一种车载储冷及快速降温装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车降温系统，特别涉及一种车载储冷及快速降温的装置。

技术背景

随人们生水平的提高和私家车的普及，人们对汽车的使用舒适性能要求越来越高。特别是在夏天，当汽车停放在阳光下，汽车车厢温度过高驾乘人员进入车厢时奇热难耐，而汽车所自带的空调制冷一般会有5-10分钟的滞后性，这严重影响了汽车的使用舒适性能。为解决此问题，专利提出200620053137.4和专利201210473233.4分别提出利用冷却剂释放和液体升华来实现汽车车厢降温的作用；同时专利201510583938.5提出采用将空气压缩为低温液态气体后存储在低温储能装置中并通过释放低温液态气体来实现车厢内的快速降温。上述技术方案虽然在一定程度上可以实现车厢降温，但需要冷却剂或者升华液化的补给；而将空气压缩为液态气体的方案，不但需昂贵的气体压缩设备来将空气液化，而且液化的高压气体的储存也存在一定的安全隐患。基于上述技术现况，急需一种成本低廉、结构简单、安全系数较高的快速降温装置，来解决驾乘人员在夏季里使用汽车时车厢温度过高的而严重影响舒适度的问题。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术的不足，本实用新型提供一种成本低廉、结构简单、安全系数较高的快速降温装置。

本实用新型提供的一种车载储冷及快速降温装置，主要由制冷制保温器、气泵、热量交换箱、储冷液体、气体管路、冷气排风口和控制系统组成。

所述热量交换箱放置于制冷器保温中；所述热量交换箱具有进气口和出气口，其中进气口通过气路管道与气泵相连接，出气口通过气体管道与冷气排风口相连接；

气泵和制冷保温器的电源输入为汽车的电源，气泵与制冷器的工作状态通过控制系统管理控制。控制系统的控制模式为：当汽车发动机启动时，汽车为制冷保温器供电，制冷保温器开始工作，使得放置在制冷器内部的热量交换箱开始降温，当达到预定温度时，控制系统自动关闭制冷器的电源；当驾乘人员使用汽车时启动发机后，驾乘人员通过控制系统打开气泵的开关，气泵工作将空气压缩后由气路管道经过气体分散板、储冷液体、排气口、气路管道和冷气排气口释放到车厢内。

所述热量交换箱由封装的箱体、气体分散板、进气口、缓冲网、液体回流瓶和出气口组成；在封装箱体的顶部为类椎形面，在类椎形面的底部安装阻挡网，在类椎形面的顶端为液体回流瓶，液体回流瓶的上部为出气口；

所述气体分散板设置在热交换箱体底部，所述分散板为长方体的箱体，箱体的各面具有开孔面积递增分布的多个微孔；微孔孔径为0.5-2mm，开孔率为分散板表面的30-80%；所述气体分散板与进气口并连接。

在所述热交换箱中放置储冷液体，所装液体的上表面距离缓冲网的高度为大于1mm；所述储冷液体可选定为液体水。

所述冷气排风口放安装在汽车车厢的底部或者车顶的下方。

本实用新型是这样达到有益效果的：当汽车发动机启动时，汽车为制冷保温器供电，制冷保温器开始工作，使得放置在制冷器内部的热量交换箱开始降温，当达到预定温度时，控制系统自动关闭制冷器的电源。由于制冷保温器具有保温的作用，热交换箱中的液体水将长时间维持在低温状态。这样，当夏日泊车后，热交换箱中的液体水将长期低于车厢内的温度。当驾乘人员使用汽车时启动发机后，驾乘人员通过控制系统打开气泵的电源开关，使气泵工作，此时，气泵产生的压缩空气将通过气路管道进入浸没在低温液体中的气体分散板，压缩气体通过气体分散板上的微孔分散后进入低温液体后，然后从液体中向上方逸出，在此过程中，气体受到低温液体的传冷作用而降温，然后通过出气接口流出，并通过气体管路流向设置于汽车车厢里的冷气出气口，从而使汽车车厢快速降温。本实用新型中，热交换箱中的缓冲网和液体回流瓶可以有效防止气流过大时，液体从出气口喷出。综上，本实用新型通过气体分散板，使压缩气体分散后通过低温度的液体中，可以使气体在短时间内有效降温，从而实现低温空气快速生成并释放到车厢的功能，达到车厢快速降温的效果。

附图说明

图1 本实用新型实施例中所述车载储冷及快速降温装置的结构示意图；

图2 本实用新型实施例中热交换箱的结构示意图；

其中：100 制冷制保温器；200 气泵；300 热量交换箱；400 气体管路；500 冷气排风口；600 控制系统；

301 封装的箱体；302 气体分散板；303 进气口；304 缓冲网；305 液体回流瓶；306出气口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明。

