轮毂包声学部件、轮毂组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆辅助结构领域，并且更具体而言，涉及一种轮毂包声学部件，其用于在车辆轮毂上同时覆盖多个分隔面。本实用新型还涉及一种包含该轮毂包声学部件的轮毂组件和车辆。

背景技术：

已知的是，车辆在运行过程中不可避免地会产生各种噪声，例如，车辆后部的后轮胎、路面和尾气排放等均会产生噪声。随着人们对车辆搭乘和驾驶舒适度的要求不断提高，本领域中越来越关注车辆的声学和隔音性能，并且将越来越多的隔声吸声材料应用到车辆上。在车辆后部产生的各种噪声通常通过后轮毂包上的钣金来传递到车辆内部。由于两厢轿车、MPV、SUV等车辆的后轮毂和乘客舱直接相通。因此在以上几种车型中，通常在后轮毂包上设置声学零件。

所期望的是后轮毂包上的声学部件具有良好的吸声性能，而声学部件的吸声性能通常与其对钣金的覆盖面积成正相关性。在现有技术中，通常在钣金上设置一个声学部件，或为了满足覆盖多个钣金表面的要求而设置两个以上的声学部件。因此，现有技术中的声学部件可具有覆盖面积不足、要求更多的制造和安装工时、制造和安装成本高等缺点。

因此，所期望的是提供一种轮毂包声学部件，其能够克服上述问题中的至少一个。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种轮毂包声学部件，其能够在车辆轮毂上同时覆盖多个分隔面。本实用新型的另一个目的在于提供包含上述轮毂包声学部件的轮毂组件和车辆。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种轮毂包声学部件，其包括：

第一安装面，其具有弧面结构，并且构造为后轮毂钣金的第一部分贴合；以及

第二安装面，其具有从第一安装面的顶部延伸的弧面结构，并且具有弧面过渡结构，以便构造为与后轮毂钣金的第二部分贴合。

备选地，轮毂包声学部件还包括至少一个安装面，至少一个安装面中的至少一个构造为从第二安装面的边缘延伸。

备选地，第一安装面和第二安装面之间设置有开口，并且第一安装面和第二安装面通过开口两端的两个连接部来连接。

备选地，开口构造为允许后轮毂钣金的焊接用翻边结构穿过其中。

备选地，其特征在于，第一安装面、第二安装面和第三安装面上设置有一个或多个孔和/或用于固定线束的结构。

备选地，其特征在于，至少一个安装面中的至少一个在与第二安装面垂直的平面中延伸，以便构造为与后轮毂钣金的第三部分贴合。

一种轮毂组件，其包括上述轮毂包声学部件。

一种车辆，其包括上述轮毂包声学部件。

本实用新型具有结构简单、制造和安装方便、成本低廉、吸声效果好等优点，并且能够最大限度地增大吸声面，从而提高车辆的NVH性能。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是本实用新型的轮毂包声学部件的一个实施例的结构示意图。

图2是图1所示实施例的安装设计的横截面视图。

图3是图1所示实施例的实际安装状态的横截面视图。

图4是图1所示实施例的安装状态立体视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。

图1是本实用新型的轮毂包声学部件的一个实施例的结构示意图。声学部件10包括第一安装面11、第二安装面12和第三安装面13。其中，第一安装面11构造为具有弧形结构，以便适应于覆盖后轮毂侧面和顶部一侧的钣金面；第二安装面12构造为从第一安装面11顶部的另一侧延伸，并且具有弧形过渡形状，以便适应于覆盖后轮毂顶部的另一侧的钣金面；并且第三安装面13构造为从第二安装面12的边缘延伸，且与第二安装面大致形成直角，以便适应于覆盖立面区域的钣金结构。在图示的优选实施例中，第一安装面11和第二安装面12在第二安装面12的两端处通过第一连接部110和第二连接部111来连接，并且在第一连接部110和第二连接部111之间形成开口14。

在本实用新型的优选实施例中，开口14设置为允许车辆后轮毂包的钣金由于焊接要求所产生的翻边结构穿过其中。

图2是图1所示实施例的安装设计的横截面视图。其中，轮毂包声学部件10的第一安装面11与轮毂包钣金20的垂直面紧密接触。轮毂包钣金20的翻边结构21穿过轮毂包声学部件10的开口14。轮毂包声学部件10的第三安装面13与轮毂包钣金20的另一立面结构紧密接触。轮毂包声学部件10的第二安装面13与轮毂包钣金20脱离。

图3是图1所示实施例的实际安装状态的横截面视图。与图2中所示的状态相比，由于轮毂包声学部件10采用易弯折的材料制成，故第二安装面13可适当弯曲并且受到重力的作用，因此实际上能够与轮毂包钣金20紧密贴合，从而达到了更好的声学隔离效果。

可以理解的是，在轮毂包声学部件10的各个安装面上可设置多个开口以满足不同的需要，还可设置固定线束所需要的结构，以便能够用诸如螺栓的紧固件或固定线束中的一种或多种来将轮毂包声学部件10牢固地安装到期望的位置上。固定线束还可穿过开口14来固定轮毂包声学部件10。

图4是图1所示实施例的安装状态立体视图，示出了本实用新型的轮毂包声学部件10在车辆后轮毂钣金上的安装位置。可以看到翻边结构21穿过开口14。

对本领域技术人员来说已知的是，轮毂包声学部件可包含多于三个或少于三个的安装面，各个安装面可根据需要而具备与上文公开内容不同的连接关系，并且各个安装面可根据实际需要来制造成具有不同的形状和边缘结构，以便适应具体的钣金面。

在本实用新型的优选实施例中，轮毂包声学部件采用软硬毡来模压成型，或也可采用本领域技术人员想到的其他材料或加工方法来制造。此外，开口14可通过模切成型的工艺来制造。

本领域技术人员将认识到的是，可通过螺栓、卡环、固定线束等零件来将本实用新型的轮毂包声学部件固定到期望的安装面上。

通过采用本实用新型的，能够用单个轮毂包声学部件来覆盖车辆后轮毂钣金上的多个表面，达到了更好的声学隔音效果。同时，本实用新型的轮毂包声学部件具有结构简单、制造简便、安装迅速、节省工时、成本低廉等优点，并且能够最大限度地增大吸声面，从而提高车辆的NVH性能。

根据本实用新型的公开内容，本领域技术人员可容易地获得包含本实用新型的轮毂包声学部件的轮毂组件和车辆。

本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。