用于全景车顶的气囊装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于全景车顶的气囊装置，并且更具体地，涉及这样一种用于全景车顶的气囊装置：其能够改进车辆的全景车顶处的气囊性能并防止气囊的分离。

背景技术：

通常，车辆运输乘客。车辆包括用于使驾驶员或乘客安全的气囊装置。例如，气囊装置安装在车辆的前部、两侧和顶部。气囊装置包括充气机和气囊。当预定强度的外部冲击施加至车辆时，从充气机产生的气体注入气囊并使气囊膨胀。气囊快速膨胀以保护乘客的身体。当车辆翻转时，安装在车辆顶部处的气囊膨胀。气囊从全景车顶的两侧向中央铺展(deploy)。

然而，在传统气囊装置中，由于安装在车辆顶部处的气囊从全景车顶的两侧向中央铺展，所以全景车顶的中央部分未被气囊完全覆盖。因此，乘客将受伤的可能性不可避免地增加。此外，由于气囊的承载能力在全景车顶的中央部分处弱，所以气囊可与全景车顶的中央部分分离。

因此，需要一种能够解决这种问题的结构。

本实用新型的相关技术在于2015年2月2日公布的且名为“用于车辆的中央气囊装置和乘客保护装置(Center airbag apparatus and passenger protection apparatus for vehicle)”的日本专利公告第2015-020509号中公开。

技术实现要素：

本实用新型的实施方式针对这样一种用于全景车顶的气囊装置：其能够改进车辆的全景车顶处的气囊性能并防止气囊的分离。

在一个实施方式中，用于全景车顶的气囊装置可包括：充气机，产生气体；气体引导件，连接至充气机以便接收从充气机排出的气体；系绳引导件(tether guide)，沿着全景车顶的纵向方向布置；气囊，该气囊的一侧连接至气体引导件以便接收从气体引导件排出的气体，气囊在折叠的状态下布置在气体引导件处，并且该气囊连接至系绳引导件以便在气囊沿着系绳引导件展开时遮蔽全景车顶；移动构件，连接至气囊的另一侧并沿着系绳引导件移动；以及驱动单元，连接至移动构件，并使移动构件移动以折叠或展开气囊。

驱动单元可包括：缆线，连接至移动构件，并布置为平行于系绳引导件；第一卷绕部，连接至缆线的一侧，并卷绕缆线以便朝向气体引导件使移动构件移动；以及第二卷绕部，连接至缆线的另一侧，并卷绕缆线以便朝向气体引导件的相对侧使移动构件移动。

缆线可连接至移动构件的任一侧，并布置为平行于系绳引导件。

在气囊折叠成锯齿形状的状态下，缆线可在气囊的任一侧穿过气囊。

两个第一卷绕部可连接至相应的缆线。

当第一卷绕部朝向气体引导件使移动构件移动时，气囊可通过移动构件折叠成锯齿形状。

两个第二卷绕部可连接至相应的缆线。

第一卷绕部可卷绕缆线以折叠气囊，并且第二卷绕部可卷绕缆线以随着气囊展开而遮蔽全景车顶。

系绳引导件可布置在全景车顶的任一侧以便支撑气囊的任一侧。

多个引导突出件可连接至气囊的任一侧，并且系绳引导件可插入到多个引导突出件中。

移动构件可布置为垂直于系绳引导件。

附图说明

图1是安装有根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置的车辆的立体图。

图2是根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置的立体图。

图3是根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置的侧视图。

图4是示出在根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置中的气囊折叠的状态的平面图。

图5是示出在根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置中的气囊通过驱动单元展开的状态的平面图。

图6是示出在根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置中的气囊通过气体膨胀的状态的平面图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本实用新型的实施方式。应注意的是，附图不是精确比例，并且仅为了方便且清楚地描述而放大了线的粗细或部件的尺寸。另外，如本文使用的术语通过考虑本实用新型的功能来定义，并根据用户或操作员的习惯或意图而改变。因此，术语的定义应根据本文所阐述的整个公开内容做出。

图1是安装有根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置的车辆的立体图，图2是根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置的立体图，图3是根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置的侧视图，图4是示出在根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置中的气囊折叠的状态的平面图，并且图5是示出在根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置中的气囊通过驱动单元展开的状态的平面图。

参考图1至图5，根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置可包括充气机110、气体引导件120、一对系绳引导件130、气囊140、移动构件150以及驱动单元160。

