本实用新型涉及动车组制动系统电气控制领域，尤其涉及一种用于数字电空转换阀的辅助制动系统。
背景技术：
制动系统作为动车组关键系统之一，起到保障列车正常运营和保证乘客安全的重要作用。制动系统的冗余性设计是列车安全的重要指标之一。为保证制动系统的冗余性，一般都会增加辅助制动系统，当列车指令系统或者制动控制系统由于故障不能使用，就会启用辅助制动系统。
目前国内动车组辅助制动系统主要有两种实现方式，一种是采用独立的电气指令及控制回路，无需经过电子制动控制单元，直接输出控制电流至模拟的电空转换阀，用于控制气制动的施加和缓解；另外一种是采用独立的自动式空气制动阀，由独立的空气管路传输制动指令。第一种方式结构简单，但是只能用于模拟的电空转换阀，常见的CRH2系列动车组采用的就是该方式；第二种方式适用范围广，可用于各种车辆的制动系统，但是结构比较复杂，成本较高，常见的CRH3、CRH5系列动车组采用的就是该方式。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种用于数字电空转换阀的辅助制动系统，本用于数字电空转换阀的辅助制动系统采用独立的辅助制动电气控制模块和独立的数字电空转换阀，数字电空转换阀的驱动信号由辅助制动电气控制模块产生，与制动系统的正常控制回路无关，适用于数字电空转换阀，适应范围更广。
为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种用于数字电空转换阀的辅助制动系统，包括司机制动控制器和指令转换模块，还包括辅助制动电气控制模块、辅助制动气路模块、中继阀和制动缸，所述辅助制动气路模块包括数字电空转换阀，所述司机制动控制器、指令转换模块、辅助制动电气控制模块和数字电空转换阀之间的连接方式为电连接，所述数字电空转换阀与所述中继阀气路连接，所述中继阀与所述制动缸气路连接；
所述司机制动控制器用于检测自身受到的外界推力并发送模拟信号给指令转换模块，所述指令转换模块用于将所述司机制动控制器发送的模拟信号转换为数字信号并发送信号给辅助制动电气控制模块，所述辅助制动电气控制模块用于接收所述指令转换模块发送的信号并发送电指令到数字电空转换阀；所述数字电空转换阀用于根据所述辅助制动电气控制模块发送的电指令将来自车辆的总风缸的空气压力转换为与电指令对应的空气压力；所述中继阀用于接收数字电空转换阀输出的空气压力并输出制动缸空气压力到所述制动缸，所述制动缸用于对车辆进行制动。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述辅助制动气路模块还包括截断塞门，所述截断塞门与数字电空转换阀连接，所述截断塞门用于截断或导通来自车辆的总风缸的空气压力的通路。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述辅助制动气路模块还包括减压阀，所述数字电空转换阀通过减压阀与所述中继阀连接，所述减压阀用于接收数字电空转换阀输出的空气压力并限制自身输出的空气压力大小，所述中继阀用于接收减压阀输出的空气压力。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述辅助制动气路模块还包括测试接头，所述测试接头与所述减压阀连接，所述测试接头用于检测所述减压阀输出的空气压力。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述指令转换模块为模数转换器。
本实用新型用于动车组，采用独立的辅助制动电气控制模块和独立的数字电空转换阀，数字电空转换阀接收辅助制动电气控制模块的电指令，相当于数字电空转换阀的驱动信号由辅助制动电气控制模块产生，与制动系统的正常控制回路无关，适用于数字电空转换阀，适应范围更广，而且本实用新型结构比较简单，成本也比较低；本实用新型的截断塞门能有效的截断来自车辆的总风缸的空气压力的通路，方便用户更换或维修数字电空转换阀；本实用新型的减压阀有效的限制自身输出的空气压力大小，防止有由于数字电空转换阀故障而导致数字电空转换阀输出的空气压力过大最终导致车辆自身的制动夹钳损坏；本实用新型的测试接头方便了用户对减压阀输出的空气压力进行检修和调试。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理示意图。