结合图1，本实用新型提供一种车载储冷及快速降温装置，主要由制冷制保温器（100）、气泵（200）、热量交换箱（300）、气体管路（400）、冷气排风口（500）和控制系统（600）组成。

结合图1和图2，所述热量交换箱（300）放置于制冷器保温（100）中；所述热量交换水箱（300）具有进气口（303）和出气口（306）；所述进气口（303）通过气路管道（400）与气泵（200）相连接；出气口（306）通过气体管道（400）与冷气排风口（500）相连接；气泵和制冷保温器的电源输入为汽车的电源，气泵与制冷器的工作状态通过控制系统（600）管理控制。

结合图2所述热量交换箱（300）为由封装的箱体（301）、气体分散板（302）、进气口（303）、缓冲网（304）、液体回流瓶（305）和出气口（306）组成；在封装箱体（301）的顶部为类椎形面，在类椎形面的底部安装阻挡网（304），在类椎形面的顶端为液体回流瓶（305），液体回流瓶的上部出气口（306）；所述热交换水箱体（301）底部设置气体分散板（302），所述分散板为长方体的箱体，箱体的各面分散板上具有开孔面积递增分布的多个微孔，其开孔面积由气体分散板进气端递减；微孔孔径为0.5-2mm，开孔率为分散板表面的30-80%；所述气体分散板与进气口（303）并连接。同时，在所述热交换箱（300）中放置储冷液体（307），所装液体的上表面距离缓冲网（304）的高度为大于1mm。在本实施例中，所述储冷液体为水。

优选的，实施例中的制冷保温器（100）选为半导体制冷型小型车载冰箱，最低制冷温度为4度，冰箱容积为8L，工作电源为12V，功率为60W；所述热交换箱为塑料板制成的封闭箱体（301），其尺寸为15cm×15cm×30cm，封闭箱体的上部设置一个不锈钢缓冲网（304），缓冲网的目数为30-50目；缓冲网（304）上方为类椎形面，类椎形面的顶端为液体回流瓶（305）），回流瓶的上部为出气接口（306）；在封闭箱体（301）的底部设置一个气体分散板（302），其中分散板为塑料板围成的长方体箱体，其长宽高分别为14cm×14cm×4cm，气体分散板的各个面分别设置直径为1mm的小孔，其面积开孔率为60%；实施例中的热交换箱放置为车载冰箱中，并在车载冰箱上设置热交换箱的进气口和出气口管路接口。热交换箱的进气口（301）与气泵（200）的充气接口通过气体管路连接，热交换箱的出气口（306）通过气体管路与冷气排风口（500）连接。实施例中的冷气排风口放安装在汽车的车厢的底部或者车顶的下方。气泵（200）和制冷保温器（100）的电源输入为汽车的电源，其工作状态通过控制系统（600）管理控制，其控制模式为：当汽车发动机启动时，汽车为制冷保温器（100）供电，制冷保温器开始工作，使得放置在制冷器内部的热量交换箱开始降温，当达到预定温度时，控制系统自动关闭制冷器的电源；当驾乘人员使用汽车时启动发机后，驾乘人员通过控制系统打开气泵的开关，使气泵（200）工作。

本实施例中的车载储冷及快速降温装置是这样工作的：当汽车发动机启动时，汽车为制冷保温器供电，制冷保温器开始工作，使得放置在制冷器内部的热量交换箱开始降温，当达到预定温度时，控制系统自动关闭制冷器的电源。由于制冷保温器具有保温的作用，热交换箱中的液体水将长时间维持在低温状态。当夏日泊车后，热交换箱中的液体水将长期低于车厢内的温度。当驾乘人员使用汽车时启动发机后，驾乘人员通过控制系统打开气泵的开关，使气泵工作，此时，气泵产生的压缩空气将通过气路管道进入浸没在低温液体中的气体分散板，压缩气体通过气体分散板上的微孔分散后进入低温液体后，然后从液体中向上方逸出，在此过程中，气体受到低温液体的传冷作用而降温，然后通过出气接口流出，并通过气体管路流向放置于汽车车厢里的冷气出气口，从而使汽车车厢快速降温。同时，热交换箱中的缓冲网和回流瓶可以有效防止气流过大时，液体从出气口喷出。本实用新型通过气体分散板，使压缩气体分散后通过低温度的液体中，可以使气体在短时间内有效降温，从而实现低温空气快速生成并释放到车厢的功能，达到快速降温的效果。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本实用新型的保护范围之内。