充气机110可安装在车辆的顶部处。充气机110可布置为平行于车辆的宽度方向。充气机110可包括点火设备(未示出)。点火设备可点燃粉末以产生气体。

气体引导件120可连接至充气机110以便接收从充气机110排出的气体。此时，气体引导件120可在垂直于充气机110的方向上从充气机110的中央延伸。

系绳引导件130可沿着全景车顶10的纵向方向布置。此时，系绳引导件130可布置在全景车顶10的两侧以便分别支撑气囊140的两侧。由于系绳引导件130支撑气囊140的两侧，所以当气囊140膨胀时，系绳引导件130可稳定支撑气囊140的两侧。

多个引导突出件143可在车辆的宽度方向上连接至气囊140的任一侧，并且系绳引导件130可插入到引导突出件143中。由于系绳引导件130插入到多个引导突出件143中，所以气囊140的任一侧可通过引导突出件143由系绳引导件130稳定支撑。当气囊140折叠或展开时，引导突出件143可沿着系绳引导件130移动。

在气囊140折叠成锯齿形状(zigzag shape，Z字形状)的状态下，缆线161可在气囊140的任一侧处穿过气囊140。因此，由于缆线161在气囊140中以均匀间隔穿过多个点，所以气囊140的任一侧可沿着缆线161移动。因此，气囊140可容易折叠或展开。

气囊140在车辆后部的一侧可连接至气体引导件120以便接收从气体引导件120排出的气体，并且当气囊140以锯齿形状折叠时，气囊140可布置在气体引导件120处。气囊140在车辆的宽度方向上的两侧可连接至系绳引导件130以便在沿着系绳引导件130移动的同时遮蔽全景车顶10。由于气囊140铺展以遮蔽全景车顶10，所以整个全景车顶10可由气囊140遮蔽。因此，整个全景车顶10中的气囊140的性能可改进，并且可防止气囊140与全景车顶10分离。

移动构件150可连接至气囊140的另一侧，并沿着系绳引导件130移动。移动构件150可以成形为与车辆的宽度方向平行布置的杆或板的形状。此外，移动构件150可布置为垂直于系绳引导件130。气囊140的另一侧可由移动构件150支撑。

驱动单元160可连接至移动构件150，并且使移动构件150移动以折叠或展开气囊140。由于驱动单元160使移动构件150移动以折叠或展开气囊140，所以在全景车顶10上需要遮蔽时，驱动单元160可展开气囊140以屏蔽阳光。因此，驱动单元160可被驱动以遮蔽全景车顶10。

驱动单元160可包括一对缆线161、一对第一卷绕部163以及一对第二卷绕部165。

一对缆线161可连接至移动构件150，并且布置为平行于系绳引导件130。缆线161可连接至移动构件150的两侧，并且布置为平行于系绳引导件130。因此，由于移动构件150的两侧由缆线161支撑，所以移动构件150可在平行于系绳引导件130的方向上稳定移动。

一对第一卷绕部163可连接至缆线161在车辆后部的一侧，并且卷绕缆线161以便朝向气体引导件120使移动构件150移动。当第一卷绕部163朝向气体引导件120使移动构件150移动时，气囊140可通过移动构件150折叠成锯齿形状。

一对第一卷绕部163可连接至一对缆线161。由于第一卷绕部163分别连接至两条缆线161，所以缆线161中的每一条可由对应的第一卷绕部163控制。

第一卷绕部163可包括第一滑轮163a和第一电机163b，该第一滑轮使缆线161围绕其卷绕，该第一电机轴向耦接至第一滑轮163a的旋转中心。在第一滑轮163a与第一电机163b的轴之间，可安装第一离合器163c以阻挡并停止动力传输。当第一电机163b被驱动时，第一滑轮163a可旋转以卷绕或解开缆线161。第一离合器163c可将第一电机163b与第一滑轮163a彼此分开，使得当气囊140通过气体膨胀时，第一滑轮163a自由旋转。

一对第二卷绕部165可连接至缆线161的另一侧，并且卷绕缆线161以便朝向气体引导件120的相对侧使移动构件150移动。此时，由于移动构件150朝向气体引导件120的相对侧移动，所以气囊140可展开以遮蔽全景车顶10。

