30度之间，优选为30度。根据支撑轮53需侧向摆动的幅度，可将锥面的锥角范围设置在0°～30°之间，当锥面的锥角为22°时，支撑轮53可以向单侧摆动0～11°，其摆动幅度能适应较多种类的船艇船底。

如图5所示，限位端的设置可以防止支撑轮53在抗压、导向的过程中发生掉落。

在本实施例中，v型导板4可由塑料材质、金属材质或者橡胶材质制成，优选为塑料材质。塑料材质的v型导板可以保护游艇船底不被刮伤，并且塑料价格低廉、耐用，也便于维修人员后期的保养、更换。

如图4所示(d1的距离＞d2的距离)，枢轴54偏心设置于摆臂梁61上，使得位于拖车尾端的摆臂梁61不会翘起，避免翘起的摆臂梁61戳伤船身。

如图3所示，摆臂枢轴至摆臂52内端的距离大于摆臂枢轴至摆臂52外端的距离可以使得位于拖车外侧的摆臂52翘起，避免内部翘起的摆臂枢轴刮伤船底，保证了游艇的完整性。

使用方法：在使用本发明中带有摆正结构的拖车时，首先将拖车放在浅滩边，船尾对准水面，游艇在预对准拖车尾部后，加速并冲上拖车，其中v型导板4、上抬轮22和导向滚轮装置6可以给予船艇足够的校正力，使其能够准确对中。该过程无需人力或机械对船艇进行抬举。

以上所述使本发明的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本发明的保护范围。