一种用于汽车出风口的驱动机构的制作方法

本实用新型涉及汽车出风口技术领域，特别是涉及一种用于汽车出风口的驱动机构。

背景技术：

随着汽车行业的不断发展，汽车内部的内饰件不断增加。其中包括汽车出风口，现有的汽车出风口多为拨钮加两组叶片，通过拨轮操作风门开关，类似的圆形出风口，多数采用锥齿轮传动，锥齿轮传动，对零件的加工精度要求高，工艺要求较高，生产成本高，不利于大规模推广。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车出风口的驱动机构，驱动机构采用拨钮与风门形成可拆卸连接，通过拨钮旋转带动风门开关，且零件精度要求低，从而降低生产成本，而且该驱动机构的可靠性好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于汽车出风口的驱动机构，包括壳体、第一风门和第二风门，所述的壳体的出风口内壁处安装有框架，该框架中部横向安装有转轴，所述的转轴的上下两侧转动连接有第一风门和第二风门，所述的壳体中部转动安装有驱动螺杆，该驱动螺杆一端与拨钮相连，所述的驱动螺杆的另一端与螺纹连接部中部螺纹连接，该螺纹连接部的外部螺纹与壳体的安装孔相连，所述的螺纹连接部一端连接有活动杆，该活动杆两侧转动安装有连接杆，两根连接杆的一端分别与第一风门和第二风门转动连接。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的驱动螺杆一端设有球状部，该球状部与拨钮对应布置的凹槽相连。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的第一风门和第二风门的尺寸略大于框架与转轴之间的空隙。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的螺纹连接部中部横向开有第一通孔，该第一通孔一端滑动安装有活动杆，所述的第一通孔另一端与驱动螺杆螺纹连接，该第一通孔位于驱动螺杆与活动杆之间安装有滑块，所述的滑块靠近驱动螺杆一端布置有一圈凸起，该凸起位于螺纹连接部竖直布置的第二通孔内。

有益效果

本实用新型涉及一种用于汽车出风口的驱动机构，控制机构采用拨钮与风门形成可拆卸连接，通过拨钮旋转带动风门开关，且零件精度要求低，从而降低生产成本，而且该控制机构的可靠性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图3是本实用新型的内部结构示意图。

图示：1、壳体，2、第一风门，3、第二风门，4、驱动螺杆，5、拨钮，6、转轴，7、连接杆，8、活动杆，9、螺纹连接部，10、框架，11、第二通孔，12、第一通孔，13、滑块，14、凸起。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种用于汽车出风口的驱动机构，如图1-3所示，一种用于汽车出风口的驱动机构，包括壳体1、第一风门2和第二风门3，所述的壳体1的出风口内壁处安装有框架10，该框架10中部横向安装有转轴6，所述的转轴6的上下两侧转动连接有第一风门2和第二风门3，所述的壳体1中部转动安装有驱动螺杆4，该驱动螺杆4一端与拨钮5相连，所述的驱动螺杆4的另一端与螺纹连接部9中部螺纹连接，该螺纹连接部9的外部螺纹与壳体1的安装孔相连，所述的螺纹连接部9一端连接有活动杆8，该活动杆8两侧转动安装有连接杆7，两根连接杆7的一端分别与第一风门2和第二风门3转动连接。

所述的驱动螺杆4一端设有球状部，该球状部与拨钮5对应布置的凹槽相连。

所述的第一风门2和第二风门3的尺寸略大于框架10与转轴6之间的空隙。

所述的螺纹连接部9中部横向开有第一通孔12，该第一通孔12一端滑动安装有活动杆8，所述的第一通孔12另一端与驱动螺杆4螺纹连接，该第一通孔12位于驱动螺杆4与活动杆8之间安装有滑块13，所述的滑块13靠近驱动螺杆4一端布置有一圈凸起14，该凸起14位于螺纹连接部9竖直布置的第二通孔11内。

实施例

通过拨钮5旋转带动驱动螺杆4，驱动螺杆4带着螺纹连接部9在壳体1的安装孔内螺纹转动，螺纹连接部9带着滑块13来回运动。当螺纹连接部9与壳体1的安装孔旋紧时，螺纹连接部9带着滑块13向右运动，滑块13推着活动杆8向右运动，控制第一风门2和第二风门3扩张；当螺纹连接部9与壳体1的安装孔旋松时，螺纹连接部9带着滑块13向左运动，螺纹连接部9带着活动杆8向左运动，控制第一风门2和第二风门3收拢。

本实用新型采用拨钮5与风门形成可拆卸连接，且零件精度要求低，从而降低生产成本，而且该机构的可靠性好。