一对第二卷绕部165可连接至相应缆线161。由于第二卷绕部165分别连接至两条缆线161，所以缆线161中的每一条可由对应的第二卷绕部165控制。

第二卷绕部165可包括第二滑轮165a和第二电机165b，该第二滑轮使缆线161围绕其卷绕，该第二电机轴向耦接至第二滑轮165a的旋转中心。在第二滑轮165a与第二电机165b的轴之间，可安装第二离合器165c以阻挡并停止电力传输。当第二电机165b被驱动时，第二滑轮165a可旋转以卷绕或解开缆线161。第二离合器165c可将第二电机165b与第二滑轮165a彼此分开，使得当气囊140通过气体膨胀时，第二滑轮165a自由旋转。

第一卷绕部163可卷绕缆线161以便使气囊140折叠成锯齿形状，并且第二卷绕部165可卷绕缆线161以遮蔽全景车顶10。此时，当第一卷绕部163旋转以卷绕缆线161时，第二电机165b可旋转以释放缆线。此外，当第二卷绕部165旋转以卷绕缆线161时，第二电机165b可旋转以释放缆线。当第一卷绕部163和第二卷绕部165被驱动时，气囊140可展开以覆盖全景车顶10。因此，气囊140可用作遮蔽件。

如下将描述根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置的操作。

图4是示出在根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置中的气囊折叠的状态的平面图，并且图5是示出在根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置中的气囊通过驱动单元展开的状态的平面图。

参考图4和图5，当在车辆运行的同时在全景车顶10上需要遮蔽时，可通过输入单元(未示出)选择遮蔽模式。在这种情况下，第二卷绕部165可被驱动以卷绕缆线161，并且第一卷绕部163可被驱动以便解开缆线161。当第一卷绕部163和第二卷绕部165被驱动时，气囊140可不被折叠以遮蔽全景车顶10。此时，由于缆线161在气囊140的两侧穿过气囊140，所以气囊140的两侧可在沿着缆线161滑动的同时移动。因此，由于气囊140的两侧由缆线161支撑，所以当气囊140展开时，可防止气囊140掉落。由于气囊140展开以遮蔽全景车顶10，所以气囊140可遮挡射到全景车顶10的阳光。

此外，当在全景车顶10上不需要遮蔽时，可通过输入单元选择遮蔽释放模式。在这种情况下，第一卷绕部163可被驱动以卷绕缆线，并且第二卷绕部165可被驱动以便解开缆线。当第一卷绕部163和第二卷绕部165被驱动时，展开的气囊140可被折叠。此时，由于缆线161穿过气囊140的两侧，所以在气囊140折叠时，可防止气囊140掉落。此外，气囊140可容易地折叠成锯齿形状。

图6是示出在根据本实用新型的实施方式的用于全景车顶的气囊装置中的气囊通过气体膨胀的状态的平面图。

参考图6，当由于翻转等，外部冲击施加至车辆时，充气机110的点火设备可点燃粉末以产生气体。充气机110的气体可通过气体引导件120提供至气囊140。当气囊140通过气体快速膨胀时，气囊140可展开以覆盖全景车顶10。

同时，第一卷绕部163的第一离合器163c可被控制以消除第一滑轮163a和第一电机163b的限制。此外，第二卷绕部165的第二离合器165c可被控制以移除第二滑轮165a和第二电机165b的限制。由于第一离合器163c和第二离合器165c消除第一滑轮163a和第二滑轮165a的限制，所以当气囊140展开时能够降低由缆线161造成的阻力。此外，尽管气囊140被展开，但是能够避免缆线161的损坏。

由于气囊140在通过气体而膨胀的同时遮蔽整个全景车顶100，所以在车辆的全景车顶处，气囊140的性能可改进。此外，由于气囊140的两侧由系绳引导件130和缆线161支撑，所以可防止气囊140与全景车顶10的分离。

此外，由于气囊140由驱动单元160展开以便遮蔽全景车顶10，所以气囊140可用作全景车顶10的遮蔽件。

此外，由于缆线161在气囊140的两侧穿过气囊140，所以气囊140可在沿着缆线161移动的同时轻易折叠或展开。此外，由于缆线161分别支撑气囊140的两侧，所以当气囊140折叠和展开时可防止气囊140掉落。

尽管为了说明性目的，已公开了本实用新型的优选实施方式，但是本领域技术人员应理解，在不偏离所附权利要求书中限定的本实用新型的范围和精神的情况下，各种修改、添加以及替代都是可能的。