洗车废水回收装置的制作方法

本实用新型涉及废水回收领域，特别涉及一种洗车废水回收装置。

背景技术：

随着城市汽车数量的不断增加，汽车的清洗需求也日益凸显，固定的洗车场已经不能满足人们快节奏的生活需求，于是市场上开始出现移动洗车产业。移动洗车可以利用空闲的场地以及空闲的时间进行，人们不再需要排队，更不需要因为爱车的清洁而浪费掉过多的时间。移动洗车提高人们的生活便捷度，移动洗车产业适应着快速发展的社会。目前移动洗车设备种类众多，虽然能够快速完成洗车但容易导致污水乱流，污染环境，并且水资源浪费严重。节约用水、环境保护是全社会共同面对的问题，而如何回收洗车用水，使洗车用水得到再次利用，这个问题备受关注。

目前，移动洗车行业中常用的废水回收装置有以下几种：1、地毯式废水回收装置，将车停放在铺在地面上的地毯上，在地毯上进行洗车。该种地毯式废水回收装置，方便携带，储存面积小，但是废水回收率极低，因此对降低周边环境污染的效果是有限。2、吸水海绵式废水回收装置，将若干块海绵拼接形成与车辆大小相当的形状，将车辆停放在拼接海绵上，然后进行车辆清洗。该种吸水海绵式废水回收装置的废水回收效果虽比地毯式废水回收装置的废水回收效果要好些，但是废水只能通过人工挤压吸水海绵才能得到，费时费力，并且吸水海绵式废水回收装不能对车体底盘进行很好的围合，一定程度上影响废水的回收。3、大型收纳盘，在需清洗的车辆的车体底盘的下方放置一大型收纳盘，该种大型收纳盘的废水回收率较高，但也不能对车体底盘进行很好的围合，并且由于结构的固定，无法满足所有车型。因此现需要一种废水回收率高、对车体底盘进行很好的围合且能够满足所有车型的洗车废水回收装置。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种洗车废水回收装置，不但能够对车体底盘进行很好的围合，提高废水回收率，而且能够适应所有车型的洗车废水回收。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种洗车废水回收装置，包括四件第一接水单元以及两件第二接水单元，第一接水单元与第二接水单元之间、两第一接水单元之间均使用大导流板连接，第一接水单元、第二接水单元与大导流板之间相互拼接形成接水环。

进一步的，第一接水单元包括在同一水平线上的两回收槽，两回收槽之间设有空槽，空槽上方设置有小导流板，小导流板连接两回收槽。

进一步的，第二接水单元包括第一回收槽。

进一步的，空槽旁设有第二回收槽，第二回收槽与小导流板平行。

进一步的，大导流板的左右两端均设置有开口，大导流板的底板的其中一条长边长的线形为弧形。

进一步的，回收槽的侧壁与回收槽的底板的夹角大于90°且小于等于170°；大导流板的侧壁与大导流板的底板的夹角大于90°且小于等于170°；小导流板的侧壁与小导流板的底板的夹角大于90°且小于等于170°。

进一步的，第一回收槽、第二回收槽的尺寸与形状与回收槽的尺寸与形状均一致。

进一步的，小导流板的形状与大导流板的形状一致，小导流板的长与宽的尺寸均小于大导流板的长与宽的尺寸。

进一步的，小导流板的数量为一个或两个，两个小导流板之间设有间隙。

采用上述技术方案，由于四件第一接水单元、两件第二接水单元与大导流板之间相互拼接形成接水环，使得本实用新型能够对车体底盘进行很好的围合，提高废水回收率，且利用大导流板分别完成两第一接水单元之间以及第一接水单元与第二接水单元之间的连接，可进一步提高了废水回收率。本实用新型结构简单，且采用相互拼接的方式，可以根据车的外形进行灵活组合，适用于所有车型，提高使用率，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型洗车废水回收装置实施例一的立体图；

图2为本实用新型洗车废水回收装置实施例一的俯视图；

图3为本实用新型洗车废水回收装置实施例一的侧视图；

图4为本实用新型洗车废水回收装置实施例二的俯视图；

图5为本实用新型洗车废水回收装置实施例三的侧视图；

图6为本实用新型洗车废水回收装置的收纳效果示意图。

图中，1-第一接水单元，2-第二接水单元，3-大导流板，4-回收槽，5-第一回收槽，6-第二回收槽，7-小导流板，8-空槽，9-接水线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例一

如图1所示，本实用新型的一种洗车废水回收装置，包括四件第一接水单元1以及两件第二接水单元2，第一接水单元1与第二接水单元2之间、两第一接水单元1之间均使用大导流板3连接，大导流板3分别叠加在第一接水单1元与第二接水单元2之间的间隙的上方以及两第一接水单元1之间的间隙的上方；第一接水单元1、第二接水单元2与大导流板3之间相互拼接形成接水环。由于四件第一接水单元1、两件第二接水单元2与大导流板3之间相互拼接形成接水环，使得洗车时能够对车体底盘进行很好的围合，提高废水回收率，且利用大导流板3分别完成两第一接水单元1之间以及第一接水单元1与第二接水单元2之间的连接，可进一步提高了废水回收率。

