接触网景观化下锚补偿装置的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种接触网景观化下锚补偿装置。

背景技术：

现代有轨电车快速发展，其架空接触网景观化要求高，下锚补偿装置是其供电系统的重要组成部分，目前接触网下锚补偿装置线路使用较多的主要有滑轮和棘轮补偿装置。滑轮补偿装置无断线制动功能；现有棘轮补偿装置具有断线制动功能，传动比为1：3，但是外形尺寸较大，城市景观化效果不理想，而且其装置随着温度变化其坠砣端移动距离较大，在某些低净空安装位置受限；因此有必要研究一种新型接触网下锚补偿装置，与城市景观化相协调。

技术实现要素：

本实用新型解决技术问题：设计一种接触网景观化下锚补偿装置，减小系统外形尺寸并优化结构以提高其安全系数，在等同温度变化条件下其坠砣移动距离小，可降低安装结构高度；并将坠砣及其防转装置置于柱内，使接触网系统外形更加美观，符合城市景观化要求。

本实用新型的技术解决方案：一种接触网景观化下锚补偿装置，包括棘轮补偿装置，所述棘轮补偿装置安装在立柱的顶端，所述立柱内腔上部设有钢丝绳导向装置，内腔侧壁上设有坠砣防转装置；所述棘轮补偿装置上的下锚钢丝绳穿过钢丝绳导向装置后下端连接坠砣 架，所述坠砣架与坠砣防转装置滑动连接，通过钢丝绳导向装置、坠砣防转装置配合使坠砣架上下移动时始终位于立柱内腔的中心。

所述钢丝绳导向装置包括导向轮、U型螺栓，所述U螺栓垂直安装在立柱上，且其前端具有上端向内倾斜的斜轴，导向轮通过导向轮支架套装在斜轴上可上下滑动和前后转动。

所述导向轮通过自润滑滑动轴承与端面自润滑轴承安装在导向轮支架上。

所述坠砣防转装置包括上支撑、下支撑及导向杆，所述上支撑、下支撑固定在立柱内壁上，导向杆固定在上支撑、下支撑之间；所述坠砣架底部固定有导向钩，且导向钩钩在导向杆上并可沿导向杆上下滑动。

所述棘轮补偿装置1的传动比为1：2。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：

1、本实用新型通过内置钢丝绳导向装置及坠砣防转装置确保坠砣在移动过程中始终位于柱子中心，并可防止坠砣转动导致钢丝绳散股，提高系统安全性。

2、本实用新型棘轮传动比为1：2，在等同温度变化条件下其坠砣端移动距离小，可降低安装结构高度，满足低净空安装要求。

3、本实用新型棘轮结构小巧、重量轻，减小了系统外形尺寸，降低了支柱负载，可减小支柱结构尺寸，降低制造成本，且坠砣及其防转装置置于柱内，并符合景观化要求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型钢丝绳导向装置结构主视图。

图3为本实用新型钢丝绳导向装置结构俯视图。

图4为本实用新型坠砣防转装置结构示意图。

图5为本实用新型坠砣支架A向结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1、2、3、4、5和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

一种接触网景观化下锚补偿装置，包括传动比为1：2的棘轮补偿装置1，所述棘轮补偿装置1安装在立柱2的顶端，所述立柱2内腔上部设有钢丝绳导向装置3，内腔侧壁上设有坠砣防转装置4；所述棘轮补偿装置1上的下锚钢丝绳5穿过钢丝绳导向装置3后下端连接坠砣架6，所述坠砣架6与坠砣防转装置4滑动连接，通过钢丝绳导向装置3、坠砣防转装置4配合使坠砣架6上下移动时始终位于柱子5内腔的中心。

所述钢丝绳导向装置3包括导向轮31、U型螺栓32，所述U螺栓32垂直安装在立柱2上，且其前端具有上端向内倾斜的斜轴35，导向轮31通过导向轮支架36套装在斜轴33上可上下滑动和前后转。所述导向轮31通过自润滑滑动轴承33与端面自润滑轴承34安装在导向轮支架36上。所述坠砣防转装置4包括上支撑41、下支撑42及导向杆43，所述上支撑41、下支撑42固定在立柱2内壁上，导向杆43铅锤固定在上支撑41、下支撑42之间；所述坠砣架6底部固定有导向 钩44，且导向钩44钩在导向杆43上并可沿导向杆43上下滑动。

本实用新型棘轮补偿装置1安装在立柱外，并通过内置钢丝绳导向装置3及坠砣防转装置4确保坠砣7在移动过程中始终位于柱子中心。所述内置钢丝绳导向装置3的导向轮31沿U螺栓32斜轴滑动及转动，根据受力情况自动调整坠砣位置，保证坠砣位于柱子中心。导向轮31通过安装在轮体轴孔内的固体自润滑滑动轴承33与端面自润滑轴承34配合转动，避免导向轮31受力后窜动、卡滞。坠砣架6随温度变化沿导向杆43上下移动，以保证坠砣在运动过程中处于柱子中心及防止坠砣转动导致钢丝绳散股，提高系统安全性。

上述实施例，只是本实用新型较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，凡是利用本实用新型书及附图内容所做的等同变化，或直接或间接应用在其他相关技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。