具体实施方式
下面根据图1对本实用新型的具体实施方式做出进一步说明：
本实施例分别设置在动车组的两端的头车上，执行辅助制动的动作，具体参见图1：
一种用于数字电空转换阀的辅助制动系统，包括司机制动控制器和指令转换模块，还包括辅助制动电气控制模块、辅助制动气路模块、中继阀和制动缸，所述辅助制动气路模块包括数字电空转换阀，所述司机制动控制器、指令转换模块、辅助制动电气控制模块和数字电空转换阀之间的连接方式为电连接，所述数字电空转换阀与所述中继阀气路连接，所述中继阀与所述制动缸气路连接；所述司机制动控制器用于检测自身受到外界推力并发送模拟信号给指令转换模块，所述指令转换模块用于将所述司机制动控制器发送的模拟信号转换为数字信号并发送信号给辅助制动电气控制模块，所述辅助制动电气控制模块用于接收所述指令转换模块发送的信号并发送电指令到数字电空转换阀；所述数字电空转换阀用于根据所述辅助制动电气控制模块发送的电指令将来自车辆的总风缸的空气压力转换为与电指令对应的空气压力；所述中继阀用于接收数字电空转换阀输出的空气压力并输出制动缸空气压力到所述制动缸，所述制动缸用于对车辆进行制动。
本实施例中，所述辅助制动气路模块还包括截断塞门，所述截断塞门与数字电空转换阀连接，所述截断塞门用于截断或导通来自车辆的总风缸的空气压力的通路。
本实施例中，所述辅助制动气路模块还包括减压阀，所述数字电空转换阀通过减压阀与所述中继阀连接，所述减压阀用于接收数字电空转换阀输出的空气压力并限制自身输出的空气压力大小，所述中继阀用于接收减压阀输出的空气压力。
本实施例中，所述辅助制动气路模块还包括测试接头，所述测试接头与所述减压阀连接，所述测试接头用于检测所述减压阀输出的空气压力。
本实施例中，所述指令转换模块为模数转换器。
本实用新型的工作原理为：当动车组出现制动指令线路断开、电子制动控制单元异常等故障时，需要通过激活本实施例来起到辅助制动的作用，司机制动控制器包括手柄，司机将司机制动控制器的手柄推到一定级位，司机制动控制器就发送对应的模拟指令信号给指令转换模块，指令转换模块将司机制动控制器发送的模拟信号转换为数字指令信号并发送信号给辅助制动电气控制模块，辅助制动电气控制模块接收指令转换模块发送的信号并发送电指令到数字电空转换阀；数字电空转换阀接收辅助制动电气控制模块发送的电指令并根据辅助制动电气控制模块发送的电指令将来自车辆的总风缸的空气压力转换为与电指令对应的空气压力，例如辅助制动电气控制模块发送为与0.25MPa对应的电气指令信号，则数字电空转换阀将来自车辆的总风缸的空气压力转换为0.25MPa，数字电空转换阀输出空气压力到减压阀；减压阀接收数字电空转换阀输出的空气压力并限制自身输出的空气压力大小，从而防止了由于数字电空转换阀故障导致数字电空转换阀输出的空气压力过大从而最终导致车辆自身的制动夹钳损坏的现象的发生，例如辅助制动电气控制模块发送为与0.25MPa对应的电气指令信号，当数字电空转换阀发生故障时，数字电空转换阀将来自车辆的总风缸的空气压力转换为大于0.25MPa的空气压力，如果用户调节的减压阀限制压力的大小为0.25MPa，则减压阀接收数字电空转换阀输出的大于0.25MPa的空气压力并将大于0.25MPa的空气压力转换为0.25MPa的空气压力，减压阀防止了由于数字电空转换阀故障而导致数字电空转换阀输出的空气压力过大从而使中继阀和制动缸输出的压力过大最终导致车辆自身的制动夹钳损坏的现象；减压阀输出空气压力到中继阀，中继阀接收减压阀输出的空气压力并输出制动缸所需要的空气压力即BC压力到制动缸，制动缸对车辆进行制动。本实施例中的截断塞门与数字电空转换阀连接，截断塞门用于截断或导通来自车辆的总风缸的空气压力的通路，当用户需要更换或维修数字电空转换阀，需要通过截断塞门截断来自车辆的总风缸的空气压力的通路，使数字电空转换阀接收不到来自车辆的总风缸的空气压力，方便用户更换或维修，用户需要使用本实施例时，还可通过截断塞门导通来自车辆的总风缸的空气压力的通路，使数字电空转换阀能接收到来自车辆的总风缸的空气压力；测试接头也与减压阀连接，用户能通过测试接头检测减压阀输出的空气压力，方便用户对减压阀输出的空气压力进行检修和调试。
本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。