如图2、3所示，四件第一接水单元1与两件大导流板3形成两条接水线9，一条接水线9由两件第一接水单元1与连接两件第一接水单元1的大导流板3组成，两条接线水9对车体底盘的长边长进行围合；第一接水单元1包括在同一水平线上的两回收槽4，两回收槽4之间设有空槽8，空槽8上方设置有一个小导流板7，小导流板7连接两回收槽4，空槽8旁设有第二回收槽6，第二回收槽6与小导流板7平行。空槽8即是车轮胎安放的位置，在车轮胎的周围安装多个回收槽4，且小导流板7对车轮胎外边缘进行完美贴合，因此能够保证从车轮胎流下的废水得到高回收，其中接水线9的高度低于车轮轮胎的高度的一半即可。

第二接水单元2包括第一回收槽5。两件第二接水单元2分别对车头以及车尾进行围合，两件第二接水单元2与两条接水线9形成接水环。

大导流板3的左右两端均设置有开口(图中为未示出)，大导流板3的底板的其中一条长边长的线形为弧形。大导流板3的底板的其中一条长边长的线形为弧形，使得大导流板3的其中一面侧壁的形状为弧型，一面侧壁为弧型的导流板可提高对车体底盘的围合程度，尤其是连接第一接水单元1与第二接水单元2的大导流板3，配合车体的圆弧处，一面侧壁为弧型的导流板对车体的圆弧处进行围合，增加从车体圆弧处流落的废水的回收率。

回收槽4的侧壁与回收槽4的底板的夹角大于90°且小于等于170°。大导流板3的侧壁与大导流板3的底板的夹角大于90°且小于等于170°；小导流板7的侧壁与小导流板7的底板的夹角大于90°且小于等于170°。回收槽4、大导流板3、小导流板7的侧壁与底板的夹角优选为100°-125°。如图6所示，回收槽4、大导流板3、小导流板7的侧壁的倾斜更有利于回收槽4、大导流板3以及小导流板7的叠加及收纳，灵活组合，便于移动作业行业，减轻搬运压力，同时减少储存空间。

第一回收槽5、第二回收槽6的尺寸与形状均与回收槽4的尺寸与形状一致，避免出现多种规格的回收装置，便于回收装置的操作与收纳。

小导流板7的形状与大导流板3的形状一致，小导流板7的长与宽的尺寸比大导流板3的长与宽的尺寸小，但小导流板7的高度与大导流板3的高度一致。对于车轮的贴合，若使用大导流板3进行导流，容易出现大导流板3的尺寸过大不能灵活操作而出现车轮贴合不紧密的情况，一定程度影响废水的回收，因此利用长与宽的尺寸均比大导流板3的长与宽的尺寸小的小导流7更能紧密贴合车轮边缘。

实施例二

如图4所示，本实用新型的一种洗车废水回收装置，第一接水单元1包括在同一水平线上的两回收槽4，两回收槽4之间设有空槽8，空槽8上方设置有两个小导流板7，两个小导流板7连接两回收槽4，两个小导流板7之间设有间隙。车轮胎安放在空槽8处后，两个小导流板7对车轮胎内外边缘进行贴合；增加的另一小导流板7代替第二回收槽5，也能保证从车轮胎流下的废水得到高回收；其中在该实施例中，回收槽4、第一回收槽5的长宽高尺寸均可根据实际操作情况进行调整。

实施例三

如图5所示，本实用新型的一种洗车废水回收装置，若需清洗的车的边长较长，两第一接水单元1之间可添加多个回收槽4，具体添加的回收槽4的数量视具体情况而定，两回收槽4之间也使用大导流板3连接。

车辆停放后，在每个车轮旁设置一件第一接水单元1，车轮放置处为空槽8，在车轮的周围放置回收槽4与第二回收槽6，小导流板7连接两回收槽4并且紧贴车轮，对车轮边缘进行围合。两件第一接水单元1以及连接两件第一接水单元1的大导流板3组成一条接水线9，两条接线水9分别对车体底盘的两条长边长进行围合。两件第二接水单元2则分别放置在车头、车尾的下方，分别对车头、车尾进行围合。第一接水单元1与第二接水单元2之间也使用大导流板3连接。利用第一接水单元1、第二接水单元2与大导流板3相互拼接在车体底盘形成接水环。本实用新型结构简单，对车体底盘进行很好的围合，提高废水回收率，且便于收纳叠放，减轻搬运压力，减少储存面积，适用于移动作业行业，且采用相互拼接的方式，可以根据车的外形进行灵活组合，适用于所有车型，提高使用率。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。